Új Dunántúli Napló, 2003. december (14. évfolyam, 327-355. szám)

2003-12-10 / 336. szám

Szabadfogás Dunántúli Napló -----­Kr imi Árammal védte házát, négy év fegyházat kapott. 14. oldal Élet & Stílus Egyre többen firtatják az agresszív filmek felelősségét. 15. oldal Sport A női kézilabda NB ll-ben baranyai csapatok a meghatározók. 20. oldal AUTÓ - TECHNIKA Még biztosabb alap Kipróbáltuk a Honda Accord Manapság a gyártók előszeretettel dobá­lóznak a sportkombi jelzővel. De vajon mi szükséges ahhoz, hogy egy autó való­ban rászolgáljon a kitüntető címre? Egy vérbeli sportkombinak elsősorban kiváló motorral kell rendelkeznie. A Hon­da Accord Tourer kétliteres, 155 lóerős i-VTEC egysége nem is okoz csalódást. A változó szelepvezérlésnek és szelepki­emelésnek köszönhetően a teljes fordu- latszám-tartományban élénken pörög fel az erőforrás, végig jól húz az autó, s a gázpedál leheletfinom érintésére is azon­nal reagál a motor. Két személlyel sportos menetteljesítményekhez segíti a közel másfél tonnás Accord Tourert, de alapo­san megpakolva (a terhelhetőség 568 kg) sem érezni alulmotorizáltnak az autót, meredekebb emelkedőn is kényelmesen előzhetünk. A négyhengeres aggregát amúgy sima járású, hangja pedig nagy se­bességnél sem terhes az utazók számára. A vezetési élményt jócskán emelheti, ha kifogástalan sebességváltót társítanak a motorhoz. Nos, -a Honda ötfokozatú, manuális szerkezete a legjobbak közül való. A rövid utakon, kis erőszükséglettel és hajszálpontosan kapcsolható erőátvi­teli egységgel egyszerűen élmény játsza­dozni. Nem kevésbé fontos szempont a pre­cíz kormányzás és a biztonságos futómű sem. Előbbi tekintetében egy apróság azért felróható az Accordnak. A kormány áttételezése ugyan közvetlen, s pontosan irányíthatjuk az autót, de az első kerekek és az út kapcsolatáról csekély mennyisé­gű visszajelzést kapunk, a kormányzás kissé érzéketlen. Ellenben a limuzinénál leheletnyivel feszesebb hangolású felfüg­gesztések végtelenül semleges viselke­dést garantálnak a kocsinak, így a menet­stabilizáló rendszer hiánya fel sem tűnik. A fékek is a helyzet magaslatán állnak, erejük precízen adagolható, a lassulás ha­tározott, fáradékonyságnak nyoma sincs. A külsőhöz hasonlóan az utastérben is lendületes for­mákkal találkozunk Persze az sem mellékes, hogyan érzi magát az autóban a pilóta. Az Accordban bárki gyorsan megtalálhatja az ideális ve­zetési pozíciót, az ülések formázása pe­dig sportos, élesebb kanyarban is kellően tartják a testet. A belső tér ergonómiája jó, a vezetési környezet mutatós és nem utolsósorban az autó felszereltsége is kedvező. A csomagtér alapban is tágas, s egyetlen mozdulattal sík ás hatalmas teret nyerhetünk fotók: hilbert péter # Kombiról lévén szó, vétek lenne figyel­men kívül hagyni a csomagtér méretét és pakolhatóságát. A Hondának ezen a téren is jól áll a szénája, hiszen a poggyásztér jól pakolható, befogadóképessége már alaphelyzetben 576 literes, s szinte egyet­len mozdulattal, pofonegyszerűen bővít­hető. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Honda accord Tourer 2.0 Comfort Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 114 kW (155 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 190 Nm 4500/min Hossz./széles./mag.: 4750/1760/1470 mm 2720 mm 1480 kg 576/1657I 9,9 s 205 km/h 10,1 1/100 km 1005 km 6 629 000 Ft Tengelytáv: Saját tömeg: Csomagtér: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Tesztfogyasztás: A tesztút hossza: A modell alapára: Összegzés A tesztelt autó 6 629 000 forintos vételára versenyképesnek mondható - főként ha fi­gyelembe vesszük, hogy az Accorddal a prémium szegmens felé kacsingat a Honda. Erényei és hibái FJ -külső-belső de- sign- kiváló alapmotor- csomagtér mérete, bő­vítése-általános minőségérzet M - kormányoz- hatóság- téli abroncs zaja Sportos Peugeot 206 Akinek nem elég a 206-os szépsége, mostantól erőt is kérhet bele. A jelenleg kapha­tó legkisebb Peugeot immár 177 lóerős motorral is választ­ható. A Peugeot Hungária hiteles kör­nyezetben, a Hungaroring ver­senypályán tartotta a 206-os siker­modell legizmosabb, RC jelzésű változatának bemutatóját. A mindössze 1100 kilogramm súlyú méregzsákot kétliteres, változó szívószelep-vezérlésű, 177 lóerős motor segíti sportos menetteljesít­ményekhez. Számszerűsítve a dolgot, a 206 RC álló helyzetből rajtolva 7,4 másodperc alatt éri el a százas tempót, csúcssebessége pedig 220 km/óra. Az elsőkerék- hajtású, ötfokozatú kézi kapcsolá­sú sebességváltóval felszerelt Peu­geot átiagosan 8,6 liternyi üzem­A 177 lóerős benzinesével igazi betontor­pedó a 206 RC anyagot éget el százkilométeren­ként. A 206-os csúcsmodell ké­nyelmi és biztonsági felszereltsé­ge szinte kifogástalan, ennek tük­rében a 4 990 000 forintos vételár nem is olyan eget verően magas. Az örömautózásra is alkalmas ap­ró sportkocsi valamennyi Peu- geot-kereskedésben megrendel­hető, akár már ma is. ÚjRAVarázsolt Toyoták A Toyota RAV4, Európa leg­kedveltebb sportos szabad­idő-autójának felfrissített vál­tozata a napokban mutatko­zott be hazánkban. A gyártó a külső fazonigazítás mellett műszaki fejlesztésekkel és gazdagabb felszereléssel igyekezett megőrizni a RAV4 vonzerejét. A biztonságtechni­kai újítások közül kiemelendő az opcionális menetstabilizáló elektronika, a kipörgésgátló, a vészfékasszisztens és a füg­gönylégzsákok, utóbbiak világ- újdonságnak számítanak e jár­műosztályban. A motortéren is keresztülfújt a változás szele, a 2.0 VVT-i jelzésű benzinmotor immár teljesíti az Euro IV-es környezetvédelmi norma elő­írásait. A tervezők szerint az át­dolgozott kormány- és futómű A Toyota RAV4 számos részletében teljesen megújult révén precízebb lett az irányít- számos krómbetét, a sötétebb, hatóság, és javult a rugózási ké- csillogásmentes műanyagból ké­nyelem. szült műszerfal, a feláras bőrhu­Az igazán látványos modifiká- zatú volán, illetve az automati- ciók persze külsőleg észlelhe- kus klímaberendezés, továbbá a tők. Megújult a RAV4 orr-része, DVD-alapú, érintőképernyős, megnagyobbodtak a külső tűk- számos extraszolgáltatásra ké­rők, a hátsó lámpatestek átlátszó pes navigációs rendszer jelent burát kaptak. Belül az új Land újdonságot. Cruiser műszerfala által inspirált _____________________ _______■ Hír ek Opel nem A napokban lábra kelt híresz­telést, miszerint az amerikai GM érdekeltségéhez tartozó Opel és Olaszország első számú autógyártója, a Fiat összevonná erejét, a villámos márka első embere, Carl Peter Forster határozottan cá­folta. Azt sem árulta el, hogy a meglévőkön kívül tervez­nek-e további együttműkö­dést. Az Opel és a Fiat koráb­ban egyesítette motorgyártá­sát, közösen szereznek be al­katrészeket a beszállítóktól, és közösen fejlesztik az Opel Corsa és a Fiat Punto utódját. VW csapatépítés A 2004. január 1. és 18. kö­zött megrendezésre kerülő Dakar Ralira készülődő Volkswagen megnevezte Jutta Kleinschmidt csapattár­sát. A másik Race-Touareg versenyautóban a Bruno Saby/Matthew Stevenson pá­ros vág majd neki a sivatagi versenynek. Az egykoron Monte Carlo- és Korzika-fu- tamgyőztes raliveterán, az 54 esztendős Saby a kilencve­nes években nyergeit át a terepralira, majd 1993-ban megnyerte a Dakar Ralit. Idő­közben formát öltött a VW Race-Touareg is, és ugyan­csak napvilágot látott, hogy a csapat főszponzora a Red Bull és a Shell lesz. A széria- modellre immár csak nyo­mokban hasonlító verseny­gép nemrégiben sikeresen át­esett a tűzkeresztségen. Jubilált a Seat A Seat barcelonai üzeméből 1953. november 13-án, azaz éppen ötven éve gördült ki az első négykerekű, egy Seat 1400-as modell - 44 lóerős motorja 120 km/órás csúcs- sebességhez segítette a ko­csit. Abban az időben a spa­nyol gyártó összesen 900 főt foglalkoztatott, akik naponta öt autót „állítottak talpra”. Manapság a Seatnál közel 14 300 alkalmazott dolgozik, s kétezer jármű hagyja el a szalagokat naponta. 1953 óta a Seat 14 millió autót ké­szített, legsikeresebb mo­delljük az Ibiza, amelyből 1984-től napjainkig három­milliónál is többet értékesí­tettek. Ai autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Gépes történelem A világ talán legfontosabb „autóbirodalmának” kiállí­tás-története 1954-ben kezdő­dött, akkor még ingyenes be­lépési lehetőséggel, áprilisi kezdéssel és tíznapos nyitva tartással. Mára minden meg­változott. A Tokyo Motor Show (TMS) 1973-ig évenként nyitotta meg kapuit, 1958-tól tradicionálisan októberben. A 70-es években már 14 napig lehetett megtekin­teni azt a 690 darab masinát, amely 34 232 m2 standfelületet foglalt el a pavilonokban, míg a látogatók száma meghaladta az 1,2 milliót. 1973-tól 1999-ig csak minden második eszten­dőben volt TMS, viszont ekkor már a motorkerékpár-gyártók is tiszteletüket tették, a rendező­ség pedig 757 kiállított jármű­vel, 45 394 m2 „beépített” standterülettel, illetve közel 1,4 millió érdeklődővel büszkél­kedhetett. 1999-től az éves ren­dezés koreográfiájában felvált­va szerepel a haszongépjármű­vek, valamint a személygépko­csik, a motorkerékpárok, a tun- ingműhelyek és az alkatrész- gyártók nemzetközi prezentáci­ója. A mostani TMS a sajtóna­pot követően 13 napig volt meg­tekinthető, a belépőjegy egysé­gesen 1200 yent (kb. 2400 Ft) kóstált, a 211 300 m2-es kiállítá­si alapterületen 41 559 m2-t fog­laltak el a két-, három-, négy- és többkerekűnek otthont adó standok, amelyek körül 1,5 mil­lió látogató konstatálhatta, hogy a járműipar csemegéi a Távol-Keleten ősszel is legalább annyira ropogósak, mint a ko­rábbi hónapokban az európai primőrök. 12,01% 1 hónapos ismétlődő betét MISCHL AUTÓHÁZ KFT. ÉV VÉGI MEGLEPETÉSEK! MOST o% KEZDŐRÉSZLETTEL RAKTÁRRÓL ELVIHETŐ! Pécs, Komlói ót 125. Telefon/fax: 72/240-657,538-185 e-mail:mischlautohaz@axelero.hu Él HYUNDAI AT«« HYUNDAI 5év*% \ garancia EmiAzió 140 gAm Fogyasztás 5 0/5.9/74 l/100km MÁR f 999 Fi-tóH • ABS, 2 légzsák, elektromos ablak, hátsó spoiler...: 2.349.000 Ft • Légkondicionáló, ABS, 2 légzsák, elektromos ablak, hátsó spoiler...: ____________________________________2.449.000 Ft _______________________________________

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom