Új Dunántúli Napló, 2003. augusztus (14. évfolyam, 208-237. szám)
2003-08-24 / 230. szám
14 AUTO 2003. AUGUSZTUS 24. HÍREK Szabványos futóművek a Rábától | ■ A Rába Futómű Kft. megkapta a nemzetközi járműiparban a legújabb és legmagasabb minőség- biztosítási szabvány szerinti működés tanúsítványát, az ISO/TS 16949:2002-t. Az erről szóló okiratot a napokban szignózták Győrött. A tanúsítást egyébként a Coventry városában működő f Lloyd’s Register Quality Assurance végezte. Ezzel a magyar cég újabb lépést tett afelé, hogy kiemelt elsődleges beszállítóvá váljon, főként a futómű- vek vonatkozásában. A legnyereségesebb autógyár ■ A német Porsche autógyár 70-75 ezer autó eladását tervezi az idén, 7,7-15,4 százalékkal többet a tavalyi 65 ezer darabnál. Július 31-én zárult le a cég pénzügyi éve a becslések szerint ismét rekordhaszonnal. Úgy fest, a vállalatóriás ez idő tájt a legnyereségesebb autógyár a világon. A gyár eladásai azért emelkednek a várt- nál is nagyobb ütemben, mert a Cayenne f luxusterepjáró világszerte kelendőnek bizonyult. ( Búcsú a nyári matricától | ■ Jövő vasárnapig még kapható az a négynapos, ■ 1000 forintba kerülő matrica, amellyel a hét bármely négy napján autózhat a honpolgár az j Ml-es, M3-as és M7-es autópályákon. Az M5-ös pálya használatáért külön kell fizetni a felállított kapuknál, mivel ez az út nem része az egységes díjfizetési rendszernek. Az egyéb tarifák változatlanok maradtak, a személyautók tíznapos matricája 1900, a havi 3200, az éves pedig 29 000 forintba kerül. Újjászületik a Corsa ■ Az Opel Corsa mind belül, mind kívül újjászületik, hiszen új orr-részt és motorokat kap. Külsőségeiben az új fémkeretű lámpák, a hűtőrács j formája, illetve a háromnyílású lökhárító, a 1 több, színre fújt elem, és a már említett lámpák alatt végighúzódó, két vékony sávra zsugorodó { orr jelent változást. A motorháztető alatt | immáron az új Twinport-egységek dübörögnek, J és megjelenik a palettán a Fiat gyártotta, 1,3 literes turbódízel motor. Jaguar: új cégér alatt I ■ A Jaguar Hungary Kft. a jövőben Cél Motors Hun- gary Kft. cégér alatt folytatja tevékenységét. Ha- j marosan beindul a legendás Jaguar* márkakeres- kedöi hálózata is, mivel várakozásaik szerint Magyarországon már van akkora vásárlóerő, amely | eltart országszerte 5-6, luxuskocsit ajánlgató | üzlethelyiséget. A Cél Motors az európai uniós | ? csatlakozást követően arra készül, hogy 5-8 éves távlatban régiós központként működjön a márka j értékesítésében. Subaru Suzuki alapokon | ■ Hamarosan újabb taggal bővül a Suzuki-család. A J Subaru legkisebb modellje, a négykerék-meghaj- I tású Justy nem sokban tér el az alapként szolgáló Suzuki Ignistől, ámbátor a hűtőtárcsa például az Imprezára emlékeztet. A Suzuki alapon készített Justy a Frankfurti Autókiállításon mutatkozik be | szeptember közepén. Ezt követően nem sokkal, | talán már késő ősszel idehaza is látható lesz. KRAMPEK-TANACSOK ■ Nagyon sokszor kerülünk olyan helyzetbe, amikor : gépjárművünkön kár keletkezik. Viszont némi figyelemmel megakadályozhatjuk, megelőzhetjük, hogy | ezek a bajok további kellemetlenségeket okozzanak. Ha autónk alatt valamilyen folt látható, azt okozhatja víz- vagy olajfolyás. Ha fogy a víz az autónkból, fokozott figyelmet szenteljünk neki, mivel | teljes elfogyásakor komolyabb gondot okozhat (például hengerfejtömítést kell cserélni). Ha olajfoltot találunk valahol, az a gumialkatérszeknek nem tesz jót, mert ott nem a kenést biztosítja, hanem meggyorsítja azok elöregedését. Ha bordásszíj | környékén van az olajfolyás és ez szakadáshoz vezet, mélyen zsebbe kell nyúlni, mert a szelepek el- görbülésén kívül akár motorjavítás is lehet a dologból. Ha nem ilyen tartozékokra csöpög, de fogy a motorból, s hátul füstöl az autónk, akkor a nail gyobb hibát egy egyszerű szelepszámszimering- I cserével orvosolhatjuk. A teljes olajfogyás esetén íi megszűnik a kenés, a motor csapágyas lesz. Az - ilyen hibát a csapágysor cseréjén kívül a főtengely köszörülésével, gépműhely bevonásával lehet javítani, ami szintén egy költséges megoldás. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) ||^ggggggggg^ggg$ggggggggggg|lííSlíé;: ■ Vége a roncsderbinek? Az autó már nem mindenütt státusszimbólum. Nyugat-Európában a négykerekű csak használati tárgy, semmi több. Magyarországon más a helyzet. Mifelénk még a roncsoknak is kijár a tisztelet... ■ A kispénzű emberek gyakran úgy „sakkoznak”, hogy egy ideig még kivárnak, és utána - az EU-belépő megváltását követően - bagóért fiatalítják „gépparkjukat”: 15-20 éves szocialista autójukat 6-7 éves nyugatira csereberélik. De ez nagy csapda - állítja Perjés Gábor, a Citroen Wallis Autóforgalmazási és Szolgáltató Kft. márkakereskedésének vezetője, a Gépjármű-kereskedők Országos szövetségéin i is • II» m ié * (ezer darab) 1990 H S& 1991! ' gj) 1995 HM Sí) 19981 m 2000 ill m 2001 96 nek tagja. Mint mondja, a nálunk gazdagabb társadalmakban azonban az autó nem érték, hanem használati eszköz. Csak drágább. Bár a nagy autós cégek már a rendszerváltás körüli években megjelentek Magyarországon, az új autók kereskedelmének kezdeti fellendülését a Bokros-csomag hatása lefékezte. A sokkhatás néhány év alatt elmúlt, szép lassan leépítették a vámokat, és napjainkban már olcsóbban lehet négy- kerekűhöz jutni e tájon is. Mindazonáltal ma is virágoznak a használtautó-kereskedések. Sokan cserélték így 10-15 éves szocialista autójukat 6-7 éves nyugatira. Nyugat-Európában ugyanis a környezeti előírások egyre korszerűbb motorokat követeltek. Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Spanyolországban az állam támogatta az autócserét, kisöpörve a benzinfaló, környezetszennyező gépeket. Ezeket szívta fel Ke- let-Európa. Ezek persze még mindig sokkal kevésbé szennyezték a környezetet, mint a kétütemű Trabantok, Wartburgok. Ám hiába korszerűbb a motor, a fék, korántsem biztos, hogy a karosszéria is megfelel az útviszonyoknak - állapítja meg Perjés Gábor. Hozzáteszi: nem javasolja senkinek, hogy a 15-20 éves kocsiját jóval fiatalabb használt nyugatira cserélje. Először is, mert ahogy EU-tagok leszünk, folyamatosan szigorodnak a vizsgáztatási és környezeti normák. Az az autó, ami nem felel meg Ausztriában, Németországban, nálunk sem fog átgurulni a vizsgán. Egy új keletű szabályozás szerint a jövőben csak III. EU-normás - 3- 4 éves - használt gépkocsikat lehet behozni Magyarországra. Továbbá: Nyugat-Európában hamarosan bevezetik a recycling programot, amivel az autógyárakat 80- 90 százalékban újrahasznosítható anyagok használatára ösztönzik. Betétdíjat vezetnek be az autókra is, és az eladó cég köteles lesz a használt autót visszavenni. Az érvényes hazai jogszabályok szerint a roncsautó megsemmisítése az utolsó tulajdonos kötelessége. A kereskedő rögzíti: érdemes hitelt felvenni autóvásárláskor, elvégre már 10-20 százalék előleggel új autóba ülhet a delikvens. A kisjöve- delműeknek vagy azoknak, akik nem hitelképesek, viszont azt ajánlja Perjés, hogy a hazai márkaképviseleteknél - akár a Citroennél is - vásároljon használt autót, minthogy ezekben az árudákban ellenőrzött normák vannak, és mellé (ki)jár az ISO-minősítés és garancia is. Más cégek is felismerték, hogy a kispénzű embereket ki kell szolgálni. Sorra jelennek meg az úgynevezett törpeautók. Azt tanácsolom, egy-két évig még járjanak a 15-20 éves autójukkal, és próbáljanak félretenni egy újra H. E. Panda volt, Panda lesz A kis autók világában hagyományosan otthonosan mozgó olaszok 1980-ban mutatták be az előző évtized utolsó éveiben megálmodott négykerekűjüket, az akkortájt forradalmian újnak tekintett Pandát. Nemrégiben azonban a régi példányok gyártásával véglegesen felhagyott a Fiat. Egy időre a Seicento került reflektorfénybe. Ámbátor a vadonatúj Panda sem késik soká... ■ A XXI. században csak kevés olyan autótípus létezik, amelyet már több évtizede gyártanak. Ilyen legendás kocsi a búcsúzó Bogár, az 1976-os keltezésű strapabíró Lada Niva, illetve az 1979- ben piacra dobott elegáns terepjáró, a Grazban összeszerelt Mercedes-Benz G modell. A kis autók világában viszont az egyik etalonnak egyértelműen a Panda számít. A 650 és 1300 köbcenti közötti erőforrásokkal árusított, összkerék-meghajtással és dízelmotorral is kínált, háromajtós jármű fölött viszont mára eljárt az idő. A puritán stílusú, négy utas számára szolid komfortot garantáló Pandák gyártását 23 esztendő után idén végleg leállította a Fiat konszern, így 2003-ban a Lengyelországban készülő Seicento képviseli a modellpaletta legalsó szegmensét. Igaz, nem sokáig, minthogy az ősszel Lisszabonban debütáló, új fejlesztésű tálján városi kis autó ugyanezt a márkanevet fogja viselni. A legújabb Fiat persze a legmodernebb technológiák segítségével készül, így megfelelhet a kifinomult és igényes vásárlók elvárásainak is. Mindenekelőtt sokoldalú és variálható járgány lesz, Bár a Pandát a hetvenes években álmodták meg a Fiat mérnökei, a gyártás csak a nyolcvanas években indult el melynél a merev karosszériának, az egyedi biztonsági szolgáltatásoknak is főszerep jut. Ezenfelül a jövőbeli Panda a kifinomult motorválaszték terén is kiemelkedhet vetélytársai közül: az 1,3 JTD Multijet 16V erőforrás például a legmodernebb közös nyomócsöves turbódízel technikát hordozza. Elemzők szerint a Fiat döntése a Panda újbóli bevezetéséről azért is nevezhető bölcsnek, mivel a csőd szélén tántorgó vállalat ilyetén módon képes felvillantani valamit dicső múltjából is, ami a jelenkori kusza viszonyokat elnézve némi reményt, gyógyírt adhat. És ez utóbbi marketingszempontból most különösképpen jól jön. M. G. MONSTRUM TOPMODELLEK Örömautózásra hangolva ■ A Pajerónak nemigen kell reklám. A háromgyémántos dzsip hosszú évek óta a hobbivadászok, az autóban oltalmat keresők, valamint a kivagyiságban szenvedők kedvenc négykerekűje. A mokány járgány 165 és 202 lóerős változatában egyaránt lenyűgöző teljesítményre képes. A két tonna önsúlyú terepnyűvőnek adott esetben egy 70 százalékos emelkedő sem jelent leküzdhetetien akadályt. Ráadásul a monstrum még takarékosnak is mondható, minthogy a dízelváltozat akár 10 literrel is beéri. A benzines nyilván többet „kajál”. Azonban aki megengedheti magának az örömautózást, nyilván belátja: ez még így is megéri! M. G. Suzuki Swift Opel Ästra Skoda Fabia Suzuki Wagon R+ Suzuki Ignis Opel Corsa Peugeot 206 Daewoo Kalos Volkswagen Polo Renault Thalia Peugeot 307 Fiat Punto Ford Focus Renault Megane Toyota Corolla Toyota Yaris Volkswagen Golf Skoda Octavia Daewoo Matiz Seat Cordoba Az esztergomi Suzuki esetében jól sikerült a r.'.odellváltás: miközben az új Ignisek is szépen fogynak, az akciós Wagon R+ és a Swift egyaránt kelendő a honi autópiacon. Versenyképes még az Opel, a Skoda, és feljövőben van a Toyota márka is. Meglepetésre a Golf nincs az első ötben. 4
