Új Dunántúli Napló, 2004. április (15. évfolyam, 90-118. szám)
2004-04-14 / 102. szám
Szabadfogás Dunántúli Napló---------Krimi C saládi pisztolypárbaj Pécsett: az apa és a fia is lőtt. 10. oldal Élet & Stílus Minden ötödik európai nő fiatalabb férjet választ magának. 11. oldal AUTÓ - 'TECHNIKA Sport Elmaradt mérkőzés Villányban: a csapatok játszottak volna. 16. oldal Amikor a lóerőből bivalyerő lesz Nemzetközi menetpróbán vezettük az MAN TGA családot, D20 motorral Alapjárattól óriási forgatónyomaték és ebből adódó húzóerő: ez az MAN (ejtsd: emáen) új motorcsaládjának fő erénye, de azért említést érdemel a vele remekül összehangolt robotváltó, a biztonságot fokozó, nagyon hatásos motorfék és az elsőrangú vezetési komfort is. Az MAN hagyományosan a dízelfejlesztés élvonalát képviseli, ezért mindig érdemes odafigyelni, ha teljesen új motornemzedékkel jelentkezik. A Münchenben és Nürnbergben honos márka nemrég hozta ki a korszerűsége és kiválósága okán abszolút komolyan veendő nehéz- járműcsaládját (AM 2002/24), most pedig ugyanebbe beépítve mutatja be a MAN TGA D20 18.390-430 Motortípus: D2066LF 02 D2066LF01 Teljesítmény: 287 kW / 390 LE 1400-1900/perc 316 kW / 430 LE 1400-1900/perc Nyomaték: 1900 Nm 1000-1400/perc 2100 Nm 1000-1400/perc Váltómű: ZF 12 AS 2301 OD + Intarder Gumiméret: 385/55 R 22,5 495/45 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 Fordulatszám 89 km/óránál: 1385/perc Tengelytáv: 3600 mm Rugózás: Parabola, légrugó Felszereltség: LX fülke, Highline műszerezés, Michelin X One szuperszéles szimpla kerék, tank 780+250 liter, XXL fülke, Highline műszerezés, tank 910+450 liter valóban hozzá méltó, szuperhajtóművet. Vajon hogyan viselkedik, mennyire válik be a D20 Common Rail motorcsalád a gyakorlati közlekedésben? Egy kamionmotor annál jobb, minél alacsonyabb fordulatszámon, minél nagyobb nyomaté- kot kifejtve adja le teljesítményét. Nos, az új D20 motor irdatlan nyomatéka szinte az alapjárattól, 1000-es fordulatszámtól rendelkezésre áll, egészen 1400-ig. Mivel pedig a maximális teljesítményhez tartozó névleges fordulatszám 1500/perc, egyáltalán nem kell felpörgetni a gépet a kuplung felengedése előtt - amit egyébként a robotváltó vállal magára. Innen, az „alapvonaltól” aztán végig úgy húz a gép, hogy nem is ménesnyi igáslovat, hanem egész bivalycsordát érzünk az istrángba, feszülni. A negyventonnás szerelvény lágyan, érezhető erőfeszítés nélkül lendül mozgásba. A 390 lóerős változat simán 460 körülinek sac- colható, a 430-as pedig egy legalább 500 lóerős gép hatását kelti. A ZF 12 AS 2301 típusú robotváltót nagyszerűen összehangolták a motorral. Menet közben csak annyit venni észre, hogy a jármű nagyon rámenősen támadja az emelkedőket (Valencia hegyes-völgyes vidékén bőséggel akadt bizonyítási leheAlighanem megalázónak találták az autópálya-kaptatók, hogy milyen könnyedén húz fel rajtuk a D20 TGA a 40 tonnás műteherrel tőség), a maximális terhelés (40 tonna szerelvénytömeg) ellenére vitézül állja a versenyt más, esetenként üres kamionokkal. Közben a fordulatszámmérő mutatója flegmán ingadozik a legalsó régióban. Nem is érdektelen néha rápillantani, mert hallásra nem sokat árul el pillanatnyi üzemállapotáról a nagyon csendes járású erőgép, s nem mellékesen teljes igénybevételnél 186 g/kWh a fogyasztása, ami 5 százalékkal kevesebb szintén nem éppen pazarló típuselődénél. A TGA vezetőjének szerencsére a lejtőn lefelé sem kell félnie, mert alapfelszerelés a kipufogófék, amely nem kevesebb, mint 270 kilowatt negatív teljesítményt képes