Új Dunántúli Napló, 2003. május (14. évfolyam, 118-147. szám)
2003-05-10 / 126. szám
16. OLDAL MAG AZIN oZABADröGAS 2003. Május 10., szombat ■■■fl Parkolás Párizsban: a rém a daru A francia fővárosban 880229 gépkocsit tartanak nyilván, az utcai parkolóhelyeken és a mélygarázsokban 200000 autó számára van hely. Tilos parkolásért naponta 600 autót szállítanak el az autótulajdonosok rémei, a darus kocsik. Eltekintve attól, hogy a magángarázsokban is feltehetően százezres nagyságrendű a saját hellyel bíró járművek száma, a kevésbé szerencsés autósok tömegei naponta küzdenek meg a parkolás egyre kilátástalanabb feladatával. Bemard Delanoé, Párizs népszerű szocialista főpolgármestere, aki két évvel ezelőtt a többi között a tömegközlekedés elsőbbségének, illetve a környezetszennyezéssel nem vádolható kerékpárforgalom biztosításának jelszavával nyerte el posztját, állta a szavát. Fél évvel hivatalba lépése után 75 centiméterrel (4,5 méterre) kiszéle- síttette a párizsi buszsávokat, hogy a járművek gyorsabban haladhassanak, s mellettük biztonságosan elkarikázhassanak a biciklisták is. Egyúttal kitiltotta a 30 centiméter magasságú elválasztópadkával védett folyosóból a szeszélyes motorosokat. A kényelmes busz-taxi-kerék- pársáv természetesen a gépkocsiktól vette el a helyet, lett is morgás, jöttek katasztrófát ígérő jóslatok a várható közlekedési káoszról - ez azonban nem következett be. Jelentősen megcsappant viszont az egyirányú főutak bal oldalán korábban leállósávnak használt „kétesélyes” parkolóhelyek száma. (Kétesélyes, ameny- nyiben vagy jön a rendőr és a 35 eurós - közel 10 ezer forintos - bírság, vagy szerencséje van az embernek, parkolni is tud és nem is fizet. Ez azonban egyre ritkább, a rendőrjárás egyre sűrűbb.) A buszprogram bevezetésekor egy csapásra 450-nel megcsappant a fizető parkolóhelyek száma, ezzel párhuzamosan 4100 korábban ingyenes járda melletti leállóhely mellé szereltek fel parkolóórát, ráadásul megemelt díjszabással. Az intézkedés filozófiája Delanoé megfogalmazásában így hangzik: erkölcsileg semmi nem indokolja, hogy az utazóközönség 75 százalékát szállító tömegközlekedési eszközökkel szemben a magángépkocsi-tu- lajdonosok 25 százalékos tábora sajátítsa ki az úttest 97 százalékát. A főpolgármester nem is csinál titkot abból, hogy adminisztratív eszközökkel kívánja „eltanácsolni” az autózástól az egoista úrvezetőket. A tűzoltó-mentőkben Delanoé fajsúlyos partnerre talált. A legújabb tervek szerint hamarosan 6555 parkolóhelyet számolnak fel, hogy tűz vagy sürgős betegszállítás esetén a mentőegységek minél gyorsabban, az úttestet leszűkítő parkoló autók kerülgetése nélkül juthassanak célba. Delanoé jelszava - „adjuk vissza Párizst a párizsiaknak” - a gyalogosok körében meglehetősen népszerű. Egy kismama a napokban vette a fáradságot és feljelentette azt az autóst, aki, más helyet nem találván, a járdára állt fel gépkocsijával, s ezzel megfosztotta a kényelmes babatologatás örömétől az ifjú anyát. A párizsi közlekedési rendőrség által bérelt 50 darus kocsi egyike haladéktalanul meg is jelent, kivételes szerencséjére a tulajdonos is szimatot kapott: még időben érkezett a tett színhelyére. Ha a felcsörlő- zésnél gépkocsijának akár egy kereke is már a levegőben lett volna, nem ússza meg a 35 eurós bírság, plusz az elszállítás 91,50 eurós összegének haladéktalan kifizetésével (több mint 30 ezer forint), s ha netán elviszik a kocsit, minden egyes karanténban töltött napért további 4,6 eurót (hozzávetőleg 1200 forintot) kellett volna leszurkolnia. 