Ellenzék, 1943. május (64. évfolyam, 97-122. szám)
1943-05-21 / 114. szám
W 4- * r L i, r N T t K V ** m HMM K 5 i hi az első kolozsvári ezüsikoszorus pilóiajelvényl Bardm Bé<ay a cierkészrepü^ők «eqéJnUaió a Budapestről Kecskemétre repült vitdríázőqépen és közben kétezer méteres magasságot ért el • Az kapja a Tasâiidy*kupât, aki elsőnek repül Budapestről Kolozsvárra Amikor a vitorlázó-repülő elnézi az órát... KOLOZSVÁR, május 22. (Az Ellenzék tudósítójától.) Zug ;t szól és fenn, a hangar tetején a szólzsák duzzadtnn libeg ide-oda. Négy nap óta heves északkeleti légáramlat zörgeti az ablakokat es ka- j varja a port a kolozsvári utcákon. Vastag kumuluszok az égen, fölötte jó magas „plafon“. Ideális repülöidő. Az ember azt hihetne, hogy kint a dez- méri repülőtéren a kolozsvári cserkészrepülők otthonában zajlik az élet, csakúgy sugárzik a boldogságtól az ifjú repülők arca és amikor a gépkocsi százas tempóval vágtat a szamosfalvi országúton, szinte látjuk lelki szemünkkel az izmos ka- i rókát, amint fáradtan, porosán, izzadton, I de hejehujás jókedvvel, igazi repülökedv- vel csörlik a kötelet és vontatják fel a gépmadarat a dombhátra. Ehelyett kókadtak pz arcok és a repülők hosszú orral nézik a csábitó felhőket és a bólogat, szélzsákot. év munkája, törhetetlen szorgalma, acélos akarata és lebii halai lan kitartása kellett hozzá. Ma már könnyebb a munka, hiszen megvannak az alapok, az állam is támogatja a lelkes gárda munkáját, de kilenc évvel ezelőtt, amikor az első vitorlázó gép az unitárius kollégium műhelyében elkészült, egy idegen államhatalom ügynökeinek sanda szemei figyelték gyanakvón. Az első modell 1934-ben Lőrinczy Zoltán vezetésével alakult egy modellező csoport. Néhány rajongó, aki mindenre kész volt a repülés ügyéért. Hye György mérnök, a jelenlegi vezető-oktató, aki akkoriban végezte iskoláit Németországban és ott megtanulta a modellezést, Bartha Béla segédoktató, Szövi Ferenc oktató, Tulog- dy János dr., a református kollégium tunarii, Rátér Gusztáv evangélikus lelkész, Árkosi Lázló, Turcsa,i<ilvy Gyula, Bere- deczky István és még néhányan. összeültek, tanakodtak, de tanakodás közben építettek is. Hye György útmutatása nyomán, minden külső segítség nélkül megépítettek egy llolczder—Teifel mintájú vitorlázót. 1938-ban mutatták be ezt a gépet és a bemutatón a román Aero-Club is képviseltette magát. Jellemző volt az akkori viszonyokra, hogy u csőriéihez szükséges gumikötelet sehogyan sem tudták beszerezni. Mindenki elzárkózott u kérés elől — érthető okokból —, míg Teleki Pál, az akkori magyar Föeserkész sietett segítségükre. A kolozsvárii vitorlázó repülés hőskora t A KOLOZSVÁRI CSERKÉSZREPÜLŐK ELSŐ, HOLCZDER—TEIFEL TIPUSU VITORLÁZÓ REPÜLŐGÉPE. — Sajnos, — feleli kérdésünkre Lőrinczy Zoltán, az unitárius kollégium tornatanára, a Cserkészrepüiő Egyesület elnöke. — Évvégi zárlat van és repülőtilalom. Pedig ... Értem. Bizony: „pedig“... Ez a „PEDIG“ azt jelenti: a keservét, mindig ilyenkor jön egy pillanat, amikor nemcsak a pályarekordokat dunthetnők meg, de országos viszonylatban is számottevő eredményeket érhetnénk el, olyanokat, amely kétségbevonhatatlanul bizonyítanák a kolozsvári repülősport kiválóságát. i Ha tilalom, hát legyen tilalom. De beszélgetni beszélgethetünk. Lőrinczy Zoltán, Nagy György főtitkár és Augus- tich Ferenc, a hires kolozsvári sportember, a kolozsvári sportrepülés mecénása. Csak a beavatottak tudják róla, hogy már a világháborúban is repülő volt: az olasz fronton számos igen veszélyes erőszakos felderítést végzett. Az első eziisfkoszorus je véoy Bartha