Új Dunántúli Napló, 2003. április (14. évfolyam, 89-117. szám)
2003-04-13 / 101. szám
14 AUTO 2003. ÁPRILIS 13 HÍREK Drágulni fognak az új gépkocsik? ■ A Porsche Hungária közleményben tudatta, hogy vélekedésük szerint várhatóan 10-15 százalékos ár- növekedés következik be az új személygépjárművek magyarországi árainál az európai uniós csatlakozást követően. A cég ezt a várakozását egyéb- J ként arra alapozza, hogy az egységes csoportmentességi rendtartás (GVO) hatályba lépésével az ár-, illetve árrésharmonizáció idehaza is követelmény lesz. Ennek pedig az a lényege, hogy az egyes tag- ' országokban a helyi adóktól „megtisztított” gépjár- műárak plusz-mínusz 5 százalékkal térhetnek el | a gyártó által meghatározotthoz képest. Autóker logisztikai bázis az Ecserin ■ Az Autóker Holding Rt. 600 millió forintért logisztikai központot épített Budapesten, az Ecseri úton. Az 1324 négyzetméteres raktárcsarnok, és a ' 2511 négyzetméteres, négyszintes irodaépület a TNT Express Worldwide hazai leányvállalatának speciális igényei szerint épült, mivel a telephelyet a TNT hosszú távra bérbe veszi az Autókertől. Suzuki-premier Esztergomban ■ Medgyessy Péter miniszterelnök indította be az első, Esztergomban összeszerelt új Suzuki-mo- dellt, az Ignist. Az ünnepélyes ceremónián a cég elnöke, Oszamu Suzuki úr is jelen volt, aki nem titkolta, hogy az 1600 főt foglalkoztató Magyar Suzuki Rt. teljesítményével igen elégedett. A miniszterelnök örömmel konstatálta, hogy az esztergomi Suzuki gépkocsikba jórészt (75 százalékban) Európában gyártott alkatrészek kerülnek, s ezek ötven százaléka hazai termék. A Budapesten tartózkodó Suzuki és Fiat-vezér ezután aláírt egy megállapodást, miszerint közös szabadidő-autót fognak gyártani, s ezek is Esztergomban készülnek majd 2005-től. Szélvészgyors Opel Ausztráliából? ■ A GM ausztrál márkája, a Holden eddig nem volt jelen az európai autópiacon, de ez a helyzet megváltozni látszik, miután az anyacég stratégái most másként döntöttek: az Opel vauxhall-i flottájából igencsak hiányzó szupererős sportautót az ausztrál cégtől importálják majd. A kétajtós kupékarosszériás Monaróban 5,7 literes V8-as motor morog. A hátsókerék-hajtásos, szélvészgyors gépezet elsőként Nagy-Britanniában mutatkozik be. A Civic dicsőséges három évtizede ■ A Honda kompakt modellje (Civic) márciusban átlépte a 15 milliós eladási (álom)határt. Az első járgányt 1972 júliusában mutatták be a japánok, ámde azóta is egyik legfontosabb modelljükként tartják számon a típust. Ez idő tájt már a hetedik Civic-generáció hasítja az aszfaltot. Története során egyébként néhányszor úttörő műszaki megoldásokat is alkalmaztak a típusban. így a hetvenes években a réteges feltöltésű CVCC motorok jelentették a szenzációt, míg a nyolcvanas évek derekán a változó szelepvezérlés egyik első nagyszériás megvalósítása, a V-TEC rendszer mutatkozott be. KRAMPEK-TANACSOK | A lassan már elavultnak tetsző, a szocialista rendszerből ránkhagyott, valaha nagyon jónak számító és jelenleg is használatos autók karbantartása, szervizelése mindmáig érzékeny és fontos témának számít. Mondjuk, a néhai Dacia jóformán csak román rendszámmal tűnik fel útjainkon, ráadásul szervizelése is megszűnt, így sok szót nem érdemes vesztegetni rá. Nem úgy a Trabantokra, Wartburgokra és Ladákra, hiszen ezek a gépkocsik még mindig szép számban tűnnek fel mifelénk, és szervizelésük is jóval olcsóbb, mint akármelyik, napjainkban elitnek számító autóé. Javításuk is jóval egyszerűbb, igaz, egy-egy komolyabb beavatkozás néha túltesz az autó teljes vételárán. Nagyon sokan még így is a javítás mellett döntenek, mert az apránként „helyrepofozott” keletiek ugyanolyan biztonsággal juttathatnak el célunkhoz, mint a nyugati autócsodák, ugyanakkor sosem kell attól tartani, hogy felkeltik a tolvajok figyelmét. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Ön dönt: iszik és vezet? Mind többen vitatják az utcai járőrök ama jogát, hogy az ártatlanság vélelméről elfeledkezve szondával, netán vérvérvétellel riogatják az általuk ittasnak hitt autós honpolgárt. Újabban egy, a gépkocsitulajdonosok jogaiért is küzdő szervezet ugyan- • csak hallatja a hangját ez ügyben: a Jogászokkal a demokratikus jogállamért egyesület javasolja, hogy mielőbb töröljék el a szondázás megalázó procedúráját. Ez ugyanis az Európai Unió tagállamaiban nem divat. ■ Az ORFK kommunikációs igazgatója, Garamvölgyi László nem ért egyet a szondázást megszüntető javaslatokkal, minthogy a magyar jogszabályok előírják a rendőrségnek a közlekedési balesetek megelőzését. Márpedig eme kötelességüknek csak úgy tehetnek eleget, ha ellenőrzik a sofőröket. Dr. Muskovszky Gábor, az említett szervezet elnöke „csípőből” cáfol, s állítja: a kisebb fokú véralkoholszint nem befolyásolja jelentősen a közlekedési balesetek számát. - Nem ártana a Testnevelési Egyetemen végre egy erre alkalmas mérőszerkezettel elvégezni egy reflexmérést. Muskovszky biztos ugyanis benne, hogy a vizsgálat során egy tesztcsoport alkoholfogyasztás nélküli reflexmérését követően két- három üveg sör, vagy fél liter bor, esetleg egy deci tömény „beküldése” után a felszívódási idő optimális csúcsán megismételt mé- ricskélés is alátámasztaná igazukat. Konkrétabban, hogy a jelzett alkoholmenynyiség csak minimális reflexkésedelmet okoz, ilyetén módon pedig balesetek kiváltó oka sem lehet. A rendőrség a jelek szerint nem hajlik a kompromisszumra. Garamvölgyi lapunknak kijelentette: „a rendőrség a totális tiltás mellett van, így a csekély mennyiségű alkohol fogyasztásának engedélyezését is ellenzik vezetés előtt. A kommunikációs igazgató hozzátette: azért tartják elfogadhatatlannak a törvény enyhítését, mert az összes statisztika, adat és józan érv ellene szól. A Jogászokkal a demokratikus jogállamért egyesület képviselője viszont leszögezi: ez idő tájt a közvélemény teljes mértékben félre van vezetve, mert ha egy súlyos közlekedési szabálytalanságot elkövető vezető balesetben ludas, és netán néhány tized ezrelék- nyi a véralkoholszintje, az esetet máris így kommentálják: „az ittas vezetés balesetet okozott”. Holott csak akkor lenne szabad valaki* elmarasztalni ittas vezetés miatt, ha - mint az Nyug3*' Európában szokásos - v^r" alkoholszintje több mi111 0,008 ezrelék! Muskovszky azt is tarthatatlannak tartja, hogyaZ igazoltató rendőr, miutéj1 felteszi a már eleve előífe' letes panelkérdést, misze' rint: „fogyasztott-e alkoholt?”, nem éri be a néniig ges válasszal, intézkedik’ és az állampolgárt hazug" nak gondolva, mégis szondáztak - Ki vesz itt tudomást az emberi méltóságról? Egyáltalán milyen alapon kételkedik egy hatósági ember az állampolg“r igazában? - tudakolja az elnök. Garamvölgyi azonban védi a mundért: mint megjegyzi, az ittas vezetés3 közlekedési balesetek harmadában játszik (főszerepet, Magyarország autóparkja pedig kiöregedett’ rosszak az útjaink és m3; sok az alkoholfogyasztás szokások is, mint azokbaj1 .a nyugat-európai országokban, ahol egy-két poh“ bor elfogyasztása után m# törvénysértés nélkül ülhetünk kocsiba. SCHWALM-Sáfát1 135 km/h 150-260 Tengelytáv (mm) Végsebesség Benzintank-kapacitás Csomagtér (liter) Hiba lenne lebecsülni a Smartot! Eme piciny, ámbátor borsos árakon kínált városi automobilok ugyanis meggyőző produkcióra képesek: takarékosak, mennek, mint a golyók, ráadásul egy hosszabb utazáson, akár az autópályán is versenyképesek. ■ Persze az apró termet miatt nem célszerű versenyre kelni sem a terepjárókkal, sem a belső sávban döngető szélvész Alfákkal. A „nagy testvéreknek” is joggal becézhető Mercedesekkel szemben pláne illetlenségnek számít a csatabárd kiásása. Viszont egy Matiz, egy Maruti, egy Swift vagy valamely keleti gyártmány bármikor lekörözhető ellenfél. Már ha valaki rombolni szeretne ezzel az amúgy gu- rulásra, békés városnézésre és/vagy buliba való behajtásra kifundált kétüléses járgánnyal. Amúgy a száguldásnak a motorelektronika katető, továbbá néhány jól irányzott mozdulattal eltávolítható helyéről az elektromos reteszelésű hátsó tetőrész. A biztonságra sem lehet panasz. A TRUST PLUS menetdinamikai szabályzóegység mellett blokkolásgátló, elektronikus fékerőelosztó (EBV), vezető- és utasoldali légzsák, överő-határoló alkotja a gyári (túlélő?) csomagot. De extrafelszerelésként még SOFTOUCH-automata váltó, ködfényszórók és klíma is rendelhető a gyártól. A Smart & pure motorpaletta alapváltozata szinis határt szab, mivel a végsebességet 135 km/órában határozza meg. A Smart mellett leginkább persze az szól, hogy ideális társ mondjuk, a Nagykörúti dugóban, valamint parkolásnál. S azért is élmény a Smarttal utazgatni, mert a csöppnyi gépezetet telezsúfolták extrákkal: lélegző párnázatú háttámlákat, utas oldali kapaszkodót, szakaszos hátsó szélvédőtörlést, a központi zár működtetésére szolgáló rádió-távirányítós kulcsot tartalmaz. A Smart & pure cabrio változatainak újszerű tetőszerkezete a szabad autózás háromféle módját kínálja a felhasználóknak: gombnyomásra tetszőleges pozícióba állítható az elektromos mozgatású harmonitén meggyőző, minting akad 33 kW-os benzin111,., tor, 40 kW (55 LE) telje51 ményű benzines és 30 h os közös gyűjtőcsöve: közvetlen befecskendeZ ( ses dízelhajtóművel kisördög is a raktáron- , Szabó Zoltán AT*1 A kicsi kocsi újra száguld A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 titkarsag@automotor.hü MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 7-ES SZÁMA Bemutató- Volvo VCC- Az MV Agusta csoport új motorkerékpárjai Menetpróba- Opel Meriva- Toyota Yarís és Yaris Verso Teszt- Volkswagen Phaeton 3.2 V6 Tiptronic- Saab 9-3 Sport Sedan 1.8T Vector- Ford Fusion 1.4 TDCi Trend- Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Automata Összevont teszt- Skoda Superb 1.9 PD-TDI és 2.8 V6 Sport- Rali-ob: Salgótarján- Gyorsasági motoros GP: Suzuka- Formula-1: Brazil Nagydíj Biztos úr, higgye el nekem, hogy megvan az izzókészletem, és a zöldkártyám is érvényes!
