Egri Népújság - napilap, 1926/2
1926-07-23 / 164. szám
2 EGRI HEPUJ8AU SS Magyar ember ne menjen cseh fürdőbe! A cseh köztársaság elnöke immár aláírta ez uj cseh vámtörvényt, amely magas agrárvámjaival lehetetlenné teszi a magyar búza és magyar liszt kivitelét a cseh köztársaság te- rületére. Magyar kereskedők, magyar gyárosok megmozdultak már és elhatározták, hogy a csehországi árukat bojkottálják. A bojkott széles körben hódít és a csehek elevenébe vág. A bojkottot minden magyar embernek kötelessége támogatni. A háziasszony ne vegyen cseh üveget, cseh porcellánt, vigyázzon, nehogy cseheredésü textilanyagot rásőzzanak. Kerülni mindent, ami cseh! Ez-legyen a jelsző! Lelkes magyar orvosok a múltban is azon fáradoztak, hogy a gyógyulást és üdülést kereső honfitársaink ne vigyék ki a pénzüket idegenbe, amikor szép országunk bőségesen kínálta csodaszép üdülőhelyeit, versenyen kívül álló gyógyító fürdőit ás vizeit. Ma — sajnos — nem válogathatunk magyar fürdőkben és nyaralóhelyeken. Legszebb és legértékesebb fürdőinket elrabolták tőlünk ellenségeink. De ez nem jelenti azt, hogy meggondolatlanul azok zsebét tömjük, akik bennünket fojtogatnak. A rósz időjárás úgy rendezte, hogy a nyaralás idejének kezdete eltolódott és alig néhány napja, hogy a beköszöntött meleg sokakban megérlelte az elutazás vágyát. Olvaseuk, hogy ezrével váltják ki naponta útleveleiket a főváros lakosai. Mit jelent ez? Idegenbe viszik pén ziiket és sajnos, sokan Csehországba. Hisz ott vannak a magyaroktól legjobban látogatott Karlsbad, Franzensbad, Marionbad, a kisebb cseh fürdőhelyeket nem is említve. Pedig Franzensbad, Marienbad éppen úgy nélkülözhető, mint Karlsbad. Magyar orvos nem is adhat most betegének tanácsot arra, hogy eme cseh fürdők valamelyikét keresse fel. Éreztetnünk kell a kapzsi csehekkel, hogy van fegyver a kezünkben. ók ugyan más fegyverek után szimatolnak; reszketnek egy gyermekpuska látásán is, de ezt a fegyvert eddig nem ismerték. Tegyünk róla mindnyájan, hogy megismerjék. Magyar orvos ne küldjön cseh fürdőbe beteget! Magyar ember ne vigye ki a pénzét Csehországba ! Ha már mindenáron idegenben akar valaki nyaralni, menjen az olasz tengerpartra, menjen a német tengerpartra, menjen Bajorországba ; a változott viszonyok folytán ennyi engedményt kell tennünk soviniszta álláspontunkból. Ez nem is maradna viszonzás nélkül. Revideálja mindenki a nyaralási tervezetét, s ha Csehország szerepelt benne, törölje kérlelKaptuk a következő levelet: Igen tisztelt főszerkesztő ur! Nagy érdeklődéssel olvastam b. lapja vasárnapi számában Siposs Géza úrnak, az Északmagyarországi Automobil Club igazgatójának igen érdekes cikkét a modern útépítésről és kérem szives hozzájárulását, hogy ahhoz a magam részéről néhány szakirányú megjegyzést és adatot fűzhessek, melyek talán szintén alkalmasak lesznek a modern útépítés kérdését megvilágítani. A cikkíró igen helyesen helyezi előtérbe a vasút keletkezése által elnyomott helyközi forgalmat, melynek fontossága az automobil közlekedés modern fejlődésével ismét előtérbe nyomult. — De mindenesetre jobban igénybe veszik ma már az autót a távolsági személyforgalom és a köny- nyebb jellegű áruszállítás céljaira is és talán az eddig még kétkedők sem fogják többé tagadhatni, hogy a diadalmasan előrenyomuló gépkocsi belátható időn belül az egész világ közlekedésének képét átalakítja. Ehhez azonban csakugyan jő utak kellenek, mert azok az országok, melyekben ilyenek nincsenek, bizony ki fognak maradni az autofejlődés nyújtotta kulturális és gazdasági előnyökből. A cikkíró megállapítása, hogy a jó utak tekintetében az ideális állapottól még igen mesz- sze vagyunk, sajnos, nagyon is helytálló és bizony kissé restelkedve szoktam ennek, főként az ország magcsonkítása folytáni szegénységünkben rejlő okait Heves és Borsod vármegyében levő ipartelepeinket meglátogató külföldi vendégeinknek megmagyarázni (különösen sokat kell magyaráznom Eger és Felnémet között!). Hiszen tagadhatatlan, hogy az utóbbi időben az utak rendbehozatala tekintetében sok történt úgy az állam, mint az egyes vármegyék (Heves !) /észéről, de az a «foltozást rendszer,» amint találóan Siposs iguzg&íő ur ,is nevezi, csupán csöpp a tengerben és aránytalan fantartási költségek mellett nem szolgálja a célt. — Ha akár kátrányozott makadám, akár alapozott kiskocka vagy beton-utakat építenének, akkor igaz, hogy ez egyszeri nagy befektetéssel járna, mert ezek a modern útépítési hetetienül! Akinek az Úristen megadta az anyagi eszközöket arra, hogy nyaralhat, súlyosan vét csonka hazája ellen, ha cseh fürdőbe megy, vagy cseh ásványvizet fogyaszt. Dr. G. Zs. rendszerek mind drágábbak a töltött kavicsos útnál, de fentar- tási költségeik olyannyira lényegesen kisebbek, hogy a befekte tési különbözet a javítások elmaradása révén elérhető megtakarítások folytán rövid néhány éven belül megtérül, azontúl pedig az állam éa vármegye háztartása élvezhetné a jő utak anyagi előnyeit és más hasznos célokra fordíthatná az útfentar- tásra eddig költött jelentős ösz- szegeket. A külföldön hosszú évek óta igen alapos tanulmányokat folytattak a legmegfelelőbb szerkezetű utak megállapítása céljából és a versenyből győztesen a beton út került ki, mely Siposs igazgató ur megállapítása szerint is minden más rendszerű útépítést háttérbe szorít. — Sorozatos kísérletek alapján pontos számításokat eszközöltek, melyek igazolták, hogy a leküzdendő súrlódást figyelembovéve az ellenállás tonnánként: makadam útnál 39 kg. aszfalt * 12 kg. és beton « 10 kg., ami annyit jeleni, hogy egy jármű vagy négyszer olyan gyorsan közlekedik a betonúton, mint a makadamon, vagy pedig csak 7*-ét fogyasztja annak az üzem anyagnak, melyet különben ma- kadain utón haszoálna el. A komolysága és megbízhatósága révén annyira elismert német műszaki tudomány szerint a különféle útépítési módszerek gazdaságossági arányszámai — 9 töltött kavicsos út gazdaságos sági koefficiensét figyelembevéve — a következők: a töltött kavicsos útnáL_ — 1 a kátrányozott makadamnál 2 a kiskockaburkolatnál— — 2 3 a hengerelt aszfaltnál ______3 a betonnál — — —-------4 E zek a kétségbe nsm vonható adatok érthetővé teszik, miért építettek eddig az Amerikai Egyesült Államokban több mint 60.000 km. belonutat és miért építenek ottan kivétel nélkül minden újabb utat betonból és megmagyarázzák azt a tényt,hogy Németországban, Franciaországban, Olaszországban. Svájcban, Belgiumban, Csehországban és Ausztriában a betonnak felhasználása az útépítésnél egyre jobban térthődít. Oly számosak a beton üt előnyei, hogy azok ft—t—'ifo+oquam»a—-ssne* <Mkíw«x»tws*® A modern útépítés. Hozzászólás Siposs Géza cikkéhez. felsorolása tűlmenue azon a kereten, melyet igen tisztelt főszerkesztő úr kedvessége az «Egri Népujság.-bau részemre esetleg engedélyezni fog, de mégis szükségesnek tartom, hogy közülük néhány ezembeötlőbbet kiemeljek : szilárdsága mellett rugalmas é* alig kopik; felülete por és sármentes, tehát nem ártalmas az egészségre (lásd: tüdővészt!) és nem csúszós ; élettartama szinte végtelen és karbantartást alig kíván ; teljesen hezai származású és többnyire a helyszínen vagy közelesö helyen található nyersanyagból, modern gépek segítségével szinte a legrövidebb időn belül állítható elő. Siposs Géza űr megjegyzése, hogy a beton út a lőfogatoknak nem felelne meg, csakis régebbi időből származó értesülésből származható, amikor a betonútok még mereven kemények és sima felületűsk voltak, ma azonban már oly rugalmasan és érdes felülettel készülnek, hogy a lófogatok partnak is könnyen mozognak rajtuk. A Bükíiöri át vezetendő út páratlan természeti szépsége és autótechnikai közlekedés szempontjából való érdekessége igen nagy vonzerőt fog gyakorolni nemcsak országunk, de a külföldi automobilisíákra is és előrelátható, hogy ezen az úton a gépkocsiközleksdás igen élénk lesz. Ha ezt az utat betonból építik, a nagyobb befektetéssel járó költségkülönbözet rövidesen megtérülne a rajta közlekedő autók külön mü-ús-vámja revén. — Helyi érdekeink szempontjából azonban szükséges volna már most erélyes akciót indítani, nehogy Eger ebből az útvonalból ki/capcsoltassék, mert hiszen akár a tarkanyi völgyön át, akár pedig Szilvás felől, csak rövid összekötő darab kiépítése válnék szükségessé és ezesstben Budapest es Miskolc között Gyöngyös — Párád — Egeren át, olyan műút ailana az automobil közlekedés rendelkezésére, mely az egész világon ritkítaná párját. Fogadjafőszerkeaztő úr őszinte tiszteletemet. Gesmay József, az Egeresein Kőszénbánya és Portland- cementgyár r, t. ügyvezető igazgatója. A biblia új fordítása. Római jelentések szerint a biblia új szövegének revíziójával annyira előhaladtak a megbízott tudósok, hogy legközelebb már megjelenik új szövegben Mózes öt könyve s rövid idő alatt az egész 6- és új-testamentum. A revízióra 14 esztendő előtt adta ki a rendeletet a pápa, s az volt a cé’, hogy kiküszöböljenek egyes tévedéseket és elavult ki1926. július 23
