Új Dunántúli Napló, 2003. február (14. évfolyam, 31-58. szám)
2003-02-09 / 39. szám
14 AUTO 2003. FEBRUAR 9. HÍREK Kötelező a hólánc! ■ Január óta a honi utakon is használható a „hólánc használata kötelező” jelzőtábla. A tábla kihelyezésének szükségességét egy adott útszakaszon - az időjárási és útviszonyok ismeretében - a területileg illetékes közútkezelő határozhatja meg. A jelzőtábla egészen pontosan azt írja elő a belépő gépjárművek vezetői számára, hogy rendelkezniük kell hólánccal, amelyet belépéskor a határőrizeti szervek ellenőriznek. EUrent-Europcar együttműködés ■ Magyarország legnagyobb autókölcsönző cége, az EUrent új franchise-partnerrel működik ez év eleje óta. A cég, amely a Volkswagen AG kizárólagos importőre, a Porsche Hungária Kft. tulajdonában van. Az új partner pedig az Europcar autókölcsönző, amely az európai piacon 16 százalékos részesedéssel rendelkezik, és szintén a VW-hez kapcsolható. Korábbi partnerükkel (National) egyébként sikerült 30 százalékos piaci részesedést elérniük idehaza, most azonban bővíteni szeretnék a nemzetközi piacról közvetített forgalmat is. Pánikfékkel ellátott Jaguar M A Jaguar is felfrissítette sportgépeit 2003-ra. A kupé és kabrió változatban egyaránt kapható XK-sorozat a korábbi 4,0 literes helyett új, 4,2 literes, V8-as motorokat kapott. A hajtáslánc legfőbb újdonsága a hatfokozatú, kézzel is kapcsolgatható automata váltó. A sebességtartó automatika, a kitörésgátló és a „pánikfék” minden új XK-ban szériaszerelvény. Bővült a színek és a választható kárpitok listája is: újdonságként xenonfényszóró és DVD-s navigáció is kérhető. Közbeszerzési pályázat 60 buszra ■ A Volán Egyesülés nyílt közbeszerzési eljárást hirdetett meg 60 elővárosi autóbusz vásárlására, amelyet legkésőbb 2004. január 31-ig kell teljesíteni - adta hírül a Közbeszerzési Értesítő. A beszerzés értéke 2,6-3 milliárd forint között ingadozhat. Ezt a becslést arra alapozzák a szakemberek, hogy egy átlagos autóbusz ára 40 milliót tesz ki. Bridgestone-Minardi viszály ■ A Minardi hivatalos panaszt nyújtott be a Forma-1 csúcsszervezetéhez, a FIA-hoz. Beadványuk, miután nem sikerült megállapodniuk a gumigyártóval, a Bridgestone ellenében íródott. Az FI sportszabályzata alapján ugyanis szükség esetén mindkét gumiszállító (a Michelin a másik) köteles a csapatok legalább hatvan százalékát ellátni kerekekkel - mivel pedig a Bridgestone jelenleg a tízből csak négy istállóval áll szerződésben, a Minardi követelése jogosnak minősül. A csapatot vezető Paul Stoddart azonban azt állítja: a japán cég sport- igazgatója kerüli őt. KRAMPEK-TANACSOK ■ Még télvíz idején is megeshet, hogy felforr az autó vize. Ilyentájt általában olyan meghibásodásról szólhatunk, amely hirtelen jött elő, de régóta meglévő hiba következménye. A termosztát meghibásodása például bármikor előfordulhat, ez a legkézenfekvőbb eset. Ebben az esetben - feltéve, hogy gyorsan reagálunk - az alkatrész cseréjével elháríthatjuk a bajt. Ha később kapcsol(t) az autós, megtörténhet, hogy hengerfejtömítést kell cserélni. Ez még mindig a könnyebb eset. Egy gátrepedés (inkább a dízelekre jellemző) komoly beavatkozást igényel; szakember nélkül nem hárítható el a probléma. Úgy észlelhető a zűr, ha gyakran elfolyik a víz, vagy ha sűrűbb utántöltést igényel a jármű. De a fűtés váratlan megszűnése is intő jel lehet. Ha nem időben figyelünk fel a jelenségre, és netán összefolyik a víz az olajjal, akár (az olaj felhígulásával, vizesedésével) motorproblémáink is lehetnek, mert nem lesz megfelelő a kenésünk. Ne törődjünk bele abba, hogy hideg van, és ezért nem érezzük olyan melegnek az autónk fűtését! Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Kétüteműek kálváriája Útilaput kapnak a Trabantok és a Wartburgok. A környezetvédelmi tárca rendelete alapján 2005 július 1-jétől lejár a türelmi idő, így az említett gépjárműtípusok tulajdonosai választás elé kerülnek: vagy kivonják a forgalomból NDK-ból származó „szörnyszülötteiket”, vagy borsos áron katalizátort szereltetnek rájuk. ■ A környezetvédelmi tárca adatai szerint Magyar- országon körülbelül 300 ezer kétütemű motorral hajtott gépkocsi közlekedik. A levegőt az említett négykerekűek szennyezik a legnagyobb mértékben: egy Trabi vagy Wartburg ugyanis átlagosan százszor annyi szennyezőanyagot bocsát ki, mint egy hasonló teljesítményű, katalizátorral felszerelt négyütemű autó. A Környezet- védelmi és Vízügyi Minisztérium állásfoglalása szerint „a levegő- szennyezés előidézője alapvetően a közlekedés, a fűtés és az ipari termelés. Magyarországon az üzemben tartott személygépkocsik száma 2,5 millió. A dízelüzemű járművek negyven százaléka, a benzinüzeműéit egyharmada sem felel meg az előírásoknak.” Azaz nem csak a kiátkozott, egykoron a Merkur büszkeségeinek számító, DDR jelzésű járgányok tehetőek felelőssé a légszennyezés miatt. Muczán Gábor, a Trabant-Wartburg Klub vezetője szerint az illetékesek megint találtak maguknak egy döglött öszvért. Azt viszont nem mérték fel, hogy ezeknek a gépjárműveknek nincs piaci értékük, csupán (?) a kisembereknek és a mozgássérülteknek hajtanak nagy hasznot azáltal, hogy kicsi a fenntartási költségük. A Trabik már csak koruknál fogva is kiveszőiéiben vannak - említi. Muczán úgy érzi, miközben a kispénzű Trabant- és Wartburg- tulajdonosokkal szórakoznak, addig a lényegről hallgatnak „odafent.” Naponta több millió veszélyes hulladékot tárolnak iskolák, lakótelepek mellett. A nagy iparvállalatok elképesztő mennyiségben okádják magukból a bűzt. De úgy látszik, csak a Trabant a vétkes. No persze a két- üteműeket hajtó, olykor szerencsétlen sorsú emberek nemigen képesek megvédeni magukat, hiszen nincs pénzük ügyvédre, ellentétben mondjuk a busás haszonnal működő gyárakkal és vegyiüzemekkel. Utóbbiak ha kell, zsebből megveszik az államot is. A Trabant-Wartburg Klub elnökének megjegyzésére Battai Eszter, a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium sajtóosztályának illetékese röviden reagált: „ez demagógia!” Majd egy sajtóközleményt juttatott el szerkesztőségünkbe. Ebből idézünk: „A minisztérium az ember és a természet védelmében végzi munkáját, és bár nem lehet érzéketlen a szociális és gazdasági problémák iránt sem, alapvető feladatának eleget téve nem javasolja gépjárművek környezetvédelmi felülvizsgálatának és ellenőrzésének szigorításáról szóló 2001. évi jogszabály módosítását. Azt azonban igen fontosnak tartja, hogy a mozgássérült emberek élethez és szabadsághoz való joga semmilyen módon ne sérüljön. Ezért a társtárcákkal együtt keresi a megoldást...” A megoldás egyesek szerint a katalizátor lehet. Muczán ezt is kétli. „A katalizátor nem alkalmas arra, hogy semlegesítse a káros gázokat a.Trabant esetében. Ezek a szerkezetek ugyanis hamar besülnek.” A kétüteműek megregu- lázása kapcsán a prezident egy sajátos analógiával áll elő. Mint mondja, butaság 2003-ban üldözni a mamutokat, amikor azok már maguktól is kihaltak. Szinte biztosra vehető, hogy a Trabikra és a Wartburgra hasonlóan