Új Dunántúli Napló, 2004. június (15. évfolyam, 148-177. szám)
2004-06-30 / 177. szám
I megszokhattuk, hogy a részletek kidolgozásában rendkívül igényesek, mely többek között abban nyilvánul meg, hogy a csomagtér fedél nyitását a 307 embléma nullája takarja ezzel is védve a felületegységes szépségét. Az autó hátsó két ülése nagyon kényelmes, tartást ad hátnak deréknak egyaránt. A 206 CC-vel szemben a hátsó két hely is egyenértékű: sem kupé, sem kabrió változatban nem kíván meg az utasoktól kompromisszumokat. A biztonságtechnikai innovációnak adóztak a mérnökök akkor, amikor a hátul ülők védelme érdekében kidolgozták a borulás esetén kiemelkedő hátsó tej támlákat, melyek bukókeretként működve védik az utasokat. Ha már szóba került a teknek szentelt figyelmet hivatott bizonyítani. Ha kezünket a kilincs és az ajtó közé helyezzük, az üveg egy-két centit lejjebb ereszkedik, mely a nagy felület és a gumi közötti tapadást csökAutós újságírók tollából sokszor olvashatjuk a gyorsulásjellemzésére, hogy „... úgy húz, mint egy lift”. Én a 307 CC gyorsulását azon liftek És, aki még ezek után is szkeptikus a Peugeot kupé-kabrióival szemben, az nézkenti, ezzel is könnyítve nekünk a robosztus ajtó kinyitását. A vezető ülésen elhelyezkedve a műszercsoport rendezettsége és „húzásához” tudnám hasonlítani, melyek a ötven-hatvan emeletes felhőkarcolók liftjeiben utazókat 20-30 másodperc alatt repítik fel az épület földszintjéről a legze meg saját maga a 206 és 307 CC-t és próbálja ki, ahogy én is tettem. Garantáltan nagy élményben lesz része. biztonság, mely egyre inkább előtérbe kerül napjainkban az autóvásárlók döntéseinek meghozatalakor, meg kell említenem, hogy’ az autó másfél tonnás súlya jelzi, hogy a biztonság kérdése a formatervezéssel azonos fontossággal bírt az autó megalkotásakor. Már az ajtó kinyitásakor szembesülünk ezzel, hiszen a körkörös ütközésvédelemnek köszönhetően korábbi autóinkhoz viszonyítva észrevehetően neüveges fényszórókkal találkozhatunk: különbséget avatott szem számára is csak a döntöttebb szélvédőjelent. Akit egy laikus véleménye esetleg nem győzött meg arról, hogy’ a Peugeot csodát alkotott a 307 CC- vel. az talán hisz a Peugeot gyári rali csapatának, akik ezt a modellt v á - lasztották ki arra a célra, hogy visszahódítsa a világbajnoki címet az idei évben a tavalyi győztestől. eleganciája a legszembetűnőbb. Bár a fehér hátlapos órák napfényben is esztétikusak, esti sötétségben viszont egyenesen műalkotásnak is nevezhetnénk, ahogy a narancsos fény kíséri a felfele kúszó sebességmutatót. Választásunk szerint rendelhetjük a gépkocsinkat bőrborítású műszerfallal, de ennek hiányában a műanyag felületekkel kapcsolatban sem lehet kifogásunk, hiszen az összes felhasznált felső emeletekre. Meggy őző, biztonságérzetet adó, leny'űgöző, utolérhetetlen. Ezen jelzők jutottak eszembe a 180 lóerős motorral szerelt CC kipróbálásakor. Természetesen a sportos vezetés árát meg kell fizetni, nem máshol, mint a benzinkútnál, hiszen a 307 CC motorja igen éhes tud lenni. Az autó elejét szemből vizsgálva az alapmodellből ismert kristályMíg a 206 CC-ben a tető reteszelését még két belső kar kioldásával vagy bezárásával kellett magunknak megoldanunk, addig a 307 CC már ezt is maga csinálja. A Peugeottól már hezebb a 307 CC ajtaját kinyitni. Az ajtók kinyitása előtt is ér már minket meglepetés, ami szintén a már korábban emlegetett részleanyag igényességről árulkodik. Téljünk vissza a 307 CC megelőzéséhez: mindkét erőforrás kétliteres, de a kisebbik 138. míg a sportosabb 180 lóerőt teljesít. $ PEUGEOT
