Új Dunántúli Napló, 2004. augusztus (15. évfolyam, 209-238. szám)
2004-08-29 / 236. szám
14 Autó, motor 2004. augusztus 29., vasárnap Kínai ajánlat a Roverre A legnagyobb kínai autógyártó, a Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC) az MG Rover megvásárlására készül - értesült a Reuters. A SAIC 2010-re bevallottan a világ hatodik legnagyobb autógyárává szeretne válni, s ehhez a tervhez jól jönne nekik a még nem tisztázott nagyságú Rover-részvény- csomag. Elemzők valószinüsitik, hogy az ellenőrző részvény- csomag megszerzését követően a cég Kínában gyártaná a brit autómárka szedánjait, az ötajtós Rover 45 viszont maradna Longbndge-ben, minthogy a távol-keleti országban ötajtósokra alig-alig van kereslet. A SAIC manapság a GM és a Volkswagen AG legjelentősebb kínai partnere, ezenfelül júliusban kötött megállapodást a dél-koreai Ssangyong megvételéről. Toyota-gyártmányok európai köntösben A Toyota megkezdte hétüléses buszlimuzinjának gyártását. A törökországi futószalagokon készülő Corolla Verso két évvel ezelőtt debütáló, ötszemélyes elődjéhez képest tehát immár nem Japánban, hanem Európában készül. Mostantól tehát az összes itt forgalmazott Toyota-típust a kontinensen is gyártják. Az új modellből a tervek szerint több mint 60 ezer darabot adnak el még ez évben. I Újra lendületben a Cadillac Európában is luxusterveket dédelget a GM. Ennek eredmé- I nyeként két Cadillac-modellel szeretnék meghódítani a vén kontinenst. Az egyik az XLR luxus-roadster, a másik csodajárgány pedig egy vadonatúj alkotmány, amely a hírek szerint az Opel Vectra padlólemezére épül. Ez utóbbi, a gyártó által egyelőre titkosan kezelt modellről igen keveset tudni, mindössze annyit, hogy méreteit tekintve az eddigi legkisebb Cadillac van születőben. I Egyre több modell kap adaptív futóművet Az új Astrában debütált IDS Plus adaptív futóművet, amelynél a lengéscsillapítók ezredmásodpercek alatt képesek alkalmazkodni a vezetési stílushoz és az útminőséghez, immár át- j kerültek más modellekbe, így a Caravan és a Signum is I megkapta a magáét. Az Opel-családon belül a 3,2 V6 és a 3,0 V6 CDTi modellekhez is alapáron jár a szerkentyű, míg a turbó változatban opcióként rendelhető az IDS Plus. Az új modellévben adaptív féklámpa és továbbfejlesztett információs rendszer is megjelenik az említett automobilokban. I Minik maxi tempóban Kívül-belül megújult a Mini. Az összes modell egységes ráncfelvarráson esik át mostanában: a fényszórók átlátszóbbak lesznek/lettek, és a lökhárítók is átalakulnak. A Minik belsejében mostantól több a rakodóhely, és nagyobb a visszapillantó tükör is. A legmeghatározóbb változások azonban technikai jellegűek: az 1,6 literes motorteljesítményét 7 lóerővel srófolták feljebb, s ennek a ténynek, no és a rövidebb áttéte- lezésü váltónak köszönhetően jelentősen javult a Minik gyorI Ford kontra Greenpeace Környezetvédők élénk tiltakozását váltotta ki a Ford terve, miszerint megsemmisítenék korábban gyártott villanyautóikat, egy- ! szersmind lezárva egy fejlesztési fejezetet is. A Ford már 2002I ben abbahagyta a Think Nordic nevezetű projektjét, amelynek keretében kis elektromos autókat gyártott. Most a Greenpeace aktivistái, tiltakozásul a projekt teljes felszámolására vonatkozó autógyártói döntés ellen, és hogy a környezetbarát villanyautókat, amelyekből összesen vagy 400 futhat még szerte a világon, a nagyvállalat likvidálni akarja, a Ford norvégjai 'központjának épületére is felmásztak a héten tiltakozásképpen. A szervezet szerint vásárlók egész sora vár arra, hogy az autókat birtokba vehesse és használhassa a kisautókat. KRAMPEK MESTE Nyáron sűrűn előforduló probléma, hogy autónk túlmelegszik, felforr. Nem minden esetben kell egyből a legrosszabbI ra gondolni, olykor elég hengerfejtömítést cserélni. Minden felforrással kapcsolatos problémát a hűtőfolyadék mennyiségének ellenőrzésével kell kezdeni. Beindítjuk a motort, és ha nem nyomja ki egyből a vizet, akkor nem valószínű a tömíté- I sí probléma. Meg kell figyeljük, megindul-e a cirkuláció (ami E azt jelenti, hogy a felső, illetve az alsó vízcső is ugyanolyan hőmérsékletű legyen), ha az egyforma, akkor kizárhatjuk a I termosztáthibát is, ha nem, akkor ezt ki kell cserélni. Ezek I után még lehet olyan hiba, amikor eltűnik a víz, bármelyik vízcsőnél, akár a vízpumpánál is elfolyhat. Tehát a rendszer tömítettségét is ellenőrizni kell. Ha itt sem találunk hibát, további motorjáratással meg kell várni, hogy bekapcsol-e a ventilátormotor. Ha nem, akkor hőpatront kell cserélni, vagy ellenőrizni, nem történt-e vezetékszakadás. Felhívnám mindenkinek a figyelmét arra, ezeknél a meghibásodásoknál a vízhőfok forráspont közelében van, úgyhogy gondatlan köz- beavatkozásnál égési sérüléseket lehet szerezni. Ami még lényeges: minden esetben télen, nyáron fagyállóval töltsük fel a rendszert, mivel az egyes alkatrészek kenését ez végzi. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. Mesék az útépítőkről nán használt eszközök is. Hat évig épült, és éppen 1900-ban készült el a Duna-Tisza közén az első és egyetlen településeket összekötő állami út Baja és Erdőhegy között. A három- százegy kilométer hosszú utat vállalkozók, valamint a területileg illetékes Államépítészeti Hivatalok építették. A huszonöt centiméter vastag burkolat rakott kő alapú hengerelt ma- kadám volt. Az út városokban öt méter, külterületen négy és fél méter szélességben készült. Az utak fenntartására úgynevezett útkaparóházakat is építettek. Ezek az utak mentén, azoPetőfi Sándor szülőföldjén ma 160 tekercs filmet és seregnyi útépítői relikviát őriznek. A Robog az úthenger Szezonzáró családi kirándulásnak sem utolsó, ha meglátogatjuk az ország egyedülálló kiállítását, a KÖZÚTI SZAKGYŰJTEMENYT Kiskőrösön. S ha már arra járunk, hiba lenne kihagyni az útkaparóházat Ópusztaszeren. A z útépítés és a hídépítés története, ahogyan az első hallásra elég riasztó nevet kapott Közúti Szakgyűjtemény bemutatja, izgalmas időutazás azok számára, akik látták még ereje teljében dolgozni az 1948-ban készült gőzúthengert. Elámul- nak azonban az ifjabb generáció tagjai is, akik csak most találkoznak először például a 30-40 éves, igazán tekintélyt parancsoló nyugati és keleti gyártmányú, nyű hóekékkel. A szabadtéri kiállításon az előbb említett becses darabokon kívül földmunkagépek és a burkolatépítés, útellenőrzés restaurált, ma is tökéletesen működő veterán masinái láthatók; teherautók, személyautók, oldalkocsis motorkerékpárok. A gazdag gyűjtemény összesen mintegy ötszáz géppel és használati tárggyal, jelzőkövekkel, táblákkal, térképekkel, filmekkel ismerteti meg az érdeklődőt. A kiállítótermekben szinte megelevenednek a régi szolgálati helyek, tanulmányozhatók a jellegzetes berendezések, viseletek, a földmérő műszerek, sőt az hatalmas teljesítmé- Utkaparőruha és kerékpár a húszas évekből utasok által hajdacímű tv-sorozat „főhőse” is itt pihen nos távolságokban létesült, többségükben két család számára alkalmas ikerházak voltak. Útkaparónak (útőrnek) az utat jól ismerő, megbízható embereket nevezték ki egy- egy három-négy kilométeres szakasz karbantartására. Az Ópusztaszeri Emlékparkban felépített útkaparóház egyik felében korhűen berendezett lakást láthatunk, ahol az útőrök laktak egykor családjukkal együtt. A szoba-konyhás lakáshoz egy fészer és kiszolgáló melléképületek tartoztak még. Az ikerház másik felében a római kortól kezdődően egészen napjainkig elkészült közútjaink építésének történetéről szóló kiállítás tekinthető meg. P. Horváth Gábor SsangYong: akár egy Mercedes MICSODA LÁTVÁNY ez a masszív járgány a fényes krómráccsal! Milyen kár - sóhajt a szemlélődő hogy a Merci-csillagot lefelejtették róla... P edig dehogy: az első pillantásra stuttgarti M-Klasse-gyártmánynak tűnő autó ereiben koreai vér folyik; a SsangYong Rexton RX 270 XDi- nek csak a meghajtója stuttgarti eredetű, a motorfedél alatt egy olyan 2,7 literes Mer- cedes-dízelt találunk, amellyel a szerencsések - például az ML270-es CDI - szerkezetében is ott duruzsol. A motor származása egyébként nincs egyértelműen feltüntetve: legfeljebb a tömlőkengyelen találkozhatunk a Mercedes márkajelével. A SsangYong vezéreinek állítása szerint az öthengeres Koreában készül, ésl65 lóerőt „nyom”. A kéttonnás fellépése magabiztos, a motor hangja pedig szédületes: hajrázásnál olyan érzésünk lehet, mintha a környezetünkben „turbónyilak” röpködnének. A hajtómű jól harmonizál a szintén stuttgarti születésű opcionális ötfokozatos automatikával. A kapcsolótábla színe és formája szintén egy Benz érzetét kelti, a rugózás viszont kemény. A belső tér kialakításában egyfajta esetlen favágóbáj érvényesül. A műszerfal és az ülések első látásra roppant elegánsnak tűnnek, részletesebb vizsgálat után azonban szemet szúr a durva gumiszőnyeg, a sima felületű kemény műanyag és az olcsó fautánzat - mindez egyáltalán nem illik ahhoz a nemes vadhoz, amit az autó külseje alapján sugall. Az impozáns bádogruha egyébként a jeles olasz tervező, Girogio Giugiaro érdeme. ADATOK: Lökettérfogat: 2696 cm3 Teljesítmény: 120 kW Csomagtér: 935/1524 liter Tank: 80 liter Csúcssebesség:177 km/h A Várban cirkál a legkisebb rendőrkocsi Néhány hónapja egy csöppnyi Smartba préselik magukat a Várban szolgálatot teljesítő rendőrök. Dr. Kesztyűs Rudolf, az I. kerületi kapitányság vezetője elárulta, hogy a gépezet 262 szolgálaton vett részt, és eddig valamivel több mint 10 ezer kilométert futott. A Vár-apródnak elnevezett járgánnyal meg vannak elégedve a mundérosok, állítólag a turisták is gyakran fotózzák le őket. ÁAK Rt.: növekvő profit Az idei esztendő első félévében közel 15 százalékkal nőtt az eladott sztrádamatricák száma. „A jogosulatlan úthasználók aránya a tereléses, illetve a mobil ellenőrzés adatai alapján 4 százalékról 2,7 százalékra csökkent, a pótdíj-befizetési hajlandóság ezzel szemben nőtt” - adta hírül az Állami Autópálya Kezelő Rt. Örömmel újságolták el a héten azt is, hogy eleddig több mint 3,7 millió matricát adtak el, amely közel 15 százalékkal haladja meg az előzetesen (be) tervezettet. Az M5-ösön amúgy a legalacsonyabb a bliccelők aránya, csak 2,5 százalékot tesz ki. Az autópálya-matrica megvásárlására jelenleg az ország 517 pontján van lehetősége az utazóknak. i