tragikus sors vár. Sz. Z. A. Izmos, pörgős négykerekűek Ismét megjelent az utakon két legendás japán sportkocsi, a Nissan Z és a Mazda RX 8. Utóbbi az RX 7 komoly testedző tréningsorozaton megerősödött utóda, megjelenésével is erőt sugall, feltűnően kidomborodó sárvédőivel a korai Lotus modellekre emlékeztet. Nissan 350 Z Mazda RX 8 Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás 100 km/h-ra Fogyasztás 1/100 km Csomagtér 3498 cm3 287 LE 250 km/h 5,8 s 12,7 I 2351 2654 cm3 240 LE 240 km/h 6,5 s 11,4 I 290 I ■ Az RX 8 hátsó üléseket is kapott, amelyeken meglett felnőttek is kibírnak 10-20 kilométert, de azért inkább csomagok szállítására alkalmas. A motorháztető alatt ezúttal is Wankel motor kapott helyet, most turbó fel- töltő nélkül az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A motor egyébként alacsonyabb fordulatszám-tarto- mányban is elfogadhatóan húz, mégis inkább „pörgős” természete miatt csak 8500 fordulat/perc fölött lép át a mutató a piros tartományba. Ilyenkor ajánlatos felkapcsolni a következő fokozatba, ami egyébként valóságos öröm a példásan simán működő váltóval. A sportos futómű a dinamikus stabilitásvezérléssel akár kisebb farolásokat is megenged, mielőtt az elektronika közbelépne. A Nissan szélesebb, erőteljesebb megjelenésével, 3,5 literes, V6-os motorjának borzongást keltő hangjával talán még inkább képes lázba hozni a sportautók rajongóit. A 287 lóerős motorral igen jól gyorsul a gépezet. A kormánymű elsőrangúan pontos, a váltó is biztosan illeszkedik a fokozatokba. Sportkupéknál valószínűleg kevesen tekintik hátránynak, hogy az RX 8-cal szemben ebben a kocsiban nincsenek hátsó ülések. A műszeregység a ’70-as évek legendás Nissan Z modelljét idézi. A kidolgozási minőségen még van mit javítani. P. Zs. ■ Megújult a KIA legnépszerűbb modellje, a Magentis. A fehér-, gyöngyház- színű-, aranysárga, zöld, kék és fekete színben pompázó, igencsak izmos gépezet alkotói nem fukarkodtak a szériatartozékok és a rendelhető extrák listájának összeállításakor, így automatikus légkondicionáló és levegőminőség-ellenőrző ketyere is kerülhet bele. A Magentisből nem hiányoznak a modern biztonságtechnikai szerkezetek sem; vezető- és utasoldali, valamint oldallégzsák is tartozik a KIA becses négykerekűjéhez. A motorpaletta ugyancsak figyelemre méltó: az erősebbik változat 168 lóerős! A Citroen nyerő szériája ■ Az utóbbi esztendőkben igencsak megnőtt a Citroen ázsiója. A forma- tervezésben élen járó gallok gépezetei világszerte kelendőek: 2002- ben az autóeladások összegző toplistáján hetedikként végeztek; 27 százalékkal több autót értékesítettek, mint egy évvel korábban. A márka jó évet zárt Magyarországon is: történetük során először a franciák átlépték a bűvös tízezres határt. Precízebben: 10 580 személy- és kishaszongépkocsit értékesítettek. Akár jelképes is lehet; hogy a tízezredik, Magyarországon eladott Citroen egy C3- as volt. Az említett típus hihetetlenül népszerű Európában. Persze a siker nemcsak egyetlen modellnek, hanem a teljes kínálatnak köszönhető. A pálmát mifelénk a Xsara Picasso vitte el, amelyből 30 százalékkal többet értékesített a Citroen, mint 2001-ben. A másfél éve bemutatott C5 ugyancsak toplistás: 20 százalékkal nagyobb számban fogyott, mint annak előtte. A (közel)múltban szerzett babérokon azonban nem kívánnak sokáig „kuporogni” a francia autógyártók; két új modellt, a sokoldalú C3 Plurielt és az alsókategóriás C2-t hamarosan a magyar közönségnek is bemutatják. Sz. Z. A.
