Ellenzék, 1938. május (59. évfolyam, 98-122. szám)

1938-05-22 / 115. szám

w I: LLBNZ ÉK E» ivm z olasz re A ____________________ Szerény kezdetből hatalmas eredmény. — Mussolini hatalomra jutá­sával kezdődik a fellendülés. — Katonai repülők és polgári repülök Az olasz repülés története izgalmasan érdekes, változatos és harminchárom év aLaill hihetetlen fejlődést mulat. Lassúk, mát produkált’ Olaszország ez alatt az em­beröltő alatt a repülés terén? Kik voltak a repiiiés itáliai úttörői? A kérdésekre adtíttt válasz olyan érdekes és színes, hogy könyvet lehetne írni róla. A KEZDET KEZDETE A repülés csodájának első nyilvános bemutatása Olaszországban 1905 június 7-én rörtént Rómában. Cctrdero kapr árny, a montezemolio pilóta, végzett óriási feltűnést keltett repülést a ró­mai Fejgyverek Tere feledt egy Bres- ciában konstruált, görbeszárnyu. primi' tiv gépen. A gép eleinte sehogy sem akart működni és mivel csak nekifu­tásból! lehet géppel ia levegőbe emelked­ni’, ezt a „nekifutást“ lovak segítségével érte el a kapitány, lovak húzták ay. első repülőgépet, aztán, mikor a motor mű­ködésbe jött, gyorsan kifogták a lovakait és megtörtént az óriási csodálkozással nézett repülés. Alig harminchárom évvel később Italo Balbo egész légi escadron- nal s többszáz emberrel átrepülte az At- ítaütif-óceánt. Olaszország volt az első állam, amely repülőgépeket állított be harci szolalat- ba. Olasz gépek 1911-ben Líbiát bom­bázták. Mai pilóták valószínűleg kine­vetnék a bombázás akkori kezdő mód­szereit. amelyek akkor azonban hihetet­len eredményeket értek eL REPÜLŐGÉPEK A VILÁG­HÁBORÚBAN A libiiali gyarmati háború dacára, légi haderő szempontjából meglehetősen ké­születlenül érte Itáliát a/ világháború. 1914-ben összesen 58 jóLrosszul felsze­relt eroplánja volt Olaszországnak. Ak­koriban összesen 5 olasz vállalat foglal­kozott repülőgépek gyártásával1 és évi 30—50 gépnél többet nem tudtak elké­szíteni. Ebben az időben azonban már volt Olaszországban katonai légi és ten- geri-hidroplán haderő. A pilóták száma összesen kilencvenegy volt, ötven meg­figyelő és öt pilótaiskolai növendékből állott a létszám. 1918 novemberében azonban már többezer repülője volt az országnak. Impozánsak a háború adatai. Statisztikusok kiszámították, hogy a há­ború utolsó évében olasz gépek 320-szor bombázták az ellenséges hadállásokat s ezalatt 454.873 kiló robbanóanyagot használtak fel. Az olasz repülés egyik leglegendásabb tette a „Serenissima“ nevű gép Bécsbe való repülése. Mint is­meretes, a gépet D‘Annunzio vezette. A háború krónikása egy rekordszámba menő teljesítményt jegyez még fel a vi­lágháború idejéből: 1917 október negye­dikének éjjelén három olasz pilóta 400 kilométert repült azi Adria felett s meg­lepetésszerűen jelent meg Gattaro egén. Ez iái 400 kilométeres, nyilt tenger feletti repülés hihetetlennek hangzó teljesít­mény volt akkoriban. HANYATLÁS ÉS ÚJJÁSZÜLETÉS A Világháborút követő időszakban, mialatt a világ néhány nagy állama, ta­nulva a háború szörnyű leckéjéből, ala­posan felszerelni igyekezett magát a le­vegő gépmadaraival, ugyanakkor Olasz­országban úgyszólván semmi sem tör­tént. a repülés fejlesztése érdekében. A háborús időben kitűnt pilóták kedvetle­nül belenyugodtak a tétlenségbe. A repülés renaissaneeja szervesen ösz- szefügg Olaszországban a fasizmus megszületésével. 7927 óta erős lendület­tel halad az olasz repülés kitűzött célja felé s ma a világ államai közt a legelső helyek egyikén áll. 1921 juniuásában aK olasz pilóták D'Annunzio körül csoporosulnak s elha­tározzák, hogy bizottságot neveznek ki a következő feladatok megoldására: 1. A repüléssel foglalkozó állandó testület megalkotása. 2. Független légi haderő megteremtése. 3. Technikusok, iparosok, pénzemberek egyesülése, akik társaiságot alkatnak a tengeri-hídasoplánok építésére.-t. Pilóták társaságának megalakítása. Egy évvel és négy hónappal később lesz. Benito Mussolini Itáliai miniszterelnöke és késedelem nélkül légügyi minisztériu­mot alakit 1925 augusztus 30-án. A ve­zetést maya Mussolini veszi át. Gyors egymásutánban következnek ez­után: A légi akadémia megszületése pi­lóták szakszerű kiképzésére. Eleinte az 1923-ban alapított li vomai tengerészeti akadémia épületiében székel az intéz­mény, később méretei szükségessé teszik a sajál területet. 1926'ban átszállították a CaserU-i pompás királyi palotába. Ak­kor 350 növendéke volt uiz Akadémiá­nak, de már 1932-ben ezernél több 11— 22 éves far látogatja az intézetet. A négyéves tanfolyam elvégzése után min­den növendék képes bármiilyen fajta repülőgépet tökéletesen vezetni, tisztában vannak a légi hadviseléssel, a föld és tengeri diviziók elosztásával. A CASERTA-1 LÉGI AKADÉMIA LPÜLETE A SZERVEZÉS MUNKÁJA 1921 márciusában Mussolini a követ­kező kijelentést teszi: — Mindazok, akik a repülésnek kizá­rólag technikai és pénzügyi értéket tu­lajdonítanak, súlyos és alapos tévedésbe esnek, mert nem ismerik el az aviatika szellemi, tehát politikai fontosságát'. Az az ember, aki igy beszélt, termé­szetesen a legnagyobb eréllyel és tudatos akarással íogott az olasz repülésügy fej­lesztéséhez. A rasizmus 5 hónapos ural­nia után, az olasy, aviatika pénzalapja, amely eddig sohasem érte el a 70 millió Urát, egyszerre több, mint 700 millió lí­rára emelkedett, míg a repülőterek, me­lyeknek száma 1928'ban 20 volt, százra emelkedett. Az olasz aviatika nagyon fontosnak tartja & kísérletek számára felállított in­tézeteket. Leghíresebb közülök a Róma melletti Mo^ecellio laboratóriumai. Ezt az (intézetet 1935 áprilisában avatták fel s felszerelésében a legmodernebb. — Aeroelynamrkai nagy csarnoka s hidro­gello hadnagy, akinek 1934-iki 709 km-es rekordját mai napig senkinek sem si­került túlszárnyalni. Az utolsó években az olaszi aviatika azután rohamlépésekben haladt előre. 1935 végén már 1226 elsőrendű és 881 tartalékgépe van az országnak, amelyek az abesszin háborúban döntő feladathoz jutnak. Ilyen hatalmas légi haderő nem lehet el központi szervezet nélkül. 1932-ben szentelik fel Rómában a légügyi miniszr tórium monumentális palotáját. A 8440 quadráfi km.-en fekvő épületkomplexum­ban, (mely 34 méter ma$as) a legmoder­nebb berendezés található az összes olasz minisztériumok között. Pneumatikus posta könnyíti meg a munkát s e csillo­gó automata, bárban fogyaszt el munka után munkaitársaival egy-egy remek csé­sze kávét Valle generális, a minisztérium államtitkára. POLGÁRI REPÜLÉS Olaszország földrajzi fekvése nem a legalkalmasabb a belföldi repülő közle" A LITTORIOI REPÜLŐTÉR REKORDOK A világ rcpülősponijában az olais/ re f)ülés magának mondhatja a kövHlre/ö rekordokul: A 45 megnyert olasz világ­bajnokság közül ;i következők a ionto sabhak: gyorsasági rekord (709,209 km óránként), gyorsasági világrekord 1000 kg. teherrel ezer és kétezer kilométeren Rekorderek: Bisío Brirno Mussol'no és 2 ezer kiló súllyal kétezer kilométeren. (Rekorderek: Bisco*—Castellans.) Bámulatos teljesítmény Stoppard és Májorani pilótáké, akiknek sikerült két­ezer kilométeres utat megtenni gépükön 5000 kilós teherrel. Az Isota Fr«-schini motorok valóságos diadala volt ez. LÉGI SOROZÁS Nagyszámban pályázik az olasz ifjú­ság a légi haderőbe való felvételre. Épp úgy sorozzák be őket pilótának, mint ahogy pld. tengerésznek. A fiatalokat szagszerü és gondos kiképzésben részesí­tik s az olasz fiatalok már kicsi elemista korukban magúkba szívják az aviatika iránti lelkes szeretetek Minden fiúnak vágya, hogy repülőgépét maga vezesse. NÉHÁNY HÍRES REPÜLÉS Végül pár olasz repülésről emlékezünk meg. 7925-)>en Francesco de Pinedo had­nagy három kontinensen át Rómából To­kióba repül. 7927-ben Pinedo, Zacchetti és del Prete kétszer átrepülik az Atlamti-óceánt. 7929- ben 35 hidroplán átrepüli a Föld­közi- és Fekete-tengert. 7930- ban 9 vadászgép meglátogatja a Balkán fővárosait és remek légi akroba­tikus gyakorlatokat mutat be. 7934-ben Lombardi és Mavotti 46 óra alatt Itáliából Brazíliába repülnek. 1937’ben pedig az 1st rés—Damaskus ■—Páris nemzetközi versenyen Olaszor­szág 3 első dijat nyer. A győztesek egvi'ke Bruno Mussolini, a Duce fia. M I 9 3 fi m i I u ti 2 2. dynamikus medencéje csodálatot keltett minden szíakértő látogatóban. MontecelLiiO'ban van egy pilótaosztag, amely állandóan és rendszeresen 12.000 méteres magasságon felül repül. Közülök került ki a gyorsasági világbajnokság két első helyezettje: Pezzit és Donáti. Montecellio mellett fekszik Guidonia városa*, amelyet egyenesen repülőüzemek és telepek céljaira alapítottak. Nevét i Guidoni generális emlékére kaptat, aki \ a repülés áldozata lett. Deszenzanoban, a j Garda-tónál van egy másik különleges i pilóta-szekció: a legnagyobb gyorsaságra való kiképzés. Innen került ki a világ gyorsasági pü ót abaj uoka, Francesco Ajr ‘ kedésre. A hajózás rendkívül fejlett és használt közlekedési eszköz, miig az Al­pok és Appenniniek hegyláncai súlyos problémát adnak a repülőknek. A jövő fejlődése valószínűleg a tenger felett ha­ladó hidroplánok rendszeres járatához vezet) majd. Ma 2 5 ezer kilométeres légi útvonalon történik az olasz repülőközlekedés. Mo­dern és biztos gépek közlekednek, me­lyeknek sebessége 3—400 km. óránként. Itália jellegzetes földrajzi fekvése és viszonyai miatt a polgári repülés nem áll azonban azon a fokon, mint más or­szágokban. De ezen a téren is erősen haj­iad üz olasz aviiaükai Fiuk és leányok tömegájulása. New* yorkból jelentik: A wilmingtoni New Hanover High School tornaünnepélyén négy tornászfiu hirtelen elájult. A kö­vetkező pillanatokban a közönség sorai­ban hetvenhárom leány ájult el. A külö­nös esetnek dr. William Marston hires amerikai pszichológus a következő ma­gyarázatát adja: Töfnegszuggesztió esete ez. A lányok, akik a fiuk tornamutatvá- nyait figyelték, érzelmileg azonosították magukat a fiukkal. A villamosáram kitűnő érzéstelenítő eszköz. Sydneyből jelentik: Clayton ot­tani mérnök önmagán végzett hosszabb kisérletezés utján megállapította, hogy a villamosáram kitűnő érzéstelenítő eszköz, amely nagyon fontos szerepre hivatott a sebészet terén. Clayton a sydneyi villa­mossági értekezleten tartott előadásában kijelentette, hogy saját balkezét fokoza­tosan erősített villamosárammal annyira elzsibbasztotta, hogy azt sem érezte, mi­kor tűket és ‘szögeket szúrt belé. Érzéste­lenítés után az áramot fokozatosan kell csökkenteni. A felfedezés fejlesztése Clay­ton szerint az orvosokra vár, akiknek meg kell majd állapítani, hogy az ára­mot helyi érzéstelenítésre használják-e, vagy az agyra való alkalmazással az egész testet érzéstelenítsék. Úszó állatsereglet kalandja. Newyorkból jelentik: Boston kikötőjében sürü köd­ben megfeneklett az 5900 tonnás City of Salisbury gőzös, amely 450 vadállatot, köröttük számos majmot, ritka medvét, veszedelmes mérgeskigyót, tigrist, orosz­lánt és exotikus madarat szállított Bom- bayból amerikai állatkertek számára. A hajó teljesen ketté vált, elülső része elsül­lyedt, tatja pedig a szirten fennakadva, égnek meredd A leírhatatlan zűrzavar- ban huszonöt majom elszbabadult és partra úszott, az óriás királykobra el­nyelte párját, több oroszlán és medve ki­tört ketrecéből és a hajótörött tengeré­szekre kezdet vadászni. Egy tüzoltótutaj- ról a hajóroncsra irányított vizsugarak= kai sikerült! a fenevadakat megfékezni hogy ápolóik ismét ketrecükbe zárhassá a veszedelmes „utasokat“. Az est beáll - val az egész rakományt és a negyvc nyi legénységet biztonságba helyez: LEVÉLPAPÍROK egyszerűtől választékosabb kivitelig lego az Ellenzék könyvosztáiyábau Riata Unirii.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom