Új Dunántúli Napló, 2004. augusztus (15. évfolyam, 209-238. szám)

2004-08-04 / 212. szám

7. OLDAL I 2004. Augusztus 4., szerda KULTÚRA -RIPORT BEZÁR AZ EMLÉKPARK. Ma és holnap még látogatható a mohácsi csata emlékhelye Sátorhelyen. Pénte­ken már érkeznek a munkások, erőgépek, hogy a Széchenyi-programban nyert 37,5 millió forintos támogatás­ból a park épületeinek teljes felújítását megkezdjék, s ez nem történhet biztonságosan a turisták jelenlétében. Többen kérdezték, miért nem várt a nyár végéig a Duna-Dráva Nemzeti Park - az emlékhely kezelője - a mun­kálatokkal. Mint megtudtuk, nem kockáztathatják, hogy a tél beállta előtt ne fejezzék be a rekonstrukciót, amelynek legfontosabb része a létesítmény rákötése a község szennyvízhálózatára. A kilenchektáros emlék­park helyszínén Gergely Endre lelte meg gyászos emlékezetű csata nyomait, aminek hitelességét Pap László ásatásai erősítették meg a hatvanas évek végén. A megannyi jelképre (pl. Pölöskei József díszkapujának bronz­hálója a huszonhatezer katona összekuszálódott csontjait szimbolizálja) épülő szabadtéri múzeumot 1976-ban adták át. Jövőre tehát megújulva várja majd látogatóit e fennkölt temető, s hogy minél többen idetaláljanak, több és hatásosabb figyelemfelhívó táblát kellene kihelyezni (pl. az 56-os út körforgalmához). fotó; tóth l írók-költők Dunaszekcsőn Dunaszekcsőn az idei nyáron is kitettek magukért a kultúra el­kötelezett hívei: több hétvégén átívelő, színvonalas műsorokkal szolgálnak a település lakosai­nak és az arra járóknak. Ezen a hétvégén a Potenciál- Nyár II keretében az olvasók és az olvasható művek találkozását kívánják elősegíteni. Mint a szervezők hirdeük: célközönsé­gük Dunaszekcső és környéke olvasópotenciálja és az érdeklő­dők (Mohács, Baja, Szekszárd), akik olvasói stílusukat, hitvallá­sukat, tájékozottságukat, életko­rukat és származásukat illetően oly sokfélék. Szombaton számukra a kö­vetkező a kínálat: dr. Vasy Géza irodalomtörténész, az ELTE ta­nára ismerteti a szerte folyó iro­dalmi életet, majd két folyóirat mutatkozik be: a közismert és nagy hagyományú pécsi Jelen­kor, illetve egy újnak számító szerkesztőség, a szekszárdi Pad. Tehát szombat délután 15-18 óráig a Múzeumkertben (eső esetén a Művelődési Házban) irodalmi kávédélután keretében mutatkozik be a két szerkesztő­ség a főszerkesztők segítségével. A primer irodalom 20 órától kerül terítékre, ekkor kezdődik a szerzők felolvasóestje a szabadté­ri színpadon: Kukorelly Endre és Méhes Károly (Jelenkor); Dicső Zsolt, Gacsályi József, Jankovics Zoltán, Kis Pál István, Komjáthi Tamás, Váncsodi József (Pad). M. K. Jegyzet Pécs, versekbe szedve Az az igazság, én mindig szívesen ohmok bármit Pécsről hiszen már csak úgy vagyok vele, hogy az isme­rős helyszínek, ízek, szagok, amik bennem élnek a városról ilyenkor új életre kelnek, átszűrődnek mások szövegein. Ezért mindig kiván­csion, majdnem azt mondom: izga­tottan veszek kézbe olyan művet, amiben Pécsről olvashatok. így volt ez Petrőczi Éva új, Dona­tus című verseskötetével is. A kötő Pécsett szüleied, mint rövid elősza­vában - úgymond tájékoztatásképp -jelzi, első próbálkozásait 1967-ben mutatta be a Pécsi Rádió, és két „nagyapa szívű poéta”, Bárdosi Né meth János, illetve Lovász Pál egyengették első lépéseit. Petrőczi Éva kötetében a „hazatérés szavcát" gyűjtötte egybe, ékes példáját adva hogy kerüljön valaki térben és idő­ben bármilyen messze is Pécstől ez a város nem ereszt Bár a cím kifejezetten a Donátust- Petrőczi szerint a város legolaszo­sabb vidékét - emeli ki, természete­sen sok-sok egyéb pécsi helyszínnel találkozhatunk a versek segítségé vei Ezek egy része, sajnos, már csak múltidézés, mint például az Emléksorok egy régi pécsi uszodára 