Új Dunántúli Napló, 2003. április (14. évfolyam, 89-117. szám)
2003-04-20 / 108. szám
14 AUTO 2003. ÁPRILIS 20. HÍREK Kampány az ittas vezetők ellen ■ Itthon 11,7 százalékkal nőtt a tragikus közlekedési galibák száma, s ezen belül drámaian, 14,5 százalékkal emelkedett az alkoholra visszavezethető halálos balesetek részaránya. Nyilvánvaló, hogy ezt a tendenciát meg kell állítani, mi több, az Európai Unióban is azt tűzték ki célul, hogy 2010-ig a felére mérséklik a közúti tragédiákat. A Fővárosi Közlekedésbiztonsági Társaságnál éppen ezért EU-kompatibilis társadalmi mozgalmat hirdetnek „Anyák az ittas járművezetés ellen” megnevezéssel. A kezdeményezés kapcsán az FKBT csatlakozásra kérte fel azokat az édesanyákat, akiknek .gyermekét a múltban ittas járművezető ütötte el. Hazánkig gurult a Lotus ■ A Lotus csoport megítélése alapján a magyarországi autópiac'fejlődése mára elérte azt a szintet, amikor a sportautók iránt is komoly igény jelentkezik. E megfontolásból kiindulva a napokban megkezd- ték a Lotus sportautók hazai forgalmazását is. Az anyavállalat az utóbbi két évben európai eladási hálózatának megerősítéséért egyébként igen sokat tett. Ennek keretében mintegy 20-szal bővítik a forgalmazók létszámát az öreg kontinensen. Kelendőek a Skoda Fabiák ■ Egy lengyel vásárló tulajdonába került a 750 ezredik Skoda Fabia. Az ötajtós Fabia diadalútja 1999-ben kezdődött a Frankfurti Autókiállításon, egy évvel később Párizsban már a kombi változat debütált. Utolsóként a négyajtós, lépcsős hátú változatot mutatták be 2001-ben Genfben. 2003 első három hónapjában csaknem 70 százalékos I növekedés mellett Magyarországon összesen 3619 Skoda Fabia fogyott, ami a hazai piac eladási mutatóit áttekintve tekintélyesnek mondható. Tarol a kínai autópiac? ■ Nagy sebességgel fejlődik a kínai autópiac. Hűen jellemzi e tendenciát, hogy az ország több éve veszteséges állami autógyártója, a Beijing Automotive az idei év első negyedében már nyereséget termelt. A bevétel pedig meghaladta az 1,2 millió dollárt! Mi több, a gyártó forgalma a múlt év azonos időszakához képest megháromszorozódott, s az eladott gépkocsik száma 70 ezer fölé nőtt. Agnelli a FIAT jövőjéről ■ Jövőre vár kedvező fordulatot a FIAT autóipari vállalat üzleti helyzetében a cég elnöke, aki szerint a múlt esztendő számukra borzalmas volt, az idei pedig kemény év lesz. Umberto Agnelli, a FIAT-ban több mint 30 százalékot birtokló család képviselője a napokban megerősítette, hogy az idei az átalakítás éve a cégnél. Közölte, hogy két pilléren nyugszik remélt fejlődésük: a termékeken és a vásárlók megfelelő kiszolgálásán. KRAM PEK-TAN ÁCSOK ■ Kuplung: csúszásnál, nagyobb sebességi fokozatban, hirtelen gázadáskor az autónk nem gyorsul, csak a motor pörög fel. Általában természetesen elhasználódásról van szó, elkopik a kuplungtárcsán lévő ferodol. Ritkábban szerkezettörés is okozhat csúszást, de ebben az esetben egyes és hátramenet kapcsolásakor recsegést hallunk, mert a kuplung váltásakor nem oldja a tengely- kapcsolót. Az olajvezérlésű kuplungnál ez a hiba nem mindig vezethető vissza törésre, inkább a fő- és segédmunkahenger elhasználódására, illetve tömltetlenségére. Ha a pedál megnyomásakor sí- j ró vagy nyikorgó hangot hallunk, nagy valószínűséggel tönkrement a kinyomó csapágy. Ezeket a meghibásodásokat szakszerűen csak szervizben lehet elhárítani. Agycsapágy: ha menet közben búgó, morgó hangot hallunk a kerekek felől, és kormánymozdulatra erősödik, ez a csapágyak el- öregedését, meghibásodását jelzi. Ez a hiba abból adódhat, hogy por, piszok kerül a forgó alkatrész | belsejébe. Ezzel a problémával feltétlenül fordul- • junk szakemberhez, mert az agycsapágy cseréje olykor a fél futómű kiszerelésével is járhat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Parkolni rémrSm? Tíz éve mondják komoly emberek, hogy Budapest és a vidéki nagyvárosok parkolási gondjai megoldódnak, csak fizessünk bátran! A parkolási díj azóta a hatszorosára emelkedett, a kerékbilincselések és a büntetések száma ki tudja, hányszorosára, s a szaporodó parkolási társaságok egyre áttekinthetetlenebbé teszik a helyzetet. ■ A Parkolás és Lenyú- lás Elleni Liga azt állítja, hogy a fővárosi és az üzletbe bevett kerületi ön- kormányzatoknak teljesen érdektelenek az autóval közlekedők, az adófizető állampolgárok szempontjai, kizárólag a zsíros bevételek elosztásával foglalatoskodnak. A liga szerint a Főpolgármesteri Hivatal a helyzet megoldása helyett most is csak a fizetőparkoló-övezetek bővítéséről döntött, no meg arról, hogy a parkolási díjat terhelő általános forgalmi adó összegét az ügyfelekre terhelje. A rémtörténet a közterületi parkoltatás beindulásakor, 1996-ban kezdődött - állítja a liga -, amikor a főváros EBRD-hitel- ből, 700 millió forintért felszerelte a már két évvel korábban megalakított Fővárosi Közterületi Parkolási Társulást, amelynek maga is tagja, a hitelt pedig az adófizetők pénzéből rendezi. Csak Budapest 1994 ’és 2001 között 1,5 milliárd forintot költött a parkoltatás beruházásaira, de a liga szerint ez 2001 végéig sem térült meg számára. A Bevételek 300 200 100 Fővárosi Közterületi n Parkolási Társulás % Budapesti Önkormányzati Parkolási Kft 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 liga meggyőződése, hogy a főváros 2000-ben újabb baklövést követett el azzal, hogy 300 milliót átengedett a Budapesti Önkormányzati Parkolási Kft.- nek, majd a Budapesti Önkormányzatok Társulásának. Bizonyos önkormányzatok indokolatlanul jól járnak, viszont mindenki mást hátrányosan érint a rendszer - véli a Liga. A Főpolgármesteri Hivatal közlekedési ügyosztálya vezetőjéhez is eljutott a liga-levél. - Se név, Bodrogi Gyulát éppen rajtakaptuk, amint lebilincselt autója mellett; álldogált. „Pedig megbeszéltük, hogy a forgatási végéig itt maradok. Valakinek aztán kevés volt a napi bevétele, és elhatározta, hogy bilincsezik egyet.” Bodrogi számárai eleve megkérdőjelezhető a kerékbilincs alkalmazása. „Ha rossz helyen állok - mondta a népszerű szí-j nész -, büntessen meg a rendőr. Odaálltam, kifizetem. De kinek jó, ha a bilincs miatt sokkal hosszabb ideig akadályozom a for-1 galmat? És mi köze a parkolási társaságoknak ahhoz az autóhoz, amelyik nem parkolóhelyen áll?" se cím, se telefonszám nem volt rajta, így eltéptem és a szemétkosárba dobtam - rögzíti Vinkovits Béla. Megítélése szerint a parkolási díj Országgyűlés által elfogadott áfa-emelésére szükség van. Új parkolóövezetek létesítésére ellenben nem gondolnak, ugyanis az egyre népszerűbb P+R parkolók hiába jelentenének üdvözítő megoldást, ha a fővárosnak nincs több szabad területe. Pedig nem ártana kifundálni valamit, mivel az utcák és terek zsúfoltságát jelentősen enyhíthetné, ha az eddigieknél több mélygarázs és P+R rendszerű parkolóhely létesülne. Becslések alapján csak a Belvárosban 4000 mélygarázsi férőhely kialakítására lenne szükség. - Nem könnyíti meg a helyzetünket, hogy a parkolási társulások külön- külön és másféleképpen alakultak. De az egységes parkolókártyákkal idén megoldódik ez a probléma - jövendöli Vinkovits. Ami a főváros parkolási bevételeit illeti, az ügyosztályvezető szerint a parkolási társulás egy- milliárd forintot fizetett be Koncz Gábor felháborítónak tartja, hogy a gázsija felét parkolási díjra és a büntetésekre kell költeni- „Ha bemegyek a színházba próbálni, kétóránként rohanhatok ki a parkolóórába pénzt dobálni, mert kedves úriemberek lesben állnak, hogy ki az, aki egy-k®1 perce már ingyen ácsotoé a kocsijával a sittben, a ho- bucka tetején vagy a kutya- szarban, mert a takaríta5 ugye nem a parkolási társaságok feladata.” KoncZ számára teljesen egyértelmű, hogy a különböző tar" saságok a legkevesebb ráfordítással szeretnének minél több pénzhez jutni. ráa fővárosnak, és majdnem ugyanennyit az V. kerületnek. Ez közel sem jelenti azt, hogy a lovak közé dobtuk a gyeplőt - hangsúlyozza. Hozzáteszi: a parkolási rendelet pontosan rögzíti, hogy hol, ki kaphat engedélyt, ilyetén módon a parkolási díjak megállapítása a főváros jogköre marad. Dr. Hegedűs Lajosnak; a Mozgárkorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége elnökének a magukat mozgássérülteknek kiadó autósokkal van a legtöbb gondja, akik arcátlanul elfoglalják a szorulók parkolóhelyel;| „Rengeteg a hamist0 engedély, s az sem hogy a nagymama enge délyével az egészség^ unoka furikázik” - moO ta az elnök. „Nagyon va juk már az EU-szabváiű. nak megfelelő parkod engedélyt, amely 200' július 1-jétől lép életű. Ez már nemcsak paP* cserét jelent, ahogy k rábban, hanem megkÖ'1, teli a jogosultság szig°r ellenőrzését is” - $z hozzá dr. Hegedűs Laj0-” P. Horváth GÁ«0 VETERÁN Wartburg szekrényes vázkeretben ■ Voltak idők, amikor a Wartburg szó puszta kiejtése még nem vont maga után lesajnáló ajakbiggyesztést, cinikus félmosolyt. Az eise- nachi gépezetek egyikét, az 1000 de luxe fedőnevű gépezeteket például kimondottan kedvelte, elismerte a jónép. A szerkezet a maga idejében tényleg tűrhetően szuperált: háromhengeres soros motor dohogott benne, könnyűfém hengerfej, négy helyen csapágyazott főtengely, szekrényes vázkeret jellemezte. Á Wartburg 1000 de luxe 125 km/órás végsebességre volt rábírható; az utazót négyajtós, ötüléses karosszéria várta. Sz.Z.A. Elakadási okok Akkumulátor Kerékabroncs Riasztó Elektromos gyújtás Bezárt kulcs Generátor/dinamó Motorelektronika Önindító AC-pumpa Motor 13700
