Új Dunántúli Napló, 2003. március (14. évfolyam, 59-88. szám)
2003-03-23 / 80. szám
14 AUTO 2003. MÁRCIUS 23. HÍREK Svájci zárspecialista Hatvanban ■ Autózárakat és gépjármű-működtető kapcsolókat gyártó üzem kezdte meg működését Hatvanban. A helyi ipari parkban létrehozott bázist 4,1 millió eurós beruházás keretében a svájci székhelyű Sai-Burges konszern jegyzi. A tervek szerint 2006 végéig még újabb négy hasonló üzemcsarnok épülhet a 10 ezer négyzetméteres területen. S ha minden jól alakul, a jelenleg 130 embert foglalkoztató üzemben három esztendő múltán akár négyszázan kereshetik kenyerüket. Rába: polgármesteri ejnye-bejnye ■ A Rába Járműipari Holding Rt. 11,2 százalékos tulajdonrészévei rendelkező győri önkormányzat vezetése egyetért azzal, hogy a jelenlegi vezérigazgató megbízatását ne hosszabbítsák meg - közölte a város polgármestere. Balogh József kijelentette: a városvezetés megítélése alapján a Rába jelenleg rosszabb helyzetben van, mint két évvel ezelőtt, amikor Steiner László megkapta a vezérigazgatói tisztséget. A direktori személy- cserére vonatkozó javaslat mellett érvelve a polgármester megemlítette a tavalyi gazdálkodás eredménytelenségét. A Rába 2002-ben 2,4 milliárd forint veszteséggel zárta az évet. Shell-kampány a kenőanyagpiacon ■ Hazánkban ez idő tájt évente mintegy 100 ezer tonna kenőolaj fogy. A legnagyobb piaci részesedéssel a Mól rendelkezik, a Shell azonban szeretne minden téren a nyomukba érni, így a kenőolaj-forgalmazásban is. Mint azt a vállalat képviseletének kereskedelmi vezetője bejelentette: a jelenlegi 8 százalékos kenőanyag-piaci részesedést 15-20 százalékra kívánják felsrófolni. Opel Astra: irány Togliatti! ■ Az Avtovaz bejelentette, hogy megállapodott egy újabb típus közös gyártásáról a GM-mel. Az első közös termék az orosz fejlesztésű Niva-utód, a Váz 2123-as volt. Most az Opel Astra kerülhet sorra. Egyelőre nem tudni, hogy a Váz átalakítja-e a típust az orosz közlekedési viszonyoknak megfelelően, sőt az is kérdéses, hogy a jelenleg futó Astra, avagy az Európában 2004-ben piacra kerülő következő generáció készülhet-e majdan Togliattiban. Porsche-SoftCom frigy Le Mans-ban ■ A SoftCom mail2web.com(TM) elnevezésű ingyenes, webalapú e-mail-alkalmazása forgalmazási és szponzorálási szerződést kötött a Porsche Motorsporttal. A szerződés értelmében a mail2web.com lett a Porsche gyár versenyzőinek hivatalos szponzora a 2003-as „American Le Mans” (ALMS) autóverseny-sorozaton. A bajnokság egyébként múlt szombaton vette kezdetét a floridai Sebringen. A mail2web.com lógóját a 2003-as ALMS futamokra benevezett összes Alex Job versenyautón feltüntették. A szponzorálási szerződés pénzügyi részleteit azonban mindeddig nem hozták nyilvánosságra.. KRAMPEK-TANACSOK ■ Napjainkban már nagyon kevés olyan autó fut az utakon, amelyik nem felel meg a környezetvédelmi előírásoknak. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy lassan már nem lesz olyan, amelyik nem katalizátorral szerelt. Besorolás szempontjából több fajta is létezik, amelyet az új forgalmis járgányoknál a környezetvédelmi osztály rovatában egy számsorral jeleznek. Mindez a zöldkártya kiállításánál kap hangsúlyt, mert ha ez nem stimmel, nagy tortúra elé nézhet a gyanútlan autós: eredetiségvizsgálat, bevizsgálás, a forgalmi módosítása a polgármesteri hivatalban; és még örülhet a delikvens, ha minderre nem a rendőr hívja fel a figyelmét! A katalizátorok élettartama amúgy nemigen határozható meg pontosan. Akár egy autó vontatása során is tönkremehet, olykor pedig a lambda-szonda