Béláról, az egyesület segédoktatójáról folyik a szó. Helyesebben: Bartha Béla teljesítményéről. A kitűnő vitorlázó repülő, aki motornélküli továbbképző repülőtanfolyamot hallgat Budapesten, kedden a Hármashatár-hegyről fölszáílva, kedvezőtlen körülmények között Kecskemétig repült. Eközben kétezerméteres magasságot ért el és igy megszületett Kolozsvárnak az első ezüstkoszorus jelvény. Nagy az öröm azóta a bajtársak között Mindenki csak erről beszél. Irigykedve kicsit, de mégis bensőséges örömmel, mert a bajtárs diadala az ő diadaluk is. A pilótajelvényhez az ezüstkoszorut megszerezni, nem könnyű dolog. Igen nagyok a követelmények: öt órát kell a levegőben maradni, ötven kilométert kell repülni és el kell érni az ezerméteres magasságot. Kecskemét és Budapest között a távolság csaknem kilencven kilométer, igy tehát az ezüstkoszoru elvitathatatlan. — Az időt nem tudjuk még. Segédoktatónk Kecskemétről táviratozott, hogy minden rendben ment és jólérzi magát. Mi is táviratban kívántunk neki szerencsét az ezüstkoszoruhoz. Ez az ezüstkoszoru, amelyről hisszük, hogy nem az utolsó Kolozsváron, hosszú és fáradtságos munka eredménye. Kilenc Ez volt a kolozsvári, de úgyis mondhatjuk: az erdélyi magyar vitorlázó repülés hőskora. Jöttek egymásután az eredmények, a lelkes gárda újabb tagokkal szaporodott és már a második gép megépítésének terve is felvetődött, amikor a román Aero-Club ellenszerül megalakította a CFR repiilöszakosztályát. A magyar cserkészrepülöket pedig értesítették, hogy ha továbbra is repülni akarnak. lépjenek be ebţje a repülöszakosz- tályba. Lőrinczy Zoltánok nem adták be a derekukat, mire működési engedélyüket megvonták. A repülésnek befeljegzett ugyan, de az elméleti oktatás tovább folyt. Péntek esténkint összeültek a repülés szerelmesei és olvastak, tanultak. Jött a felszabadulás, amely az akkor még gyerekcipőben járó kolozsvári sportképven építenek most a cserkészrepülök egy 70 személy befogadására alkalmas pilot aotth ont. A tervrajzok is megvannak már. a faanyag is. Ez utóbbit vitéz Zudor Sándor, a Lomási Erdőipar Rt. igazgatója ajánlotta fel és csak azt kötötte ki, hogy a pilótaotthon székely stílusban épüljön. Ez a kikötés érthetöleg nem okozott akadályt. Ka már az eredményekről beszélgetünk, megkérdem, milyenek is ezek az eredmé- nvek. Augusztich Ferenc veszi át a szót: — Csak egy számot mondok: egy hónap alatt kedvezőben repülőidő ellenére is hetven órát repültünk. Sok az időtartamrepülés. — Ki tartja a rekordot? — Bartha Béla. Kilenc órával. A többiek arcára mosoly derül. Hun„VÖCSÖK“ A DEZMÉRI REPÜLŐGÉPS ZIN ELŐTT repülés előtt megnyitotta a levegőég addig még elzárt végtelenjét. Vitéz Horthy Istvánnak, aki akkor a Magyar Aero-SzÖ- vetség elnöke volt, kedvence lett a kolozsvári cserkészrepülő egyesület és az ő befolyásának tulajdonítható, hogy a kolozsváriak a felszabadulás után alig néhány hónappal soroukivül kaptak egy „Tücsköt“. A munka régi kedvvel, de ujult lendülettel indult meg. Lőrinczy Zoltánra és társaira bízták a haderőn kívüli repülőkeret megszervezését. Jöttek a pénzek. Kolozsmegye főispánja területet adott a repülőknek Dezméren. Épült egy nagy befogadóképességű repülőszin és egy külön hangármesteri lakás. — Hány gépe van pillanatnyilag az egyesületnek? — Tizenegy: 4 „Tücsök“, 4 „Vöcsök“, 1 „Wrona“, 1 „Pilis“ és 1 kétüléses „Cimbora“, amelyet iskolagépnek használnak. Kimagasló eredmények Az eredményekre fordítjuk a beszédet. Két éve repülnek a fiuk és hála Istennek, olyan eredményeket értek el eddig is, hogy azokra az Aero-Szövetség és a Horthy Miklós