11. című, ami - nem nehéz kitalálni- a Balokányfürdőt írja le jópofán, hangulatosan: „Üdvözlégy, klóros óceán, / kötőhártya-gyulladás, / lábgomba dajkája / drága Balo- kány.” Az efféle Petrőczi-versek, mint látható, csöppet sem misztifi­kálják a múlt ködéből előderengő helyszíneket, emlékeket, hanem sokszor hibáikkal esetlenségákkel együtt szépülnek meg mégis, azál­tal hogy egy emberélet részévé vál­tak s lám, maradtak örökre. Hogy ez mennyire így van, jelzi a versek alatt néha megjelenő évszám is: hol 1978-ban, hol 1984-ben, hol 199&ban, hol 2001-ben villan eszé­be egy-egy pécsi kép, a Bálics (BáJi- csi sorok), a tudottak napja (Halot­tak napja a szülővárosban), a Kál­vária-domb, a Dóm tér, a Nádor (Rekviem egy szállodáért), a mozi (Egy régi mozira). Más kérdés, hogy a Donátus cí­mű kötetben a pécsi versek megle­hetősen szét vannak szórva, azaz, a cím voltaképp csalóka: természe­tesen nem csak pécsi verseket olvas­hatunk itt Ami, bizony, nem min­dig válik a kötet javára, illetve azt sejteti, hogy a költő elcsábult: bele- belecsempészett olyan darabokat is a jók közé, amik nem erősítik az egységes kép benyomását Itt főleg effélékre gondobk, mint az Önarc­kép, Kipling modorában, a Szüle­tésnapomra (mondani sem keik Jó­zsef Attila-mintára), Egy mesere­gény margójára stb. Igazából kilóg­nak a többi vers közül, ahelyett, hogy összetartanák őket. Ezzel együtt érdemes végigbön­gészni Pettőczi Éva új könyvét: is­merős tájakon barangolunk, mégis egy sereg meglepetés éri az olvasót MÉHES KÁROLY Vihar a pécsi Ikarus buszok körül Közel száz dolgozójától kénytelen megválni a Pannon Volán Több mint száz Ikarus busz javítása és szervizelése került át a Pannon Volán RL-től egy kővágószőlősi kft- hez, melynek következményeként a részvénytársaság kénytelen megvál­ni majd száz dolgozójától, részben a fenti feladatok elvesztése miatt A bu­szok a kft vezetője szerint jó kezek­be kerültek, a tömegközlekedés biz­tonsága egyáltalán nem került ve­szélybe, ám a Pannon Volán szerint a kisvállalkozás alkalmassága a fel­adatra egyáltalán nem bizonyított Kis vállalkozás - nagy lehetőség „Ikarus busz javításában jártas szere­lőket, lakatosokat, villanyszerelőket kere­sünk két műszakra, állandó éjszakai mű­szakra” - olvasható egy hirdetés lapunk­ban, s a megadott mobilszámon a Juhász Kft. vezetője, Juhász József jelentkezik. Cége ugyanis, amely a hivatalos minősí­tés szerint kisvállalkozás, szokatlanul nagy lehetőséghez jutott egy közbeszer­zési eljárás során: ők javíthatják és szer­vizelhetik a Pécsi Közlekedési Rt. (PK Rt.) 108 Ikarus buszát az elkövetkezendő másfél évben, közel hatszázmillió plusz áfáért a Kőszén Kft., mint alvállalkozó közreműködésével. A Juhász Kft. telephelye Kővágószőlő­sön található. Régebben az ércbányának volt a szolgáltató telepe, mutat körbe a cég­vezető. Fénykorában itt javították a bánya- vállalat valamennyi teher- és kisteherautó­ját, ki tud ez szolgálni 108 autóbuszt is, mondja. Évek óta ők látják el a Daf márka területi képviseletét, így aztán nem jelent számukra újdonságot a buszjavítás, hiszen a PK Rt. velük javíttatja azokat a buszait, amelyekben Daf-motor található. A telepen most is több busz látható, hiszen júliusban már egyedi megbízás 'alapján szervizelik a város járműveit, augusztus 1-jétől pedig él a szerződés, amely szerint immár három műszakban dolgoznak rajtuk. Megtámadták a közbeszerzési pályázatot A közbeszerzési eljárás nagy vesztese a Pannon Volán Rt., amely negyven éve ja­vítja a város buszait. A Juhász Kft. sikere némi meglepetésként érte őket, s miután több kétely is megfogalmazódott bennük a pályázattal kapcsolatban, az eljárást megtámadták a közbeszerzési tanácsnál. Véleményük szerűit a kft. autóbusz javítá­sára egyébként nem vonatkozó ISO-minő- sítésének szakmai helyességét egy szakér­tői állásfoglalás kétségbe vonta, amely, úgy gondolják, a kft. alkalmatlanságát tá­masztja alá. Állítják, hogy a PK Rt. is hibát követett el, amikor kirívóan alacsony elvá­rási szinten határozta meg az alkalmasság műszaki feltételeit a közbeszerzés magas elvárásaihoz képest, hiszen 108 autóbusz­ról és évi négyszázmilliós, 24 órás szolgá­lattal együtt járó javítási és szervizelési munkáról van szó. Tapasztalatuk szerűit ilyen mennyiségű jármű esetében átlag­ban napi 28 busz javítására kerülhet sor, amely legalább nyolc szerelőállás és mini­mum negyven szakember igénybevételé­vel teljesíthető, komoly berendezésekkel és technikai felszereltséggel. A PK Rt. pá­lyázati felhívása ezzel szemben mindösz- sze három autószerelő, három autóvilla­mossági műszerész és három karosszéria- lakatos meglétét írta elő, lehetőséget nyújtva ezáltal olyan ajánlatok benyújtá­sára is, hangsúlyozta a Pannon Volán, amely mögött nincs megfelelő műszaki fe­dezet. Ilyen létszám mellett ugyanis, érvel­tek, a több mint száz busz folyamatos na­pi szervizelése lehetetlen. Az elvárási kö­vetelmények minimalizálása tette lehetővé a Pannon Volán szerint, hogy olyan céget hirdethetett nyertesként a PK Rt., amely technikai felszereltség és megfelelő számú szakembergárda híján a pályázat időpont­jában alkalmatlan a feladat ellátására. A közbeszerzési döntőbizottság eljárásjogi hibára való hivatkozással utasította el a Pannon Volán jogorvoslati kérelmét, azt érdemben nem vizsgálta. Rezsinövekedés a megtakarításból Szabályos közbeszerzési pályázaton nyert a Juhász Kft., hangsúlyozza Szirmai ódba, a PK Rt. vezérigazgatója. Hiába ki­fogásolta meg a Pannon Volán a közbe­szerzési tanácsnál a döntést, elutasították. Arra a kérdésre, hogy véleménye szerint egy kisvállalkozás alkalmas-e ilyen nagy mennyiségű autóbusz javítására és kar­bantartására, a vezérigazgató azt válaszol­ta, hogy természetesen, hiszen előtte jó gazda módjára felmérték a lehetőségeket, és alkalmasnak találták a céget a feladatra. A kiírásban is szerepelt a feltétel a megfele­lő kapacitásról, amelyet a közbeszerzési tanács felülvizsgált, s semmiféle kifogást nem emelt, érvelt a vezérigazgató. Arra a felvetésünkre, hogy nem játszott-e közre a kisvállalkozás melletti döntésben az, hogy Szümai Csabának megromlott a viszonya a Pannon Volánnal annak privatizációjára, és a PK Rt.-be való beolvasztásra való tö­rekvése miatt, a vezérigazgató azt válaszol­ta, hogy neki komoly lelki problémát oko­zott a Pannon Volánnal kapcsolatban ez a procedúra, ám úgy gondolja, nem velük romlott meg a viszonya, sokkal inkább az ÁPV Rt.-vel. Tényszerűen lehet bizonyíta­ni, állította, hogy amíg három évvel ezelőtt a PK Rt. és a Pannon Volán is 13,5 éves buszátlaggal rendelkezett, a PK Rt. mára 10,6-ra csökkentette ezt az átlagot, a Volá­né pedig 14 évesre növekedett. A két cég fejlődése tehát eltér egymástól, de ez nem a volánosoknak róható fel, hangsúlyozta. In­kább az a gond, hogy az ÁPV RT. nem ad elegendő pénzt a tisztességes tevékenység­re. Miután kifogásait annak idején elmond­ta, az ÁPV Rt. illetékesei közölték vele, hogy nem tartanak igényt igaz­gatósági tagságára, ezért le­mondott. Két évig dolgozott a Pannon Volánnál számára az a cég is fontos, mert ő Baranyában gon­dolkodik. Remé­li, hogy a Juhász Kft. a Volántól ki­kerülő emberek nagy részét fel fogja venni. Érdeklődé­sünkre elmondta, hogy véleménye szerint semmilyen problémát nem vet fel az, hogy a Ju­hász Kft. telephelye a várostól 10 km-es tá­volságra van, mert ez ugyan évi kétmilűós rezsinövekedést idéz elő, de finanszűozható abból a megtakarításból, amennyivel a Juhász Kft. keve­sebbért vállalta a Volánnál a munkát. Mert a megtakarítás ennek a növekménynek a tízszerese. Mennyi? Kilenc Nem véletlenül utasította el a közbe­szerzési döntőbizottság a Pannon Volán valamennyi kifogását, magyarázza Juhász József. Még 1997-ben együttműködési szerződést kötöttek a PK Rt.-vel 24 Daf- motoros busz javítására, s ezen túl az al­katrészellátást is a kft. biztosította. Időn­ként egy-egy Ikarusra is sor került, ha oly­kor kapacitásproblémák merültek fel a Pannon Volánnál, így aztán tavalyelőtt kö­zel 40, az elmúlt évben pedig több mint 50 milliós forgalmat bonyolítottak le csak a PK Rt.-vel: a munkák zömmel műszaki vizsgát és szemlét jelentettek. Hétéves kapcsolatról van tehát szó, hangsúlyozza a cégvezető, mindkét fél megelégedésével, a buszjavítás önmagában tehát nem jelent újdonságot a cégnek. Véleménye szerint pályázatuk megtámadásának a Volán Rt. részéről semmiféle alapja nem volt, hiszen rendelkeztek a kűrás szerinti kilenc em­berrel, és nyilvánvalóan feltöltik a létszá­mot annyi szakemberrel, amennyi a leiauai meg­oldásához kell. Ám meggyőződésük, hogy közel sem szükséges olyan magas lét­szám, mint amivel a Pannon Volán dolgozott. Csak olyanokat vesznek föl, akik keményen és kifogástalanul dolgoznak, őket azonban, a hűesztelések- kel ellentétben, jobban megfizetik, mint a Pannon Volán. Miután ott az elbocsátandó dolgozók felmondási idejüket töltik, velük nem tudnak számolni, de nem kevesen vannak rajtuk kívül is Pécsett, állítja Ju­hász József, akik javítottak már Ikaruso- kat. A technikai hátterük is megfelelő, hi­szen ami megfelel az Ikarusnál korsze­rűbb Daf-nak, azzal nem lehetnek problé­mák. Úgy gondolják, hogy nemcsak a 108 Ikarust, de ennél akár 80-nal több buszt is tudnának fogadni, a 4,5 hektáros területen nincs akadálya a bővítésnek. Csodálkoz­nak azon, hogy a Pannon Volán szerűit nincs autóbuszra vonatkozó ISO-minősí- tésük, továbbá, hogy a meglévő érvényes­ségét egy cég kifogásolta, hiszen vélemé­nyük szerint autóbuszokra vonatkozó ISO-minősítés nem is létezik, csak gépjár­művekre, Magyarországon pedig több cég is kiad ilyen minősítést, amelyek egyenér­tékűek, az övék egyik a sok közül. Százan kerülnek utcára Érdekes módon az Ikarus buszok to­vábbra is a Pannon Volán telephelyén ma­radnak, hiszen erre a szerződést még a ja­vításra és szervizelésre vonatkozó közbe­szerzési pályázat előtt megkötötte a két fél. Azonban a fagyszolgálatra várhatóan valamikor augusztusban kötnek szer­ződést. A PK Rt. árajánlatot kért a Volántól és a Juhász Kft.-től is, de az sem kizárt, hogy saját maga oldja meg ezt a kényes felada­tot, hiszen akár egyetlen csepp víz is dugulást okoz­hat a téli hidegben, lehetet­lenné téve a biztonsági fék­rendszer kioldását. A Pan­non Volánnál ezt a munkát eddig egy 15 fős, 24 órás szolgálatot teljesítő brigáddal oldották meg. A 108 autóbusz hiánya következtében viszont közel száz ember kerül hamaro­san utcára. Ha a cég kezdeményezi a felmondást, akkor százmilliós nagy­ságrendű tételt jelent a felmondás és végkielégítés. Egyelőre folynak a tárgya­lások a dolgozókkal, a vezetők feladata nem egyszerű ebben a helyzetben. Juhász József júűus elsejével kiköltözött a szer­vizbe. Ott alszik egy keveset éjszakán­ként, hogy lehetőleg minden munkafolya­matot személyesen irányíthasson és ellen­őrizhessen. Mint annak idején Gaudi, a nagy katalán építész, a Sagrada Família építésekor. Az a templom azonban azóta sem fejeződött be, és sokak szerint talán már soha sem fog elkészülni. Juhász Jó­zsef azonban sziklaszilárdan hisz abban, hogy cége ezt a feladatot sikerrel oldja meg, számára elképzelhetetlen, hogy ne így történjék. CSERI LÁSZLÓ

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom