Egri Népújság - napilap, 1926/2
1926-12-22 / 290. szám
20. С О. vasárnap 3000 кегов. 1926. december 22. szerda XLIIf evf 290 1996 Ára /í’ ïZ- C c /i t 0./%, ' 8Ж, Előfizetési díj postai szállítással: egg hóra 40.000 E, negyedévre 120.000 Ti. POLltíKl! NAPILAP. Főszerkesztő : Dr. Óriás Mándor. Szerkesztőség t Eger, Líceum, Kiadóhivatal: Líceumi nyomda. Telefonszám: 11. ítélet. Volt egy falu. Abban a faluban lakott sok szegény ember. A szegények a tavasz derekán kifogytak a lisztből, őrölni való búzájuk már nem volt, pedig minden áldott nap kellett a kenyér. A gyermekek ast kapták reggel, délben, este, ez atya abból terisznyázott a napszámon, a család őrzőangyala az anya kenyérkét aprított a tejbe, azzal csillapította éhségét. Gazdagságuk viskőből, pár maleckéből, gyalogtagból, kecskéből állott. A malackákat meghizlaljuk, mondotta az apa. Ha megtartja az Isten, egyet felélünk, a másikat eladjuk, óh’ de sok helye lesz ez árának. De hét ez c#ak késő ősszel lesz. Talán beköszönt már akkor az Advent is. — Da most a kenyérnek való a fő ! A szegény ember elment a jő embereihez. Meghallgatták panaszát, szánakoztak rajta, de nem segítettek. Egyik a másikához küldötte. Csüggedten jött haza a szegény ember. Tovább próbált szerencsét. Szeme egy bankon akadt meg. Úgy gondolta — ez a pénzes bolt, itt árulják a pénzt — talán nekem is jut a vas- szekrényböl. Vett is 2 mázsa búzát. A zára 900 ezer korona volt. Egyben a jő termés reményében eladott 2 mázsa új búzát 560 ezerért, de ebből csak 400 ezret kapott előlegül — kamatolt 900 ezer után 18 °/o-kal. A szegény ember drágán fizette meg az ő búza új lisztjét. Keserű lett minden falata. A bank megtartotta közgyűlését. A részvényesek elismerésüket fejezték ki a vezetőségnek a szakszerű vezetés felett. Hol volt, hol nem volt egyszer egy falu. Abban a faluban élt égy plébános, kinek portájára sok jószág járt ki és be, nagy búzaaaztagokkal áldotta meg az Isten. A plébános szomorúan látta mint uzsorásza ki egyik szegény a másikat. A 30—40% kamat — sokak szemében egészen természetes lett. Annyira megszokták. Gabonaalapitványt tett olcső kamatra. A hír szárnyaira vette a dolgot. Jöttek egymásután a megszorultak. A gabona egyre fogyott, a szükeég9tlátők száma pedig egyenesen nőtt. Kifogyott az alap. A plébános már a készletéhez nyúlt, hogy segítsen a kölcsönkérökön. Hosszú liszta jelezte sz adósok számát. Áldották érte, jóformán kamatot se kért, legfeljebb kis kerti munkát vagy segítséget ciéplés idején. Eljött az új. Ment a felszólítás. A becsületes adósok öröm- sugárzó arccal hozták az adósságot, megtoldottak Isten fizesse meg. A makacEok morogtak. — Van neki elég. Meg se érzi, majd megadjuk jövőre. A nehéz természetűek meg egyenesen megharagudtak. Eger, december 21. Hevesvármegye törvényhatósági bizottságának mai közgyűlését délelőtt s/4ll-kor nyitotta meg Isadk Gyula főispán, elnök. Az aiispáni jelentés többek között az alábbiakban számolt be a milánói útügyi kongresszus tapasztalatairól : Tanulmányúinkat a kereskedelemügyi minisztérium kiküldötteihez csatlakozva végeztük és Wien, Zürich, Luzern, útba- ejtésével mentünk ki Milanóba, onnét a tonalei hágón át autón Trientbe, onnét vonaton a kongresszus berekesztésére Rómába. A modern útépítési módok három csoportba oszthatók, és pedig : 1. Kátrány, 2. Bitumen és 3. Cement felhasználásával készült útpályák csoportjába. Ezek megoldása azonban a valóságban a kivitel során nem egyszerű és az eredmény igen nagy mértékben függ az alkalmazott anyagok minőségétől és a kivitel módjától. — Még