Új Dunántúli Napló, 2003. július (14. évfolyam, 177-207. szám)
2003-07-27 / 203. szám
14 AUTO 2003. JULIUS 27. HÍREK Alkatrészek Győrből I Az Audi Hungária újabb alkatrészeket szeretne a győri gyárban összeállítani az ott készülő motorokhoz. A legújabb, 250 millió eurós beruházás a négyütemű motorokhoz gyártandó hajtókarok üzeme lesz. Információink szerint a győri audisok további alkatrészek gyártását szeretné Magyarországra hozni. A hajtókarok gyártása egy év múlva indulhat, s naponta 12 ezer készül majd. „Ó egy Alfa Rómeó” BAz új Alfa 156-ost bemutatták Budapesten is. A kétféle karosszéria, szedán és kombi, hagyományosan Giurgiaro dizájnmágus keze munkáját dicséri. Bár az elődje is szép autó volt, sikerült valami igazán latinos sportautót alkotni. A precízen hangolt új futómű, a biztonsági rendszerek, a belső komfort és a teljesítmény különleges utazási élményt nyújt. Az autó felszereltségtől és motorizáltságtól függően 50 variációban rendelhető 5 és 8 millió forintos áron. Miért lopnak kevesebb Audit? ■ Tavaly Magyarországon 32 százalékkal kevesebb Audit loptak, s azok is a régebbi évjáratokból valók. A titok nyitja a rendőrség szerint, hogy az új Audikban az A4-es kategóriától már szériafelszerelés a műholdas rendszer. Ez a pozitív statisztika természetesen jótékonyan hat a'márka biztosítási díjaira is. A legújabb adatok szerint a tendencia folytatódik, hiszen idén március végéig 38 százalékkal kevesebb Audit köröztek. Nem megy a Chryslernek ■ Az amerikai piacon kegyetlen versenyt diktálnak az autógyártók, a General Motors 5, a Ford 2,8, míg a Chrysler 4,3 százalékkal kevesebb autót adott el az első félévben. A legjobban a Chrysler szenvedte meg a recessziót, s a cég vezetői örülnek, ha szerény nyereséget könyvelnek el az év végén, pedig idén már hat gyárat bezártak. Támadják a szlovák Peugeot gyárat ■ Szlovák civil szervezetek vették tűz alá a pozsonyi kormányt, mert eddig nem hozta nyilvánosságra a francia Peugeot konszernnel kötött szerződést. A Trnavában felépítendő gyár 700 millió euróba kerül, s évi 300 ezer autó előállítására alkalmas. Magyar- ország is versenyben volt, de vesztett. Most a szlovák szervezetek arra gyanakszanak, hogy Pozsony olyan kötelezettségeket is vállalt, amelyeket nem mer nyilvánosságra hozni. A Shell rekord nyereséget termel ■ Európa legnagyobb olajipari vállalata, a Royal Dutch/Shell Group váratlan nagy nyereséget könyvelhetett el a második negyedévben. Az 51 százalék többek között a magas olajáraknak és a finomítók kapacitáskihasználásának köszönhető. Ugyanakkor folytatják költségcsökkentő programjukat is, mert az előrejelzések szerint csökkennek majd az olajárak. Az erős euró árt az autógyártóknak ■ Az euró szárnyalásának nem mindenhol örülnek Európában. A francia PSA Peugeot Citroen csoport profitja is csökkent, ahogy a többieké is. A legaggódóbbak viszont a franciák, mert az üzemi haszonkulcsuk 3,7 százalékra csökkent, de nem mondanak le a további növekedésről. Idén ugyanis 3,35 millió autó eladásával számolnak, s ezt az ütemet tartják. A részvényeik ára viszont ezzel együtt 6 százalékkal csökkent. KRAM PEK-TAN ÁCSOK ■ Autónk fékberendezésének meghibásodása nem mindennapos dolog, ezért alkalmankénti ellenőrző- sével karbantartásáról is lehet gondoskodni. (Termé- I szetesen itt is vannak kivételek, ami előre kiszámíthatatlan, például hirtelen fékezéskor szétrobban egy kerékfékhenger.) Az időszakos vizsgákon mindenfé- 1 leképpen ellenőrzik a fékalkatrészeket, de azonfelül sem árt néha átvizsgáltatni. A fékcsövek elrepedez- nek, megtörik a gumifelület, cserélni kell, ilyenkor a fékolajat is automatikusan lecseréljük. A fékbetét kopása, illetve elhasználódása többfajta módon ész- lelhető. Egyes típusoknál a fékvisszajelző (felkiáltójel piros körben) felgyulladása jelzi az elhasználó- dást. A dörzsölődő, súrlódó hang tudatja velünk ál- tálában a problémát. Egyes japán típusoknál egy lemezke el viselhet etelen cincogása utal a hibára. Ezekben az esetekben igénytől és pénztárcától füg- I gően kell cserélni a fékbetétet, de egy 200 forintos | j; különbségen ne múljon a fékhatás és ezzel együtt 1 saját, illetve mások élete. A rendszer olyan hibája, | ami esetleg elhúzás, gyenge fékhatással, rossz kézifékkel kapcsolatos, szakember segítségének igény- bevételével orvosolható. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Drága kisteherautók? 15 százalékkal kevesebb kishaszonjárművet adtak el az idei év első félévében, mint az előző év hasonló időszakában. A visszaesés oka a 3,5 tonna össztömeg alatti haszonjárművek vámbesorolásának változása. ■ Az előzetes adatok szerint az idei év első felében 15 százalékkal kevesebb, mintegy 11 ezer haszonjárművet adtak el, mint a tavalyi év első felében, amikor 12 881-et. Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimpotőrök Egyesületének elnöke már tavaly decemberben megjósolta a kereslet csökkenését. Győző Gábor elmondta, hogy a visszaesés oka az volt, hogy Magyarország átvette az Európai Unió egy kötelező vámjogszabályát, amely megváltoztatta a dobozos és két üléssoros kishaszonjárművek osztályba sorolását. Ezekre a kishaszonjár- művekre ezentúl a személyautók importját szabályozó vámjogszabályok vonatkoznak. A vámok szabályzását az Európai Unió egyébként közösségi ügynek tekinti, azaz minden tagállamnak azonos vámszabályzást ír elő. Magyarországon az importált áruk vámhoz kapcsolódó adóját a vám határozza meg. Mivel a személygépkocsik után 20 százalék forgalmi adót és 25 százalék vissza nem igényelhető áfát kell fizetni 2003. január elseje után, ugyanez a költség- vetési elvonás vonatkozik a 3,5 tonna alatti kisteherautók közül az előbb említettekre. A jogharmonizáció így 45 százalékkal növelte ezeknek a kishaszonjármű-veknek az árát. A kisteherautók egyébként csak a vám és az adó szempontjából minősülnek személyautónak, a közlekedési szabályok szerint teherautók, tehát a forgalmiba továbbra is azt kell beírni, hogy teherautó, és a teherautókra vonatkozó közlekedési korlátozások is vonatkoznak rájuk. A Magyar Gépjármű- importőrök Egyesületének elnöke szerint a piac nem fogad el egy ilyen mértékű áremelkedést, azaz 2003. első félévének 15 százalékos visszaesése tartós maradhat, és a következő években is 4 ezerrel kevesebb kisteherautót fognak eladni a magyar gépjárműimportőrök, mint 2002-ben. Győző Gábor úgy véli, hogy növekedés csupán a nem csak duplasoros kivitelű kishaszon- járműveket forgalmazóknál várható. A Renault háromszázzal kevesebb kisteherautót adott el az első félévben, mint 2002 hasonló időszakában. Miczki Tibor, a Renault Ház értékesítője elmondta, hogy amióta nem lehet visszaigényelni az áfát a háromnál több ember szállítására alkalmas haszonjárművek után, azóta megszűnt ezeknek : az autóknak az jjb értékesítése. A Renault Ház a kínálatából is törölte ezeket a kocsikat, az emberek inkább háromszemélyes teherautókat és kilencsze- mélyes személyszállítókat vásárolnak. A jelenlegi helyzetben már a Volkswagen is a féltonnás Caddy és a másfél tonnás LT járművek értékesítését preferálja. A legtöbb haszonjárművet értékesítő cégek közül a VW-n kívül csupán a Peugeot, a Mitsubishi és a Citroen növelte az eladásainak számát az első félévben, az összes többi nagy haszongépjármű-forgalmazónál visz- szaesés tapasztalható. Sportos kombik versenye A Peugeot 307 SW - akárcsak a Nissan Almera Tinó - nem teljesen önálló egyterű konstrukció, mint a konkurencia hasonló modelljei, hanem az alapmodell magasított kombiváltozatai, egyte- rűekre jellemző belső kiképzéssel. ■ Igen jól sikerült a kísérlet a 307 SW esetében, mely bármely vetélytársával felveszi a versenyt tágasság és variálhatóság tekintetében, mindemellett a hatalmas panorámatető különleges télikerthangulatot varázsol (természetesen légkondicionálóval) az autóba. A hátsó padsorban már szűkösebb a helykínálat, legfeljebb gyermekeknek ajánlható hosszabb utazásra, de a Nissan Almera Tinóban sem jobb a helyzet. A Nissanban elöl sincs túl sok hely, és a csomagtér is jelentősen kisebb, mint a Peugeot-ban. A Peugeot a mostanában népszerű kemény futóművével szakított a francia hagyományokkal, a kényelem helyett a sportos, biztonságos vezethetőségre helyezték a hangsúlyt. Talán egy kissé túl is lőttek a célon, az autó a göröngyösebb utakon erőteljesen ráz. Az Almera Tinó lágy rugózásának köszönhetően sokkal kényelmesebb francia vetélytársáénál, viszont a menettulajdonsága nem felel meg a technika állásának. A kormánya pontatlan, a rénszarvasteszten aligha felelne meg ESP nélkül, ami viszont nem jár az autóhoz alapáron. A Peugeot 1,6 literes motorja széles fordulatszám-tartomány- ban csendesen, lágyan jár, a 109 LE azonban éppen hogy csak elegendő a súlyos karosszéria mozgatásához. Az 1,8 literes motor egy fokkal temperamen- tumosabb. A Tinó benzinese valamivel nagyobb, erősebb és lendületesebb, mint a Peugeot motor, jobban is gyorsul, fogyasztása ennek ellenére szerényebb. Schwalm Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Fogyasztás 1/100 km Gyorsulás 100 km/h Üzemanyagtartály Csomagtér 1769 cm3 115 LE 173 km/h 7,7 1 11,9 s 60 I 440-1950 I Nissan Almera Tinó 1587 cm3 109 LE 182 km/h 8,3 I 13,0 s 601 520-1875 Peugeot 307 SW Autók kétmillióért U.jD hmm a ^ jj,.« f, , Ciliit Ni is* i|ii) t A szakértők szerint most kell autót várásolni, mert a márkaképviseletek egyelőre áron alul, még a 240 forintos euróval számolnak, de ez már nem tarthat sokáig, tehát hamarosan áremelés várható. A varrógéptől ■ A magyar utakon is népszerűek az Opel-emblémás négykerekűek. Azt talán nem mindenki tudja, hogy Adam Opel 1862-ben alapította meg varrógépek manufakturális gyártására specializálódott üzemét. A rüs- selsheimi cég 1886-tól kerékpárokat is készített. Innen már csak 13 esztendő telt el az első licenc automobil összeszereléséig. 1902-ben megszületett az önálló, 10/12 lóerős ős- Opel típus. A húszmil- liomodik Opel 1983-ban gördült ki a gyárkapun. '89 óta minden modell katalizátoros. Az anno „Év autója” címet nyert Kadett E-szériát 1991-ben váltotta fel az Astra-sorozat. 1992-től a korábbi Wartburg-gyárban, Eise- nachban is születnek Opelek. Szent- gottgárd révén hazánk is bekapcsolóaz autóig dott a 140 esztendős Opel AG históriájába. A régi és új Corsák, a Kadet- tek-Astrák, az Asconák és azokat felváltó Vectrák, a Rekord helyére lépő Omegák ma éppúgy otthonosan mozognak a honi útjainkon, mint egykoron a Trabantok, s Ladák. Az Opel-le- genda, túl az 55 milliomodik járművön a XXI. században is folytatódik. A kétüléses Speedster- tői a tömegautóvá lett C o r s á n , Astrán és az elegáns Vectrán keresztül a családi, egyterű Zafira és a már-már luxuskategóriájú, vadonatúj Signum modellig mindenki megtalálhatja az Opel-emblémás autók között a neki tetsző típust. Képünkön az egyik mostani kedvenc, az Astra-Coupe. Mogyorósi Géza - Berlin i
