Új Dunántúli Napló, 2004. szeptember (15. évfolyam, 239-268. szám)

2004-09-01 / 239. szám

Szabadfogás Dunántúli Napló —— Krimi Csaknem háromezer szalmabála lobbant lángra SárszentmihálynáL 10. oldal Élet & Stílus Orosz extrémsport: vadvízi evezés guminőveL 11. oldal Sport Szigorítanak a rendőrök a siklóernyősökkel szemben. 16. oldal AUTÓ -TECHNIKA Ha kiegyensúlyozott társra vágyik Hírek Születő legenda Honda CBF 500ABS Összlökettérfogat: 499 cm! Hengerek/szelepek száma: 2/8 Max. teljesítmény: 42 kW (57 LE) 9500/min Max. forgatónyomaték: 45 m 8000/min Sebességváltó: hatfokozatú Tengelytáv: 1480 mm Hasmagasság: 140 mm Ülésmagasság: 770 mm Üzemanyagtank: 191 (ebből 3,51 tartalék) Fék elöl/hátul: 296 mm tárcsa/240 mm tárcsa, ABS Gumi elöl/hátul: 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17 Száraz tömeg: 183 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 5,4 s Max. sebesség: 182 km/h Tesztfogyasztás: 5,11/100 km A modell alapára: 1498 000 Ft A tesztelt változat ára: 1598 000 Ft Erényei ÉS HIBÁI —- stílus, dizájn kemény,- kényelem pattogós futómű- kezelhetőség, kipufogóra olvadó irányíthatóság csizmasarok- sebességváltó Összegzés A CBF 500-as az egyhetes tesztciklus alatt teljesí­tett 720 kilométeres távon meggyőzően tárta fel erényeit, s ügyesen álcázta gyengéit. A szép, de nem hivalkodó, igény szerint gyors és kiszámítható, kényelmes modell a rövidebb távolságokat átölelő használat és a kirándulások alkalmával is ideális társnak bizonyult. Kipróbáltuk a Honda CBF 500 ABS motorkerékpárt A Ford GT szupersportkocsi alapjaira épített tanulmányau­tóval rukkolt elő Carroll Shelby. A 4413 mm hosszú, 1834 mm széles és 1168 mm magas Ford Shelby GR-1 formanyelvezete rendkívül mo-dern, ugyanak­kor sziluettje és egyes stílusele­mei erősen emlékeztetnek a le­gendás Shelby Mustang GT500 izomautóéra. Az kétszemélyes járgány orrában 6,4 literes, V10-es motor tombol, melynek 605 lóerős teljesítményét és 663 Nm-es forgatónyomatékát hatfokozatú sebességváltó to­vábbítja a 19 colos hátsó kere­kekhez. Mobil szerviz A DaimlerChrysler az athéni olimpia ideje alatt mintegy 800, sportolókat, újságírókat és más kiemelkedő személyi­ségeket szállító Mercedes- Benz, illetve Setra márkájú busszal segítette a szervezők életét. A buszok zavartalan használhatósága érdekében a stuttgartiak egy éjjel-nappal igénybe vehető, komoly fel- szereltségű szervizkamiont is küldtek Athénba. Nem érke­zett hír arról, hogy egyetlen busz is meghibásodott volna. Meglepetés A CBF 500-as szebb és korszerűbb, mint elődje: formás és öblös benzintankja, valamint az utasnak is kényelmes ülés­idom a sorozat nagyobb típusainak stílu­sát követi, a műszeregység pedig egyene­sen a CB 900-as Hornetről származik. A műszaki nóvumok sorában a vastagabb belsőcső-átmérőjű teleszkópvilla, az im­már vízhűtéses blokk, a kétoldali hagyo­mányos helyett alkalmazott központi rugós tag és a kategóriában egyedülálló blokkolásgátlós fékrendszer nemesíti a középkategóriás „naked” Hondát. 77 centis ülésmagasságának, jól pozí­cionált lábtartó/kormányvég helyzeté­nek köszönhetően az alacsonyabb ter- metűeknek, nem utolsósorban a motoro­zást egyre inkább kedvelő hölgyeknek is kényelmes, megálláskor mindkét talp biztosan támaszkodhat a talajon, ugyan­akkor menet közben sem kell túlságosan felhúzott lábszárakkal ülni, még 184 centis testmagassággal is ideális a vezeté­si pozíció. Teljesítményének megfelelően a CBF 500-as nem az autópályák barátja. Bár könnyedén tartja a forgalom tempóját, a szembe szélre és az emelkedőkre „ér­zékeny”, hevesebb széllökéseknél vissza­kapcsolást igényel. A soros kéthengeres, égésterenként négyszelepes blokk üzem­melegen kiegyensúlyozottan, kellemesen duruzsolva jár, igény szerint élénken veszi a fordulatot és erőteljesen gyorsít. Hatfokozatú sebességváltója precízen kapcsolható, arra pedig gyorsan ráállunk, hogy visszaváltásnál az aktuális fokozat­ban ne essen 3000 alá a fordulatszám. A korszerű futómű jól kontrollálható, könnyedén irányítható masinává teszi a CBF 500-ast, kár azonban, hogy a hátsó Ha hazánk úthálózatát a karakter, a távolság és a minőség oldaláról vizsgáljuk, korántsem biztos, hogy a divatirányzatok megfelelő motor kerékpár az ideális masi A Honda zsolt kéthen túragépe a fe tükrében kulcs­rugós taggal szemben a teleszkópvillán nincs állítási lehetőség, s hogy az átla­gosnál feszesebb gyári hangolás miatt a keresztirányú útegyenetlenségeken kissé pattogósán viselkedik - a kezes­bárány ilyenkor bakkecskévé vedlik át... A filigrán, 183 kg száraz tömegű gép élvezetesen fűzhető ívről ívre, készsége­sen követi az utasításokat, sőt még a ma­gas súlypontot eredményező kétszemé­lyes használat során sem kell merev, a középvonalból kibillenthetetlen viselke­déstől tartani. A fék hatásfoka meghalad­ja az átlagos mértéket, az adagolhatóság mintaszerű, normál igénybevétel mellett pedig nyoma sincs a túlhevülésnek. Mindent egybevetve a CBF 500-as felü­letes ismerkedés során a motoros szívét sem hevíti túl, ám minél inkább mélyül a kapcsolat, annál szerethetőbbé válik. SZABÓ RÓBERT Vmax nem 69 A Chrysler 300C alapkivitel­ben sem éppen vérszegény, 340 lóerős, 5,7 literes V8-as HEMI blokkját teljesít­ménynövelő kúrának vetette alá a DaimlerChrysler. Az izmosítás többek között négy- decis lökettérfogat-növelést, a sűrítés 9,6:1-ről 10,3:l-re módosí­tását, a hengerfej és a kipufogó­szelepek cseréjét, s természete­sen a motorelektronika átprogra­mozását foglalta magában. A be­avatkozásoknak köszönhetően az aggregét maximális teljesítmé­nye 425 lóerőre emelkedett, amit a civil válto­zattal ellentétben nem 5400/ min, hanem 6200/min főtengelyfor­dulaton ad le. verzió nyomatékcsúcsa 570 Nm, ezt ötfokozatú, szekvenciális au­tomatikus váltómű közvetíti a hátsó, hajtott tengelyhez. A fel­piszkált erőforrással és a kifino­mult perifériával a 300C SRT-8 5 másodperc körüli idő alatt gyor­sul álló helyzetből 100 km/órára. A végsebességéről sajnos nincs adatunk, de bizonyára még mér- föld/órában sem csupán 69-et tud a tuningolt masina. A spor­tos csúcsmodell kényelmi és biz­tonsági felszereltségéből semmi sem hiányzik, és optikailag is rendkívül „felnőtt autó” benyo­mását kelti. ■ A 300C SRT 20 colos köny- nyűfém kerék­tárcsáin elöl 245-ös, hátul 255-ös abron­csok feszülnek Nagyravágyóknak A Skoda közreadta az első hi­vatalos képeket a (szeptem­ber 25. és október 10. között látogatható) Párizsi Autó­szalonon debütáló Skoda Octavia kombi változatáról A formatervezők az autó stílusá­val harmonizáló hátsót rajzoltak az Estate modellnek. A kétféle karosszériaváltozat 4572 mm-es hossza és 1769 mm-es szélessége hajszálra megegyezik, ám a kom­bi fél centiméterrel magasabb (1467 mm). A poggyásztér be­fogadóképessé­ge alaphely­zetben 5 8 0 ezzel elődjét 32, limuzinszerű testvérét pedig pontosan 20 liter­rel múlja felül, s akár 1620 literig növelhetjük a rendelkezésre álló teret. Az Octavia Estate motorpa­lettája megegyezik a másik ötaj­tóséval, tehát négy benzines (1.4 -75 LE, 1.6-102 LE, 1.6 FSI - 115 LE, 2.0 FSI - 150 LE), valamint kétféle turbódízel (1.9 PD TDI - 105 LE, 2.0 PD TDI - 140 LE) kö­zül választhat a kuncsaft. A mo­torokhoz öt- és hatfokozatú, ma­nuális sebességváltó kapcsoló­dik, de felár ellenében (kivéve az 1.4 verziót) hatfokozatú Tiptronic vagy dupla kuplungos DSG automatikus nyomaték­elosztót is kínál a Skoda. Az Octavia kombi rendkívül harmoni­kus autó benyomá­sát kelti T ömegsportbarátoknak Háromajtós GTC modellválto- zattal bővíti Astra-kínálatát Nem kevesebb, mint hat méter hosszú az a MINI Cooper S limuzin, amelyet egy Los Angeles i székhelyű karosszéria­építő cég készített az athéni olimpiára. A hatkerekű, négyajtós és hatüléses MINI XXL közel 2,4 méterrel hosz- szabb az eredeti divat- és élményau­tónál, ami indokolttá tette a harma­dik tengely alkalmazását. A John Cooper gyári tuningkészlettel is fel­vértezett MINI utasterében szinte minden játékszer megtalál­ni . ható, ami a gyengébbik nem elkáp- ráztatásához szükséges, mint pél­dául a sík képernyős televízió, a DVD- és CD-lejátszó, a légkondici­onáló, a panoráma-napfénytető, a hűtőszekrény pezsgőspoha­rakkal, a fekete bőrkárpitozás és a telefon. Ha pedig a sofőrrel lesze­reltetjük a MINI XXL hátsó részét, majd felfedjük a kétszemélyes medencét, kedvesünknek bizto­san a földről kell majd felszedni az állát. Az pedig kit izgat, hogy a 163 lóerős, kompresszoros motor az átalakítás után inkább kényel­mesen, mintsem sportosan moz­gatja a limuzint. Egyébként az athéni olimpiát követ?en turnéra indul a MINI XXL, különféle ese­ményeken t?nik majd fel Európa és Ázsia nagyvárosaiban. ______■ Miből le sz a cserebogár? A MINI XXL hatméteres hosszával a BMW 760 iL-nél is nagyobb Mellékletünket az Autó-Motor 2004. Vili. 25-én megjelent 17-es lapszámából tallóztuk. MINI XXL: óriás törpe Az elkövetkezendő két évben méretarányos Smart modell- autókat is találhatunk a Kinder Surprise csokitojások­ban. A Ferrero által gyártott édességben összesen 40 mil­lió kisautót helyeznek el, a gyűjtők pedig a ForFour, a ForTwo Coupé, a Roadster- Coupé és a Crossblade típu-‘ sokra vadászhatnak. Újuló Maseratik A Maserati Coupé és Spyder fi­nom ráncfelvarráson esik át a 2005-ös modellévre. A frontrészen mindössze a Quattroportével rokonságot mutató, vízszintes osztású hűtőmaszk jelent újdonságot, a hátsó lökhárító viszont sokkal sportosabb kialakítású. A piló­tafülke bőrkárpitozását többfé­le színárnyalatból választhatja ki a vásárló, míg a középkonzol alumíniumbetétet, a műszerek pedig kék és fehér világítást kaptak. Az áttervezett kardánalagúton nagyobb tárolórekeszt alakítottak ki. a az Opel 2005 tavaszától. A szeptember végén nyitó Pári­zsi Autókiállításon bemuta­tandó újdonság tervezői sza­kítottak a hagyományokkal. Az Astra GTC konstruktőrei nem egyszerűen a B oszlop hátratolá- sával, illetve a hátsó oldalajtók elhagyásával alkották meg a jár­művet, hanem kupészerű karosz- szériát rajzoltak neki. A családi ötajtósnál GTC (Grand Turismo Compact) 4 centiméterrel hosz- szabb és 4,7 centiméterrel alacso­nyabb a GTC, utóbbi a 1,5 centis ültetésnek és a 3,2 centivel lapo­sabb tetőívnek tudható be. A sportos hangolás miatt alig csök­kent a belső tér használati értéke, a fejtér mindössze 1,2 centivel alacsonyabb, mint az ötajtósban, a csomagtér alapesetben 380 lite­Az Opel a névválasztással is igyekezett elkerülni annak a látszatát, hogy a vásárlóközönség egy olcsó belépő Astrára gondoljon res, s a 60:40 vagy 40:20:40 ará­nyú hátsó ülésosztás révén bővít­hető. Természetesen intelligens futómű (IDS) kerül a GTC hasa alá, ami felárért akár a folyamato­san változó keménységű lengés- csillapítókkal is kiegészülhet (IDSPlus). A motorválaszték a 90- 200 lóerős teljesítményskálát le­. fedő öt benzinesből, továbbá a 120-150 lóerős CDTi dízelekből áll, utóbbiakhoz karbantartás­mentes részecskeszűrő is rendel­hető. A GTC talán legérdekesebb részlete felárért egy, az A oszlopot helyettesítő panorámaszélvédő lesz, de erről egyelőre nem tett közzé fotókat a gyár. __________■ l I 4 4 t

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom