Erzsébetváros, 2003 (12. évfolyam, 1-24. szám)
2003-09-11 / 17. szám
22 HIRDETÉS - HELYTÖRTÉNET 2003/17. szám FIZETETT POLITIKAI HIRD E S Hetedszer SZABAD SZOMBAT A SZABAD DEMOKRATÁKKAL az Almássy téren 2003. szeptember 13-án, szombaton 10-18 óráig Tisztelettel meghívjuk Önt és családját egész napos vidám, szórakoztató rendezvényünkre. Hívja el szomszédait, barátait is, ígérjük, kellemes időtöltést biztosítunk gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt! A PROGRAM: 10.00 Zenés ébresztő a Molnár Antal Zeneiskola fúvós együttesének közreműködésével 10.30 Eszményi Viktória és Heilig Gábor gyermekműsora 11.30 Power Dance Team 12.00 Tombola sorsolás gyerekeknek 12.20 Legyen vendégünk egy tál gulyáslevesre! 13.20 Éles István humorista műsora 14.00 Blackriders ír kocsmazenekar koncertje 15.15 Tombolasorsolás gyerekeknek és a felnőtt politikai totó sorsolása 16.00 Utcabál a Madarak zenekar közreműködésével Légvár a kicsiknek - díjmentesen I A játszóházban ékszer- és babakészítés, szövés, fonás az ügyes kezű gyerekekkel! Tombola sok értékes nyereménnyel Felnőtteknek SZDSZ-totó, friss, olcsó csapolt sör A rendezvény fővédnöke: dr. Demszky Gábor főpolgármester Molnár István képviselő Legyen a vendégünk Ön is!* Koromzay Annamária alpolgármester Gál György frakcióvezető A 74-es trolibuszjárat története 1977. április 30-án (május 1. tiszteletére) új trolijárat indult Budapesten a Belváros és Zugló közvetlen összekötésének biztosítására 74-es számmal. Ez a viszonylat nem volt teljesen előzmény nélküli. 1928-tól a BART (Budapesti Autóbuszközlekedési Rt.) 12-es számmal buszjáratot indított a 74-es troli által ma is érintett Wesselé- nyi-Dembinszky-István- Dohány utcákon. Iránya is ez volt, Aréna (Dózsa György) út végállomással, hiszen a bal oldali közlekedés egészen 1941-ig érvényben volt Magyarországon. Ekkor, a mai közlekedési rendre való áttéréssel az utcák menetiránya is „megfordult” a mainak megfelelőre. 1972. karácsonyáig az 5- ös busz a Pasaréti térről is erre járt, végállomása a Dembinszky utca torkolatában volt. Ekkor adták át a forgalomnak a 2-es (keletnyugati) metró második szakaszát, ami közlekedési változások sorát vonta maga után. Az 5-ös busz az Erzsébet hídig rövidült, és az érintett utcákon a 74-es autóbuszjárat indult meg. Belső végállomása a Madách téren volt, a 9-es busz mai végállomásánál, majd a Dohány és István (akkor Landler Jenő) utcákon, és a Városliget mellett elhaladva az 1970-ben átadott Kacsóh Pongrác úti felüljárón a Csáktornya parkig közlekedett. Mint említettük, ez az állapot 1977. április végéig állt fenn, ekkor vette át az autóbusz szerepét a troli, szintén 74-es számmal. Nem ez volt az első 74- esre számozott trolibuszjárat a fővárosban: 1973-ig a Baross utcában közlekedett a 74-es az Orczy tér és a belvárosi Curia utca között. A "mi 74-esünkön" a forgalom szovjet gyártmányú ZIU-9 típusú trolibuszokkal indult meg, és néhány kivétellel a mai napig ezek a járművek adják a kocsiparkot. Előfordultak egyedi járművek is: közlekedett itt a 600- as pályaszámú Ikams 260T típusú kocsi, és ma is főleg erre jár a regényes utat bejárt, és végül a BKV tulajdonába került 400-as pályaszámú Ikams 411T trolibusz is. 1980-ig a Damjanich utcai, volt lóvasúti kocsiszínből álltak ki a kocsik a vonalra, innentől napjainkig a Pongrác úti telep látja el a 74-es forgalmát. A troli útvonalát különböző építkezések, felújítások miatt sokszor módosították. A legnagyobb változás, ami ugyan a belső szakaszt nem érintette, a Kacsóh Pongrác úti új felüljáró építése miatt a Május 1. (Hermina) útig rövidülő troli volt, 1980-tól 1985-ig. A Wesselényi utca közműépítése miatt 1985-ben a Nefelejcs utca-Majakovsz- kij (Király) utca-Kertész utcán át közlekedett, majd később eredeti útvonalán, a Nefelejcs utcai kerülő nélkül fordult vissza a Kertész utcánál. Maradandó változás volt a Károly körút végállomás áthelyezése a Dohány utcába. 1987-ben URH adóvevővel szerelték fel a 74-esen közlekedő trolikat, és ez évben indult meg a külső szakaszon, Mexikói út-Csáktomya park között a 74A betétjárat is. Budapesten is próbálkoztak az elsőajtós felszállás bevezetésével, az első kísérlet helye épp a 74-es trolivonal volt. A cikksorozatot a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület bocsátotta rendelkezésünkre. www.veke.hu
