Új Dunántúli Napló, 2004. december (15. évfolyam, 328-356. szám)
2004-12-19 / 346. szám
14 Autó, motor 2004. december 19., vasárnap Felfutott a Dacia, tollasodik a Renault Úgy fest, nagyot szakított a Dacia 21. századi reinkarnáció- ' jával a Renault. Szeptembertől november végéig több mint 19 ezret adtak el az új román-gall csodából és mintegy 12 ezret rendeltek belőle Európa hat országában. A legtöbb természetesen Romániában ment el, az október végéig eladott 75 ezer autó 32 százaléka, 4300 Dacia Logan volt. Az igények kielégítése érdekében jövőre már a Dacia gyárában három műszakot indítanak. El is kél a „turbótempó”, minthogy 2005-től Lengyelország, Szíria, a Balti államok és Libanon is kap majd a Pitestiben, szigorú francia felügyelet alatt összeálló Loganokból. Magára talált a cseh monstrum met-amerikai Smart Forfour közös építését is fontolgatja. SäSBifor ■ KRAMPEK MESTE A mindennapi gyűrődés során keletkezhetnek olyan hibák, amelyek előfordulása esetén nagyobb beavatkozásra van szükség. Ide tartozik a motor, a futómű, a fék, a karosszéria meghibásodása. Sajnos, utóbbi vagy egy karambol, vagy az idő vasfoga végett tud roncsolódni, s a gondokat csak erre szakosodott karosszériaműhely képes megoldani. A motor, a futómű, a fék is a szerelő- műhely, néha ügyesebb, hozzáértő tulajdonosok feladata. A víz felforrásakor sok a hibalehetőség, ezek közül a legkomolyabb a hengerfej meghibásodása. Mikor a tömítés kiég, meg kell bontanunk a motort, és ajánlott minden esetben a hengerfejet, ha másért nem is, síkolás miatt a gépműhelybe vinni. A gátrepedés, a szelep- bemarás, köszörülés, szelepszárszimering-csere is itt javítható. Ha esetleg pedig a gyertyacsere során a menet megsérül, azt is tudják orvosolni a szakemberek. Az egyszerű síkolásra egyébként azért van szükség, mert amikor átég a tömítés, olyan hő keletkezik, hogy elvetemedik, vagy beéghet maga a tömb. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Kétévi veszteség után idén újra nyereséges a cseh Tatra teherautógyár. 2004 első kilenc hónapjában a cég adózott eredménye 47 millió koronát tett ki, ami nagy ugrás, ha azt vesszük, hogy tavaly ilyentájt 631 milliós veszteséget regisztráltak. A Tatra az első kilenc hónapban 1119 tehergépkocsit adott el, 129-cel többet, mint egy éve. A teherkocsik 80 százalékát egyébként exportálják. A Tatra a jelek szerint nagyon beleerősített, hiszen jövőre az új gépkocsik gyártása mellett nagyobb teret kaphat az alkatrészgyártás, így újabb bevételi forráshoz juthatnak a cseh monstrumszabászok. Ssangyong terepjárók Oroszországból Oroszország régi büszkesége, az UAZ autógyár 2005-től Ssangyong terepjárókat fog gyártani: első lépcsőben 10 ezer, majd - a felfutás után - évente akár 50 ezer Rexton modellt állíthatnak elő. A beruházást az UAZ tulajdonosa, a Severstal acélipari konszern járműipari vállalata finanszírozza, a Ssangyong technikai közreműködésével. Az Oroszországban összeszerelt Rexton ára, úgy tudni, 40-50 ezer dollár lehet. Fontos tudnivaló még, hogy Kína legnagyobb autóipari vállalata, a SAIC októberben többségi részesedést vásárolt a Ssangyongban. Az Audi hízik a Volkswagen terhére Az Audi német autógyár 2009-ig 11,6 milliárd eurót tervez beruházásokra fordítani. A társaság felügyelőbizottságának döntése egyben azt jelenti, hogy a beruházások meghaladják a korábban tervezettet. 