okozhat galibát. Ezt a hibát már komoly műszerek segítségével lehet csak bemérni és orvosolni, mivel nem olcsó alkatrész. Ezúttal is azt ajánlom mindenkinek, bízza szakemberre a hiba megállapítását! Krampek Autójavító Bp. XVI., Budapesti út 124. Tempósabb Hungaroring? Átalakítás előtt után Pályahossza 3971,80 m 4384^ m Célegyenes hossza 586,29 m 788,90 m KanyardJ<\száma 14 Legkisebb ív Legnag^bb ív Szintkülönbség Legnagyobb emelkedő Legnagyobb esés Forrás: Ftungaror'mg Sport Kt. Benne Ecclestone, a Forma-1 nagyfőnökének kérésére jelentős átalakításra kerül sor az idén 17. életévébe lépő Hungaro- ringen. Az anno talán túlontúl is biztonságosra kialakított, s ennélfogva évről évre meglehetősen lassú versenyeket produkáló pálya - a megváltozott igényekhez igazodva - augusztustól vélhetően sokkal tempósabb lesz: a hosszabbra „húzott” célegyenes betoncsíkján akár 390 km/órás végsebességgel is autózhatnak Montoyáék. ■ Mint ismeretes, tavaly felemásra sikeredett a Forma-1 magyarországi körversenye. Schumacher előzetes trónfoglalása, Häkinnen 2001-es kiszállása, no és a Ferrari a többi vetélytársat, így a BMW-t, a Mercedest, a Jaguart és a Hondát lefőző konstrukciója eleve kedvezőtlen csillagállást hozott. De a máskor főként német, finn és holland turistáktól zsúfolt mogyoródi ring megszokottnál gyérebb látogatottságához a katasztrofális európai árvízhelyzet is nagyban hozzájárult. Idén viszont minden esélye megvan annak, hogy a verseny behozza az árát: a pálya átépítése és a melbourne-i nyitófutamon acélosabbnak tűnt McLarenek, Sauberek és BMW-k egyaránt a szebb jövő kontúrjait mutatják. Dávid Sándor Fl-szakértő is nagyon bizakodó. Mint mondja, ez a versenyzők körében nem túl népszerű pálya ismét hosszú évekig működhet nagyobb problémák nélkül. Gondot csak az EU-tagság és az Európa-szerte tiltott dohányreklámok okozhatnak a versenyszervezőknek. Ausztriától éppen azért veszik el a jövő évi futamot, mert a helyi hatóságok nem bánnak kesztyűs kézzel a száguldó cirkusszal, és elvárják a 2006-ig érvényes szerződések ellenére a dohányreklámok száműzését. Nos, Magyarországnak ebben az értelemben is jobban áll a szénája, egyrészt mert még nem léptünk be az EU-ba, másrészt mert létezik egy passzus a magyar kormány álfái jóváhagyott törvényekben, amely mentességet biztosít a mogyoródi körmagyarnak. Érdekesség, hogy eddig csak kevés sofőr kedvelte a hazai futamot. Az intelligens, kimagasló tech- n i k a i képességekkel bíró versenyzők ha nem is rajongtak érte, de elfogadták a ringet. E csoportba tartozott egykoron Senna vagy Damon Hill - emlékezik Dávid Sándor. A Hungaroring eddigi versenyei során világossá vált, hogy a pályának két neuralgikus pontja van. Az egyik a célegyenes, illetve a célegyenes kijárati kanyarja, a másik pedig a kicsúszásveszélyes 12. számú kanyar. Nos, a módosítások következtében előbb nevezett egyenes szakaszt 202 méterrel megnövelik. A 12-est viszont 170 méterrel délebbre helyezik át, s az aszfaltozott bukótér kialakítását a kanyar külső ívére teszik. Nem árt megjegyezni, hogy a - módosabb - nézők ugyancsak jól járnak az átépítéssel, hiszen a célegyenes meghosszabí- tott szakasza mentén egy új tribünt is kialakítanak Gold IV. jelzéssel. Szabó Zoltán Attila Idénynyitó a Rábaringen ■ A napokban hetedszerre rendezték meg az.OMV Hungária tesztrali- versenyét az écsi Rábaringen. A hagyományos versengés célja, hogy biztonságos lehetőséget teremtsen a csapatoknak a Magyar Országos Rallye Bajnokság megkezdése előtt az új szezonra felkészített versenyautók kipróbálására, a szervizcsapatok összecsiszolására. Idén a debütáló Ford Focus WRC-vel Bénik Balázs győzedelmeskedett. A második helyre a Peugeot 306 Maxi gárdája, a harmadikra a Mitsubishi Proton-team futott be. Keményre hangolt kombik A kombi elnevezés, amelyet hagyományosan a megnagyobbított csomagtérrel épített limuzinokra használtak, mára szinte teljesen kikopott a köztudatból. Helyette különféle angol (fantázianeveket biggyesztenek a gyártók az ilyesféle szerkezetekre. íme két friss példa: „Break” és Stilo „Multivan”. ■ A Stilo kombi változata kimondottan teherszállításra született. A Peugeot 307 Break rakodófelülete viszont alacsonyan van, és teljesen sík, a kerékdobok nem is látszanak a csomagtérben. A csomagtérajtót - igaz, hogy csak felár ellenében - külön nyitható ablakkal szerelik. A hátsó üléssor egy az egyben eltolható, akárcsak az egyterűekben, emellett a hátsó üléstámla dőlésszöge is állítható. A Break csomagtartójának mérete szinte egy az egyben megegyezik a Stiloéval, habár majdnem 200 literrel többre növelhető kiszerelt/döntött hátsó ülésekkel. A Peugeot még egy előnyös tulajdonságot mutat fel a teherszállítás terén: 140 kilogrammal többet képes biztonságosan (el) szállítani, mint tálján ellenlábasa. Az utastérben felhasznált anyagok és a kidolgozási minőség szempontjából is a Peugeot mutatkozik kifinomultabbnak; formavilága vonzó és ízléses, a kellemesen puhára párnázott ülések hosszabb távolságokon is kényelmesek. A Stilo Multivannál sok az érthetetlen megoldás, furcsán hajlítottak az üléstámlák, az ülésfűtés kapcsolóját csak hosszas keresgélés után lehet megtalálni, s a felhasznált műanyagok sokszor meglehetősen olcsónak, bazárinak tűnnek. A Fiat motorja néhány lóerővel erősebb, valamivel jobban gyorsul, és általában agilisabb mint a Peugeot HDi aggregátja. Ezzel együtt hangosabb is, különösen alacsony fordulatszámon, fogyasztására azonban nem lehet panasz; fél literrel kevesebbel beéri mint a Break. A futóműnél nagyobb elétérések észlelhetőek. Meglepő, de a valójában keményre hangolt Fiat rugózása kényelmesebb az általában lágy Peugeot- nál, amely francia létére kimondottan sportos, így pontosan és közvetlenül kormányozható. VETERÁN Örökifjú bogárhátú ■ A harmincas években született és ma is legendás Volkswagen Kaferből napjainkig több mjnt 21 millió példányt gyártottak. A Németországtól Brazíliáig, Dél-Afrikától Mexikóig, seregnyi államban összeszerelt farmotoros népautók az évtizedek során rengeteg műszaki, esztétikai változáson estek át, de gazdáik is szívesen „turbósították” kedvenc bogárkájukat. A VW Golf bemutatkozása előtt, a ’70-es évek elején piacra dobott Volkswagen 1302/1303-as széria 34 illetve 50 lovas erőforrással, nagyobb tengelytávval, panorámaszélvédővel kényeztette utasait. Az 1,6 literes csúcstípusok 135 km/órás robogásra is képesek voltak. Egy a képünkön szemügyre vehető szpoi- lerezett, friss lakkozású, 30 esztendős Bogárért manapság is 6 ezer eurót, azaz mintegy másfél millió forintot remél hét tulajdonosa. M. G. Műszakivizsga-díjak Segédmotoros kerékpár Motorkerékpár 1300 1480 2040 2160 Személygépkocsi Környezetvédelmi lap, plakett Kétüteműek környezetvédelmi vizsgálata 2500 2650 | Átlagosan hat százalékkal emelkedtek a gépkocsikkal és járművezetéssel kapcsolatos tarifák. Március 16-tól a személyautók időszakos műszakivizsga- díja az eddigi 4700 forintról 4980-ra, a motorkerékpároké 2040-ről 2160 forintra emelkedett. A tanfolyammentes vizsga engedélyeztetése is többe kerül. Az ideiglenes és nemzetközi engedély ára 1500 forintot kóstál.