2001-ben 142 ezer párizsi autóst ért ilyen kellemetlen meglepetés, a pechesek száma tavaly már 183 ezer volt. Aki 45 napig nem jelentkezik gépkocsijáért, az örökre elbúcsúzhat tőle. Másfél hónap után elárverezik a járművet, ha értéke meghaladja a 800 eurót (kb. 200 ezer forint) - ellenkező esetben bezúzzák. Tavaly 7000 gazdátlan gépkocsi jutott erre a sorsra. Párizsban 880229 gépkocsit tartanak nyilván, az utcai parkolóhelyeken és a mélygarázsokban 200000 autó számára van hely. Tilos parkolásért naponta 600 autót szállítanak el a darus kocsik... „Minimálautóként” születik újjá a Trabant Az egykori keletnémet autólegendát, a Trabantot megvalósító filozófiát kívánja alkalmazni Peter Mendos német vállalkozó egy, a fejlődő országok számára szánt autó létrehozásában. A gépkocsinak egyszerűnek, robosztusnak, tönkretehetetlennek kell lennie és nem kerülhet többe háromezer eurónál. A Trabant egykori gyártójának, a VEB Sachsenring autógyárnak a jogutódja, a csődeljárás alatt álló Sachsenring Fahrzeugtechnik GmbH készíti majd el az elképzelt modell megvalósíthatósági tanulmányát - ehhez mindössze a pénz hiányzik. A fejlődő országok hatalmas keresletet támasztanak az alacsony technológiai szinten előállított olcsó termékek iránt. A Trabant-gyárban évtizedek alatt felhalmozott technológiai ismeretek éppen megfelelnek a célnak. Az autó természetesen nem feltétlenül Németországban készül majd és megjelenésében sem emlékeztet majd feltétlenül a Trabantra. Sőt, az elképzeléssel kapcsolatban talán még az „autó” kifejezés használata is túlzónak tűnik. Sokkal inkább egy olyan szállítójárműről lenne szó, mely egyáltalán nem igényli az aszfaltozott utakat, de nem is tekinthető a hagyományos értelemben vett terepjárónak. A terveket Dessau és Johannesburg iparművészeti főiskolái készítik el. A motor legfeljebb 1,1 Gyilkos macskaharapás Belehalt két macskaharapás következményeibe egy nyugdíjas a Salzburg közelében fekvő Strass- walchenben. A 66 éves férfi csak öt nappal a sérülések után kereste fel a kórházat, akkor, amikor már mindkét karja erősen feldagadt. Az orvosok öt héten át hiába küzdöttek az életéért, végül is vérmérgezésben elhunyt. A kórházban tíz műtétet hajtottak végre rajta és egymás után amputálták mindkét karját - hiába. Herbert Resch sebész szakorvos az esettel kapcsolatban a salzburgi rádióban figyelmeztetett a macskaharapás okozta vérmérgezés veszélyére. Rámutatott, hogy a macskák húsevők és ezért bizonyos baktériumok telepednek meg szájukban, amelyek elősegítik a húsételek jobb emésztését. Ezek a baktériumok sebbe jutva nagyon veszélyesek, függetlenül attól, hogy házi vagy vadmacska okozta-e a sebet. ■ wt AHuci SZERETETTEL VARJUK RÉGI ÉS ÚJ ELŐFIZETŐINKET A MAI NAPON A-ON! Ha még nem előfizetőnk, keresse fel standunkat (Sörfőzde Rókus domb felöli bejáratánál) s fizessen elő a helyszínen! Mert most az előfizetéshez járó ajándék mellé egy csomag kávét is adunk és egy korsó sörrel is megvendégeljük! Amennyiben On az elmúlt negyedévben nem volt előfizetőnk, de legalább egy évre megrendeli lapunkat, és vállalja, hogy az On álltai választott előfizetési periódus befizetését teljesíti, úgy a lap mellé az alábbi ajándékok közül választhat: Havonta történő befizetés esetén esernyő 3 havonta történő befizetés esetén grillsütő Féléves befizetés esetén Éves befizetés esetén rozsdamentes edénykészlet V baseballsapka számológép-ina ptár 25 db-os evőeszköz-készlet A fonti képek csak illusztrációk? A választott ajándékot a megrendelést követő egy hónapon belül kézbesítjük! Ha Ön már előfizetőnk, megnyerheti a 200 OOO Ft értékű utazást vagy az 5 db értékes Szalon ajándékcsomag egyikét! Sorsolás 18 órakor az L színpadon! Dunántúli Napló A miénk. Pályázati pénzek fejlesztésekre: a pécsi Pannonlézer tudja az utat Akár van egy cégnek vagy szervezetnek pénze korrekt, minden tekintetben megfelelő pályázat elkészítésére, akár nincs, a számolgatás gondját most leveszik a válláról. Az Európa Pályázat Előkészítő Alap _(PEA) című Phare-program keretében összesen ugyanis 27 millió eurót biztosít a hazai jelentkezőknek az Európai Unió és a Magyar Köztársaság Miniszterelnöki Hivatala. Hogy miképpen részesülhetnek az Európa Pályázat Előkészítő Alapból? Például a pécsi Pannonlézer Kooperációs Kutatási Központ segítségével. Nem kell önerő ^ A Az alap célja, hogy a szakmai segítségnyújtáson keresztül olyan színvonalas projekteket készítsenek elő, természetesen tel- jeskörűen, amelyek megvalósítása a további támogatások elnyerése esetén megkezdődhet a 2004-2006 közötti időszakban. Az alapból tehát a pályázatok elkészítését finanszírozzák, egészen az elbírálásig. Egyáltalán nem utolsó szempont: ahhoz, hogy e tekintetben forráshoz jussanak, most semmiféle önerőre nincsen szükség! A Pannonlézer segít A PEA-forráshoz jutást a kiírás szerint nagymértékben megköny- nyíti, ha a pályázó egy olyan szakmai-tudományos műhelyt tud maga mögött, amelyre akár a későbbiekben is számíthat a konkrét projekt megvalósítása során. Ilyen a Pécsi Tudományegyetemre épült Pannonlézer Kooperációs Kutatási Központ, amelyet egyebek között azért hoztak létre, hogy közreműködjön a kutatási eredmények mihamarabbi elterjesztésében és azok gazdasági hasznosulásában N N O N L É Z 7 mondja dr. Sánta Imre igazgató, így tehát segít a PEA-forráshoz vezető úton, majd később, ha kell, a konkrét pályázatok elkészítésében is, minden témában. Ameny- nyiben szükséges, megírják a pályázatot is, adva hozzá természetesen az egyetemi hátteret. Négy terület, számtalan téma Az Európa Pályázat Előkészítő Alapra szánt 27 millió euró négy program között oszlik meg, melyek a humán erőforrások, a gazdasági versenyképesség, a környezetvédelem és infrastruktúra, valamint a regionális fejlesztés területeit ölelik fel. A teljesség igénye nélkül: szóba jöhet a hátrányos helyzetű fiatalok képezhetőségének és foglalkoztatásának javítása, az alternatív foglalkoztatási szolgáltatások kialakítása ugyanúgy, mint az orvostechnikai eszközök cseréje, bővítése. A gazdasági versenyképesség erősítése érdekében például az elektronikus közigazgatási szolgáltatások, a környezetvédelemnél a hulladékgazdálkodás és a hulladékok újrahasznosítása, a felhagyott bánya- területek rekultivációja, a szennyvízelvezetés fejlesztése, a megújuló energiaforrások (szél, geotermia, nap, biomassza) felhasználásának növelése. A regionális fejlesztésnél nem elhanyagolható a turisztikai vonzerő erősítése a Dél- r n Dunántúlon, de számta- c K lan olyan pont van még, amihez csatlakozni lehet. Szoros a határidő Az Európa Pályázat Előkészítő Alapra 2003. május 30-án 17 óráig lehet beadni a jelentkezési lapokat, melyekhez Pécsett is hozzájuthatnak, a pályázatok elbírálásé-' ról legkésőbb augusztus 30-ig küldenek értesítést. A Pannonlézernél teljes körű felvilágosítást adnak a tennivalókról, segítenek a pályázatok elkészítésében, a partnerek megtalálásában. A Pannonlézer Kooperációs Kutatási Központ a Dannonlezer@ddkkk.Dte.hu e-mail címen, a 72/501-559-es és a 06-30-385-29-09-es telefonon érhető el. A téma felelőse dr. Német Béla oktatási és pályázati igazgatóhelyettes. _____________________A li ter lökettérfogatú lesz és a jármű maximálisan 80 km/óra sebességre lesz képes. __________________ ____■