2003-ban a 2008-ig szóló hosz- szú távú beruházási tervekben 11,2 milliárd euró szerepelt, egy évvel korábban 11,4 milliárdot helyeztek kilátásba 2007-ig. Az Audi a pénz 80 százalékát új modellek kifejlesztésére akarja fordítani a következő években, többek között az új terepjáró, a Q7 gyártására. Ugyanakkor az anyavállalat, a Volkswagen visszafogja beruházásait. Kivel gyárt kiskocsit a Mitsubishi? Japán lapértesülések szerint a Mitsubishi és a Nissan közös vállalkozásban egy miniautó gyártását fontolgatja. A közös vállalat a jelenlegi tervek szerint már januárban létrejöhet. Egyébként egy mindösszesen 660 köbcentiméteres motorral felszerelt autóról beszélnek a kulisszák mögött, s elsősorban a japán piacra fejlesztenék ki, mivel itt a miniautók a teljes személyautó-piac mintegy harmadát teszik ki. A veszteséges Mitsubishi és a Nissan jövőbeni együttműködéséről már októberben hírek keringtek, akkor arról, hogy a Nissan egyik kisautóját a Mitsubishi is gyártaná. A múlt hónapban azonban már a Peugeot és Mitsubishi összjátékáról lehetett hallani. A Mitsubishi fő külföldi részvényese, a Daimler Chrysler ugyanakkor a „ví3í kis Colt és a né- - " Nehéz évet zárt a Porsche Az eladási toplistán esztendők óta a Suzuki az első. Idén azonban fordult a kocka, s úgy tűnik, hogy (év)záráskor a Porsche Hungáriához „vándorol” a pálma. Eufóriára még sincs ok, hiszen a magyar piac nem acélos. egalábbis Éppel János, a Porsche Hungária Kft. dirigense nem tartja vallószínűnek a gyors és kedvező fordulatot. A sikeres mutatók ellenére a cég évzáróján elismerte: ez volt talán az eddigi legnehezebb éve a Porsche- flottának, melybe ugyebár a Porschén kívül beletartozik az Audi, a Volkswagen, a Seat, a Skoda, az European no meg a Welt- auto. 2004-ben - informált Éppel - az autókereskedőknek sok fejtörést okozott az uniós belépő megváltása, a regisztrációs adó bevezetése, s az a tény, hogy a reáljövedelem tartósan stagnált, így pedig sokan elodázták a kocsivásárlást. Ettől függetlenül a magyar Porsche állta a versenyt, hiszen a mutatók szerint ma minden ötödik járgány a „köreikből” származik. Paradox módon a méregdrága névadó márka terven felül teljesített. Nem kevesebb, mint nyolcvan négykerekű lelt gazdára. A siker záloga a Porsche-rész- leg főnöke, Aradi Géza szerint a Cayenne volt. De az A6-os is sláger, mi több, nyár óta a Sport- back is kelendő. A Seatnál az Altea bizonyult nagy húzásnak. Ettől függetlenül Orbán Szabolcs igazgató is beismerte: nem volt habkönnyű évük. A nagy kivételnek talán csak a Skoda mondható. Méhn Imre igazgató szerint mára a piacot követő márkából sikerült a piacot meghatározó márkává alakulniuk. A betegeskedő magyar autópiacon tizenhétezer cseh automobilt sikerült eladniuk, nem elképzelhetetlen, hogy idén is megcsípik az év importőrének kijáró trófeát. Apró (előre)lépések jellemzik a Volkswagent. Az ügyvezető, sikeres évet zár, bár haszongépjármű- fronton lenne javítanivalójuk Ferró Imre örömmel újságolta, hogy a sokat szapult ötös Golfból egyre többet adnak el. Haszongépjármű-fronton viszont vannak gondjaik. Ugyanakkor használtautó-fronton jeleskedett a Weltauto-részleg; ma harminc- százalékos a részesedésük, ami nem csekélység. Szabó Zoltán Attila Opel CorsaEuromar ■ ________ M^ pen 'f * ind^ ^f^Tosi, országúti, vegyeSl’ ' ’ * ' Opel. Jó ötletek - jobb autók. * 1 •4
