Egri Dohánygyár Híradó, 1992
1992-05-01
s z N Z RANGA-BÜKI: A PHILIP MORRIS RALICSAPAT Bemutatjuk csapatunkat, melynek szponzorai a Philip Morris, a Magyar Hitel Bank Rt., a Shell és az Autoelit Lancia. A csapat egy versenyzőpárost indít a magyar ralibajnokságon, Ranga Lászlót és Büki Ernőt, akik 1991 abszolút bajnokai. A tavalyi bajnokság hét futamából haton az első helyen végeztek, egyszer másodikok lettek Lancia Delta Integrale autójukkal. A sikeres tavalyi év után az idén újabb előrelépés várható. Míg tavaly a páros mögött csak két szponzor, a Marlboro és a Magyar Hitel Bank Rt. állt, ez évtől a Shell és az Autoelit Lancia is támogatja a csapatot. Ezzel lehetőség nyílik a Ranga— Büki—Lancia trió erejének nemzetközi szintű felmérésére is. A legfontosabb cél azonban továbbra is a magyar bajnokság megnyerése. Az autóversenyzés technikai sport, jó versenyautó nélkül nem lehet győzni. A magyar ralisportban egyre erősebb autók jelennek meg, ami tavaly még a legjobbnak számított, az idén már kevés lehet: ezért váltja fel a tavalyi kocsit a Magyar Hitel Bank Rt. Rally Team. A csapat hű marad a Lanciához, de immár az elérhető legmagasabb színvonalú technikává indulnak: az ez év januári Monte-Carlo Ralin győztes Didier Au- riol egyik tavalyi autóját kapták meg. Ez egy gyárilag felkészített versenyautó, amelyet az 1992-es szabályoknak megfelelően alakítottak át. A tavalyi versenyautó mint tartalékautó szerepel. Az idei évtől a FIA legfeljebb 100 oktános ólommentes benzin használatát engedélyezi a versenyeken. Ez új kihívást jelent az üzemanyaggyártóknak. A Ranga-Büki páros autójának üzemanyagát és motorolaját a nagy tapasz- talatú Shell cég szállítja. A versenyzőket hat magyar és négy olasz szerelő segíti, utóbbiak az Integrale minden szeszélyét ismerik. Három mikrobusz áll a csapat rendelkezésére, hogy a szerelők még a hosszabb ralikon és minden gyorsasági szakasz után ellenőrizhessék az autót. A képzett „segítők” ugyanolyan fontos tagjai a csapatnak, mint maguk a versenyzők. A jó szellem a csapat egyik legfontosabb erőssége és sikereinek egyik záloga. A reflektorfény a versenyzőkre irányul, kettejük között is főleg Ranga Lászlóra (35éves), aki az egyik legrutinosabb magyar autóversenyző. 1976 óta ül versenyautóban. Eleinte navigátorként szerepelt, 1980 óta pedig maga vezet. Háromszoros abszolút bajnok, ebből az utolsót, a tavalyit tartja a legjobb eredményének, mert sikerült a magyar ralisport nagy öregjének számító Ferjáncz Attilával szemben tartós fölényt kiharcolnia. Kapcsolata a Marlboróval immár négy éve tart, ezalatt a „második legjobb” kétes értékű pozíciójából azzá az emberré vált, akinek legyőzése minden hazai raliversenyző célja. A ralizás hőskorában még lehetett olyan versenyzőket látni, akik egy- magukban indultak, és a szabályoknak megfelelően homokzsákot helyeztek a jobb oldali ülésre. A sport színvonala ezt ma már nem engedi meg. A győzelem és a vereség nemcsak a vezetőn, hanem a navigátoron is majdhogynem azonos mértékben múlik. Ranga László tavaly navigátort váltott. Ez remekül sikerült: az évad első versenyét, a Mogürt—Salgó Ralit megnyerték. Büki Ernő azelőtt a másodosztályban versenyzett, innen került az első osztály mezőnyének élére, ahol azóta is sikeresen szerepel.