Nemzeti Repülő Alap is felfigyelt. Ezeknek az eredményeknek jutalmacutul összenevetnek és rákacsintanak t Augusztichra. ő meg zavartan mentegetőzik: — Tudod, én legutóbb nyolc óra 55 percet voltam fenn, de elnéztem az időt és leszálltam. Kényelmesen megdönthetiem volna a kilencórás csúcsot, most aztán hecceinek vele ... A magassági repüléseink is egész jók. Több teljesítményünk van háromezer méteren felül, de ezek közül csak egy hivatalos, mert csak egyik gépen volt barográf. A terep is jó, minden jó, csak ... Kiéri nem lehet távra repülni ? És ezzel elérkeztünk a legfájdalmasabb ponthoz. A kedvező repülőszél, amely emeli a vitorlást, mindig északkeletiül fuj. Ezért nem lehet távrepülést végezni. Tudniillik, már a kísérletnél, az első százmétereken átvinné őket a szél Romániába. A távrepülés tehát egyelőre korlátozva van ... Másik siralma a repülőknek, hogy nehéz kijutni a repülőtérre. 14 kilométer a távolság, autóbusszal 3 kilométerre meg lehet közelíteni ugyan, de éppen vasárnak. amikor mindenki szabad, nincs gépPénz óla házhoz, ha idő jébozi bossorzi állam- sorsjegyét! K pénzzel ©lyütl nyuga’om és bo dogság költözik otthonába. A M. Kir. ! Államsorsj átélt 40.099 ar.P ős főnyereményének, összesen 29.260 k:sebb- nagyobb nyeremény húzása június 6-án. i © Eeészsorsjegy 3.— P. FcUoisjegy 1.50 P. !■ kocsiforgalom, a vonatindulás ideje pedig nem megfelelő. Tasnácfy Lup , 1 Most tudom meg, hogy az egyesület a mult őszön oly tragikus körülmények között hősihalált halt Tasnády Nagy László emlékére kupát alapított. A kupát az kapja meg, aki legelsőnek repül vitorlázó repülőgéppel Budapestről Kolozsvárra. Tasnádvnak ugyanis legfőbb vágya volt elérni ezt a célt és már háromszor meg is közeiitette. Harmadizben vagy 25 kilométerre szállt le Kolozsvártól egy szántóföldön. Szegény Tasnádyra emlékezünk éppen, amikor az otthonban élesen felberreg a telefon. A hangármester lélekszakadva kiáltja: — Budapest!... Rohanunk a telefonhoz. Az Aero-SzÖ' vétség elnöke, gróf Zichy Nándor van a készüléknél. Izgatott mondatfoszlányok, Nagy György titkár, a leglelkesebb repülők egyike, lelkendezve csapja oda a kagylót, hogy majd leszakad a füle: — Lehet repülni, gyerekek! Az elnök ur megadta az engedélyt!... Kalapok repülnek az égnek, komoly emberek egymás nyakába borulnak. Nem lehet bírni velük. őrültek. A repülés őrültjei... Hála Istennek, hogy ilyenek is vannak ... ővárí-óss József. * Lapzártakor értesülünk, hogy vitéz Farkas Ferenc altábornagy, országos Főcserkész szombat délben meglátogatja a kolozsvári cserkészrepülőket. Daiogházért könyörgött a bíróságon egy bűnöző NAGYVÁRAD, május 22. (Az Ellenzék tudósítójától.) A törvényszék pénteken tárgyalta Kis Imre 34 éves foglalkozás- nélküli, többször büntetett egyén ügyét. Budapestről szállították Nagyváradra a vádlottat, hogy a biróság az ott elkövetett bűncselekményeivel egyesítve tárgyalja le ügyét. Kiderült, hogy Kis Imre nemrégiben a Konstanca és Alexandria között közlekedő hajókon mint alkalmi matróz teljesített szolgálatot, hibátlanul beszél németül, románul, franciául, angolul és bolgár nyelven. Vallomásában könyörög a biróásgnak. hogy súlyos büntetést rójanak ki, mert a dologházba szeretne kerülni. Hivatkozott arra is, hogy Szatmáron is követett el bűncselekményt és ezért is vonják felelősségre. A biróság azonban mindössze egy esztendei fogházra Ítélte, de ügyiratait áttette a szatmári törvényszékhez, hogy ott is Ítélkezzenek felette. Ilymódon a különös vádlottnak reménye lehet arra. hogy valóban hosszabb szabadságvesztésre Ítélik és dologházba toloncolják.
