Dohánygyári Híradó, 1991
1991-05-01 / 2. szám
FOLD, VIZ, LEVEGŐ, ELET AZ ÉVEZRED KAPUJA ELŐTT DUDÁL AZ ELEKTROMOS GÉPKOCSI Hányféle megoldás között választhatunk 2000-ben? A gépkocsi az ember tízezer éves álmát valósította meg, de a XX. század végén már azzal fenyeget, hogy megfojt kipufogó gázaival. Mivel a gépkocsiról az embermilliárdok nem akarnak lemondani, a nagy kérdés: ki lehet-e küszöbölni és hogyan a kipufogó gázokat? A megoldást mindenki az elektromos gépkocsiban látja. Igaz, hogy ez is csapdát rejt magában. Mennyi elektromos áram előállítására lesz szükség, ha milliárdnyi autó akkumulátor-hajtással közlekedik? Az elektromos energia termelése különböző anyagok égetésével folyik. Minden égetés széndioxidot és egyéb vegyi anyagokat termel. Nem fog-e elveszni a réven, ami megtérül a vámon? Éppen ezért kísérleteznek metanol-, hidrogén- és napelemes meghajtással is. Mindazonáltal az elektromos prototípusok már készülnek. A 90-es években az elektromos autók már megjelennek az országutakon. Kaliforniában 1998-tól azt tervezik, hogy az összes autó 2 százaléka egyáltalán ne bocsásson ki kipufogó gázokat. Ez pedig 2 százaléknyi elektromos gépkocsit jelent. A terv szerint az aránynak 2003-ra 10 százalékra kell növekednie. A jelenlegi trendek alapján az évente 180 ezer elektromos autó értékesítését fogja jelenteni. Fiat: dupla ár — Peugeot: egyharmad költség A Fiat már az idén piacra bocsátja a Pandakocsik elektromos változatát, az Elettra modellt, melynek ára a benzines Panda kétszerese lesz, miközben végsebessége csak 72 km/óra. Franciaországban viszont a Peugeot kifejlesztette 205-ös típusú autójának elektromos változatát (már próbautakat tesz). Számításuk szerint költsége a benzinüzemű kocsi költségének egyhar- mada lesz. Emellett úgynevezett .visszapótló fékezéssel" van ellátva: fékezéskor az elektromotor generátorként működik, tölti az akkumulátort. Az akkumulátorok háztartási árammal közvetlenül a hálózatról újratölthetők. Diesel-elektromos hibrid A szűk keresztmetszet az akkumulátor, kapacitás és ár tekintetében egyaránt. A Volkswagen nátrium-, illetve nátrium-kén akkumulátorokkal kísérletezik, melyek az ólmos-savas változathoz képest négyszer annyi energiát tudnak tárolni, viszont külön hűtő-fűtőrendszert igényelnek. Legígéretesebbnek egyelőre az úgynevezett hibrid-járművek látszanak. A belsőégésű és elektromos motorral ellátott „hibridek”, a Volkswagen kutatás-fejlesztési igazgatója szerint, előfutárai lesznek az elektromos autóknak. A Hibrid-Golf-ban a belsőégésű motort vagy villanymotorral kombinálták, egyikről át lehet kapcsolni a másikra. A dízelüzemelés közben az akkumulátor feltöltődik. Városi forgalomban 100 km-en 2 litert, valamint 16,3 kWh elektromos energiát fogyaszt. (Eger testvér-városában, Esslingenben, ilyen autóbuszok futnak.) Gázturbina, hidrogén, Nap A General Motors olyan elektromos kocsival kísérletezik, melynek generátorát gázturbinával töltenék föl. A Toyota is kísérletezik gázturbinákkal, de reálisabbnak tartja olyan elektromos kétütemű hibridek gyártását, melyekben a kétütemű motor generátorként működik. Kaliforniában az elektromos kocsik mellett rendszeresíteni kívánják a metanol-üzemanyagot is. A metanolnak sok előnye van, de nagyobb üzemanyagtartályt igényel és nehezebb a hidegindítás. A hidrogénüzemű kocsiknál nem jelent problémát a hidegindítás, amellett a hidrogén a legtisztább üzemanyag: „égésterméke" víz. Csakhogy a hidrogén robbanásveszélyes. Ez cseppfolyósításával — 235 fokon kiküszöbölhető, de ez növeli a költséget és feltöltési gondokat okoz. Hosszú távon megoldást kínálnak a napelemes gépkocsik. Az USA-ban 1990 júliusában 32 napelemes gépjármű versenyfutamát rendezték meg 2500 km-en, Florida és Michigan között. A napelemek elektromos motorokat hajtottak meg, a maximális sebesség 50 km volt. A Suzuki már napelemes minibusszal kísérletezik. (The Economist — Környezet és Fejlődés) KÖRNYEZETVÉDELEM KÖRNYEZETVÉDELMI PÁLYÁZAT: I. DÍJ: 40 000 FORINT A Heves Megyei Környezetvédők Szövetsége az MSZOSZ Heves megyei képviselete közreműködésével KÖRNYEZET- ÉS TERMÉSZETVÉDELMI PÁLYÁZATOT HIRDET a Mátra, a Bükk és a Középső-Tisza vidékén élő állampolgárok részére. Pályázni lehet olyan pályaművekkel, amelyek természetes és épített környezetünk állapotával, védelmével, annak szebbé és jobbá tételének lehetőségeivel kapcsolatos témát dolgoznak fel. Ajánlott témakörök: — szelektív hulladékgyűjtés, hasznosítás megvalósításának módszerei, — városgondozás hatékony megoldási lehetőségei, — patakmedrek olcsó és egyszerű tisztán tartása, — városi közlekedési problémák környezetkímélő megoldása, — különleges kezelést igénylő hulladékanyagok újrahasznosítása, ártalmatlanítása, 22 — vízminőség-védelem, szennyvíztisztítás, — levegőtisztaság-védelem, — zajvédelem, — biotechnológiai módszerek, talajvédelem, — az élővilág védelme, — valamint szabadon választott témát is elfogadunk. Az értékelés alapvető szempontja, hogy a pályamű területünkön a gyakorlatban is megvalósítható legyen, konkrétan segítse elő a környezet- és természetvédelem problémáinak megoldását. Pályázhat egyén, csoport és jogi személy. A pályázat jeligés, a pályázó nevét, pontos címét, külön zárt borítékban kell a pályamunkához csatolni. A pályázat terjedelme maximum 30 A/4- es oldal lehet, gépelés esetén 2-es sortávolsággal, mellékletek nélkül. A pályamunkákat 1991. szeptember 30-ig a következő címre kell eljuttatni: Heves Megyei Környezetvédők Szövetsége 3300 Eger, Bajcsy-Zs. u. 9. sz. A pályaműveket szakemberekből álló 7 fős zsűri bírálja el. Az elbírálás határideje október 31. A díjak átadására 1991. november 30- ig a Heves Megyei Környezetvédők Szövetsége Választmányának ülésén kerül sor. A pályázatok a következő díjazásban részesülnek: I. díj: 40000 Ft II. díj: 30000 Ft III. díj: 20000 Ft IV. díj: 15000 Ft V. díj: 10000 Ft VI. díj: 5000 Ft. A pályázati kiíráshoz csatlakozhatnak gazdasági egységek (vállalatok, vállalkozók) intézmények és magánszemélyek is, akik az általuk fontosnak tartott környezet- és természetvédelmi témát jelölhetnek meg — amit a felhívás után nyilvánosságra hozunk — és amelyeket az általuk felajánlott külön díjazásban részesíthetnek. A díjnyertes pályamunkák további hasznosítása, a pályázatot hirdető és a pályázó közötti külön megállapodás alapján történik. Eger, 1991. február. Heves Megyei Környezetvédők Szövetsége