kérni meri — volt a suba alatti válasz. Elszomorodott ezen a pap. — Közelgett a vasárnap. Prédikációra készült a plébános. Az evangélium a tíz bél- poklosről szólt, akiket az Üdvözítő meggyógyított. A meggyógyultak örömmel mentek családjaidhoz, csak egy tartotta érdemesnek visszatérni, hálát re- begni az Urnák. A hálátlanság nem uj dolog. A tanítvány nem lehet különb mesterénél. . . A fájó érzést letette a sz. kereszt lábához, az örök élet kincstárába, attól várja Ítéletét, hisz ő fogja mondani az utolsó napon : éheztem és ennem adtatok. Mindjárt az első tanulmány- ülünk Wienban meggyőzhetett erről bennünket. — Útközben ugyanis kiszállottunk Wienban és megszemléltük a Wien és Traiekirchen közt létesített osztrák kísérleti útvonalat, amelyek a legkülönbözőbb módok szerint készült kátrányos és bitumenes szakaszok sorozatából áll. Itt bizony láthattunk kevésbé jól, sőt rosszul sikerült szakaszokat is. Zürichben és Luzernben, a behó kátrányozás szerint készült, igazán pompás utakat és olyan bitumenes u. n. Topaka rendszerű útpályákat láthattunk, amelyek a legkényesebb igényeket is kielégítik. Ezek az útpályák azonban régebbi kísérleti tapasztalatok gondos mérlegeléssel leszűrt mérlegelései alapján pontos előírások szerint készültek. Luzernben maga a város házi kezelésben ké szíti és tartja fann az útpályákat, így biztosítván egyrészt a pontos, előírás szerinti kivitelt, másrészt pedig a munka olcső végrehajtását. Cement -makadam utakat — sajnos — nem volt alkalmunk látni, — a milánói útügyi kiállításon azonban láthattunk ilyen cement-makadam utakból kivágott tömböket, amelyek arra engednek következtetni, hogy bizonyos körülmények közt ezzel a rendszerrel is egészen kielégítő eredményeket lehet elérni. Amit azonban a beton-utak építése körül Milánó környékén tapasztalni szerencsénk volt, az határozottan kielégített bennünket. Ezek utak Milánóból ki- indulőlag, a tavakhoz Comó, Varese Vergiate-ba vezetnek, összes hosszuk 85 km., kizárólag automobil forgalomra épültek, mint ilyenek nemcsak elsők, de klasszikus példái is a modern útépítésnek. Az első vonal: Milánő-Varese közt 1924. szeptemberében már készen is volt. Ezt a vonalat volt alkalmunk szemlélni 2 éves forgalom után. Az útpálya absolut ideális, teljesen pormentes. Absolut tiszta, miután az úton más, mint gépkocsi, nem közlekedhetik. Mág gyalogos embernek sem szabad a pályán járni. Az út építőse, beleértve a kamatveszteségeket is, 2 5 mil- liárdba került km.-ként. Az előzetes számítások szerint naponként 1000 fizető gépkociinak kell a pályát használnia, hogy a bevétel a költségeket amortizálja. Miután a pálya jelenleg csak reggel 6 órától éjjel 1 óráig használható, percenként átlag egy gépkocsinak kell elrobognia, bogy a napi ezer kocsi kiadódjék. 50 év leteltével az autó út az állam tulajdonába megy át, viszont ez állam bizonyos évi hozzájárulást fizet, amely tőkésítve az építési költség */з részének felel meg. Ennek ellenében az állam részesül a tiszta jövedelemben. De nemcsak ilyen ideális autó- utat láttunk Olaszországban. Egy nagyobb, mintegy 300 km.-es autó túra során, amelyet Milánóból kiindulva Bargamon, a Toneli hágón át Trientig tettünk, alkalmunk kínálkozott Lombardia régi rendszerű, vízzel kötött hengerelt utait is tanulmányozni. Bár ez utak műtárgyai, támfalai, Dr. Csepela Lajos. ««кееФФамЯМЯ» 'Я*-**-'* A milánói nemzetközi útügyi kongresszus tanulságai Hevesvármegye törvényhatósági közgyűlésén. A modern utak kátrányból, bitumenből vagy cementből készülnek. Okolicsányi Imre alispán jelentése. 1
