Új Dunántúli Napló, 2004. december (15. évfolyam, 328-356. szám)
2004-12-12 / 339. szám
Autó, motor 2004. december 12., vasárnap Ránctalanításra vár a Laguna Izmosabb erőforrást és új lámpákat kap a szépségmüté- ten átesett második generációs Renault Laguna. Mielőtt 2006-ban teljesen új köntösbe öltöztetnék a francia konstruktőrök a Mégane stílusú, népszerű középkategóriás limuzin-kombi családot, a korábban 105 és 150 lóerő közötti, takarékos dízelmotoros palettát egy dinamikus, 170 lovas verzióval „színesítik" - adta hírül a vállalat. km*h»,si 20 ezer forint. Rába-f utóművek Trolza-trolikban Az orosz nagyvállalattal, a Trolzával 260 darab futómű szállítására szerződött a Rába Futómű Kft. A győriek saját fejlesztésű és a megrendelő számára „költségoptimalizált kivitelben” készülő futóműveinek gyártására és szállítására 2004 utolsó negyedévében és 2005 első felében kerülhet sor - tudatta a Rába Holding vezetősége. „A Rába a FÁK-piacokról származó 2003. évi 6 millió dollárt meghaladó árbevételét 2004-ben várhatóan 8 millió dollárt jelentősen meghaladó szintre emeli” - jelezte Szőcs Károly, a társaság értékesítési és marketing- igazgatója a szerződés aláírása kapcsán. A Rába-futómű- vekkel szerelt 110 hagyományos és 150 korszerűsített Trolza-trolibuszt 2005 első negyedévvégéig kell leszállítani a megrendelőnek, a moszkvai önkormányzatnak. Már árulják a jövő évi sztrádamatricákat J Néhány közép-európai országban 'i.; máris megkezdődött a 2005-ös sztrádamatricák értékesítése. A 2004. december 1. és 2006. január 31. közötti - 14 hónapos - [ időszakra szóló ragacsok Svájcban 27 eurónak megfelelő frank- . ba kerülnek, míg Csehországban 28,50 eurót „nyomnak”. Jelen- leg osztrák szomszédainknál | a legdrágább a sztráda: közel Nagyobb védelmet nyújt a Siemens-légzsák Egyebek mellett a közúti balesetek következményeinek mérséklésére szolgál az immár minden új kocsiban fellelhető légzsák. Védőhatásának fokozására és a sérülések kockázatának további csökkentésére a Siemens-konszern automobil-technikai ágazata most olyan szenzorokat fejlesztett ki, amelyek révén a légzsák az utas testsúlyától függően oldódik ki. Az AWS II rendszerben alkalmazott szoftver karambolnál öt kategóriába sorolja az ülésen helyet foglaló utas súlyát. A légzsák aktiválásának erejét ennek megfelelően lehet egyedileg az utashoz szabni. Baj van a Wagonok gázpedáljával A Magyar Suzuki Rt. márkaszervizei mintegy 24 ezer Magyarországon forgalmazott Wagon R+ modellt vizsgálnak át díjmentesen - informált Tihanyi Tamás, a társaság kommunikációs vezetője. Hozzátette: a visszahívás további mintegy 100 ezer, külföldön forgalmazott gépkocsit is érint. Az 1,3 literes benzinmotoros Wagon R+ modelleket egyébként azért kell rendkívüli átvizsgálásra visszahívni, mert tartós használat után a gázbovden felakadhat. A vállalat díjmentesen cseréli ki a meghibásodott alkatrészt. KRAMPEK MESTER A gázolajjal működő gépkocsiktól nagyon sokáig rettegtek az emberek, mondván, nem indul, drágább a fenntartása és túlontúl zajos. Ez a „tétel” azonban napjainkban már nem igaz! Egy dízelmotor járása nem is igen különböztethető meg benzines társaitól. Alkatrész-meghibásodás esetén az árban sincs jelentős különbség. A gyertyák például egy benzines autóban nem olcsóbbak, mint ha izzítógyertyára van szükség. Ugyanakkor korántsem biztos, hogy a benzinesét nem kell hamarabb cserélni. Magyarországon nem, de a környező országokban 20, 30,40 forinttal olcsóbb az üzemanyag a dízeljárgányokba. Ha az adagolót hasonlítjuk a karburátorhoz vagy a befecskendező rendszerhez, mindegyik általában javítható, és ez esetben sem beszélhetünk nagy árkülönbségről. Ha cserélni kell, nem olcsóbb a benzines injektorrésze, mint a dízel adagolója. Ha valami miatt mégsem indul gázolajjal működő autónk, azt tanácsolom, kerüljük el a behúzást, inkább alkalmazzuk a „bebikázást” egy másik autó indítózsinórjával. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Langyos víz az autópiacon A hazái gépkocsi-értékesítés ingadozott az idén - derítette ki a GKI Gazdaságkutató Rt. Úgy fest tehát, hogy a regisztrációs adó bevezetése megtette a hatását. A gazdaságkutató szerint az első negyedévben közel 46 ezer személy- gépkocsit adtak el idehaza. Ez három százalékkal kevesebb, mint tavaly. A második negyedévben ugyanakkor javulás következett be, s mintegy 8 százalékkal sikerült feljebb srófolni az értékesítési számokat. Az új személygépkocsik száma ebben a periódusban megközelítette az 58 ezret. A harmadik negyedév Bár egy elemzés szerint estek az árak Magyar- honban, azért ma is drágább mifelénk az új autó, mint a környező országokban. azonban ismételten visszaeséssel járt. Mindazonáltal az első tíz hónapban nagyjából ugyanannyi gépkocsit értékesítettek, mint 2003 azonos időszakában. Az első negyedéves visszaesés első számú okaként a regisztrációs adó bevezetését jelölik meg az elemzők. Amúgy a kocsivásárlást (be) tervezők 31 százaléka a teljes vételárat egy összegben kívánná leróni, a többiek apránként, részletben fizetnének. A vásárlók 12 százaléka lízingelne. A GKI negyedéves felmérése során a magyar vállalati szektort is kikémlelte. A jelek szerint a cégek 12 százaléka tervez négykerekű-vásárlást, 26 százalékuk viszont nem tartja valószínűnek ezt. A vállalatok ' Jf A kocsivásárlók csupán 31 százaléka fizet egy össze ben, a többiek inkább apránként róják le tartozásukat mást keresgélnek, mint a magánzók. Náluk a Volkswagen, a Toyota és az Opel a nyerő. Javult a Renault és a Skoda megítélése is. Az átlagemberek mégis inkább a „mi autónkért”, a Suzukiért lelkesednek. 2005-re a regisztrációs adó mértéke kategóriánként eltérő mértékben, 4-13 százalék közt növekszik. 2005 januárjától várhatóan tovább emelkednek a kocsiárak, ám a szakemberek mégis úgy számolnak, minden marad a régiben. Azazhogy közel annyi új automobilt gurítunk majd haza, mint az idei édes-savanyú esztendőben. Schwalm m, Opel Astra C'as 000 Ft-érU
