Új Dunántúli Napló, 2004. november (15. évfolyam, 299-327. szám)
2004-11-30 / 327. szám
Sebességnász Ferrari F430 nebb módon és a legnagyobb mértékben vitték ót a Formula-l-es technikát, A Ferrari F430 Michael Schumacher versenygépének egyenesági rokona, közúti leszármazottja amelynek végső futóműhangolásában személyesen vett részt minden idők legeredményesebb pilótája, Aki ebbe ül nemcsak autót vezet, még csak nem Is extrém autót, hanem közúti használatra alkalmassá tett versenyautót. Világbajnokot. Barrichello és Schumacher kollegájává avanzsál, és ez a tudat elkíséri az első métertől az utolsóig. Még egy gondolat, elöljáróban. Egy olyan autóval, amelynek nincs más különlegessége, csak annyi, hogy gyors, rettentően idegesítő lassan menni. Kényszerzubbonynak érezzük felvenni a forgatom ritmusát, sorjázni egy teherautó mögött. Azokban a kocsikban semmi egyéb nem igazolja az átlagost meghaladó vétek árat, mint a sebesség. Ha az hiányzik, vége a mulatságnak. A Ferrari F430 más. Nem ő visz engem lassan, hanem én viszem őt féltő óvatossággal. Közben hallgatom beszédes hangjait, testemben érzem mozgását, átadom magam az érzésnek, amelyet valamennyi érzékem közvetít. Közösen hozzuk össze a ferrari- zást. Türelmetlenkedni a piros lámpánál? Mintha az űrhajós unatkozna kilövés előtt.., Quattrocento trenta A konkrét tárgyra lérve: autónk a Ferrari legkl- sebb modellje, de ez esetben a szokásostól eltérő jetentése van a „beépőmodell" szónak. Vannak náta nagyobbak és potensebbek is, de - éppen a kisebb méretek okán - ez adja a legközvetlenebbül, gyakorlatban leginkább kihasznáthatóan a versenyautós érzést, Aki ezt a csikót választja a FerrarFistállóból azt ugyanúgy elismerik a márkatársak, mintha 12-hengereset vett volna. Manettone A pompás bőrülésre könnyű beszállni, a két irányban állítható volán jóvoltából teljesen kényelmes az elhelyezkedés, de csak 185 centi alatti embernek. Hátrapiltontásunk korlátozott, ám azért mind a belső tükörből, mind nyakunkat tekergetve jól látjuk azt, amitől máris megugrik kissé az adrenalinszint: a motor lángvörös szívóházait. Hát akkor halljuk! Gyújtás rá, volán baloldalán a szinlúgy vörös ENGINE START gombot megnyomni. Abban a minutában beindul a gép, és civilizált hangon beáll atapjáratra. Ám gázadásra annyira hirteton pörög fel, hogy valósággal felcsattan a hangja olyan vijjogássá, hogy beleborzongunk. Adrenalinszint a zöldből a sárga mezőbe.... Jobb oldali volánbil- lentyűt meghúzni, a csudás sárga fordutatszám- mérőben (van sárga számlapos is) N-ből 1-re ugrik a kijelző, és tehet némi gázt adni. Leheletfinomon indul el az F430, hogy lábujjhegyen ki- bpakodjon a forgalomba, Ott is maga a testet öltött ártatlanság, kellemesen rugózik, halkan duruzsolva gurul, rá nem ijesztene senkire - hatodikban képes ötvennel menni, gyakorlatilag alapjáraton. Ha megnyomjuk az automat gombot, magától kapcsodat, méghozzá egy luxuskocsi kifinomultságával - akár vihetjük vele óvodába a gyereket, Különös óvatosságra csupán hogy Ferrari-vörös mezőbe kerül az adrenalin szintje, és a végén elvarázsotf arccal, kissé remegőtagokkal száll ki belőle mindenki. Ez nem autózás volt, Ez még csak nem is életed autózása volt. Ez nász volt a sebességgel!________ K. K. Ferrari F430-at vezetni - nász a sebességgel, a száguldási vágy beteljesülése, intim kapcsolat a rendkívülivel. Nemcsak azért, ahogyan megyez az autó - fantasztikusan megy hanem azért is, mert földi halandónak ez a leghitelesebb lehetőség egy Formula-1 -es kocsi élményének kitapasztalására. Annál a márkánál, abban a gyárban, azok az emberek, azokkal a módszerekkel építették, mint a sporttörténelem legsikeresebb, sorozat-világbajnok autóit. Adatokkal nem sokra megyek, ha át akarok adni valamit a Ferrari F430-PÓI. Létezik még néhány egzotikus típus olyan paraméterekkel, amelyek tol vannak jón és rosszon, Jórészük nevét csak beavatottak szűk köre ismeri, Másnak - no name furcsaságok. De még a patinás márkák között sem akad még egy, amely "Világbajnok 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004" feliratú plakettet helyezhetne el autóján, hogy nemes szerénységgel csak a legutóbbi eredményeit tüntesse fel. És itt nem arról van szó, hogy taroltak egy versenyautóval, ez meg csak a nevében közös azzal. Ebbe a legközvetleArrivederci Az F430 egyébként úgy viselkedik, mint egy gokart: abszolút köz- vettenséggel reagál, centis pontossággal rajzolja guminyomát az Ideális ívre, lehet kormánnyal lassítani, gázzal kormányozni, engedelmes, mint a kezes bárány, de közben hisztérikusan visongva követeli, hogy még, még, csak most ne hagyd abba, gyerünk, gyerünk! Itt aztán ki- játszhatja közel ötszáz lóerejét, és persze ennek megfetelően gyors akciókat követel pilótájától, Kigyorsításkor szívesen megindítja a farát, de az elektronika feladata magaslatán áll, megpör- dülni csak egy-két igazán durva hibát elkövető kollegának sikerült. Most talán azt várja az olvasó, hogy elmesétem, milyen az F430, kikapcsolt menelstabilizálóval, ám be kell vallanom, hogy nem merészkedtem el a manettone utolsó áE lásáig. így is egészen más dimenziókra kell átállítani az embernek az agyát, nem csoda, azért van szükség, mert alacsonyan hordja az orrát, mint a szimatoló tacskó. Visszagangoös, hogy máris kezdődhessen elölről a sebesség orgiája: gáz, vadul feögaskodik a fordubtszám- mérő mutatója, és szinte a gerincünkben sül el a 490 toerő! Ez vatami eget hasító, felülmúlhatatlan érzés - pedig a reggeli pára miatt még „esős idő" állásban van a volánon a kocsi beállításait szabályzó manettone forgókapcsoto. Hamarosan febzárad az aszfalt, és jöhet a „sport" pozíció. Viltonásnyi előzések követik egymást, kanyarodáskor mintha centrifugában ülnék. Olyan az egész mint egy őrülten felgyorsított film, kísérőzeneként a motor vijjogásával, Erősen emelkedő hajtűkben úgy érzem, hogy egyenesen a felhőkbe lövi ki magát az F430, Közben tökéletesen uralható, hajszálpontosan úgy és annyira megy, ahogyan szeretném, nem túl széles, nem túl nagy, lassítás nélkül lehet betedurrantani vele a szembejövő teherautó mellett maradó keskeny sávba.