levenni a főtengelyről, vész esetén pedig segítségére siet az intarder, sőt, az intelligens fékberendezés bekapcsolt tempomattal lejtmenet- ben képes tartani a megszabott sebességet. A szelídített bivalycsorda tehát jól vizsgázott. KARLOVITZ KRISTÓF Hírek Tágabb értelem Információink szerint hamarosan megkezdődhet a Genfben bemutatott Renault Modus sorozatgyártása. A B szegmens * lépcsős hátú modelljeinek alternatívájául szánt kis egyterű 3792 milliméteres hossza csak két cenüvel nagyobb a dióénál, ám több mint 17 cm-rel magasabb. Az így kapott tágas utastér a Triptic ülésrendszernek köszönhetően remekül variálható. A kocsi orrába szerelt 115 lóerős, 1,6-os motor már több Renault modellben is bizonyított, vélhetően kitűnő menettulajdonságokkal ruházza fel a viszonylag alacsony súlyú, törpe egyterűt is. Friss Seicento Szolid ráncfelvarrással kezdte az évet a Fiat Seicento. Az 1998 óta töretlen érdeklődésnek örvendő apróságból eddig is több mint egymillió darabot értékesítettek, ár-érték arányának és elévülhetetlen előnyeinek köszönhetően pedig várhatóan a jövőben sem kell visszaeséstől tartani. Főleg mivel a most eszközölt apró változtatásoknak köszönhetően még mindig nem tűnik divatjamúltnak a lassan hét éve gyártott karosszéria. Megújult Nemrégiben megújult a Gazella kisterehautó-család. Az orrában korszerűbb erőforrások dolgoznak, s mivel Litvániában készül, kedvező szabályozások vonatkoznak az importjára. A hazánkban is ismert Gazella haszonjárműcsaládnak immáron új kivitelű példányai gördülnek le a Nyizsnij Novgorod-i GAZ Rt. futószalagjairól. A megnövelt méretű motortérbe erősebb és az aktuális uniós előírásoknak megfelelő ká- rosanyag-kibocsátású dízelmotor került, emellett minden egyes változat megrendelhető állandó össz- kerék-hajtással is. A külső-belső módosítások ugyancsak látványosak, megújult a műszerfal, a fűtésiszellőzési rendszer, s csendesebbé vált az utastér. Nem mellékes az a Gazella Látványban és műszaki tartalomban is felfrissültek az orosz Gaz haszonjármüvek sem, hogy a felfrissített Gaz gyártmányok a litván AVC üzemben készülnek. Ez azért fontos, mert így a járművek európai származási minősítéssel rendelkeznek, vagyis EU-belföldinek tekinthetők ezután a Gazok. Márpedig e tény kedvezően befolyásolja importjának feltételeit, miután vám nem rakódik a gépjármű vételárára, azaz a litván összeszerelés elméletileg árcsökkentő hatású lehet. ■ Mellékletünket az Autó-Motor 2004. április 7-én megjelent 7- es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. Miért választaná a hosszabb utat... / t / ...amikor létezik rövidebb is? Lakáshitelhez jutni gyorsan, zökkenőmentesen is lehet. Ha a Raiffeisen Bankot választja, a kedvező kamatozású hite! mellé korrekt, mindenre kiterjedő tájékoztatást is kap. így On a lehető leghamarabb eléri célját. Raiffeisen Lakáshitelek évi 3,95% kamattól* Bankfiókjaink: Pécs, Irgaimasok útja 20. Pécs, Árkád Üzletközpont * Plusz kezelési költség; deviza alapú hitel VELÜNK KÖNNYEBB X Raiffeisen BANK © 06-40-48-48-48 hitelek.raiffeisen.hu ■sonisi Az új Széchenyi Kártyával két heten belül 5.000.000 forintos hitelhez juthat, amit szabadon felhas; vállalkozó Gazdasági és Közlekedési Minisztérium • Kamata havi 1 % körül • Ingatlanfedezet nélkül, állami garanciával Új Széchenyi Kártya Mindig kéznél További információ és igénylés a területi kereskedelmi és iparkamaránál: Pécs, Majorossy I. u. 36. (72-507-113), valamint a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége irodájában: Pécs, Rákóczi u. 1. (72-227-800).
