Új Dunántúli Napló, 2002. december (13. évfolyam, 327-354. szám)
2002-12-29 / 353. szám
14 AUTO 2002. DECEMBER 29. HÍREK Nehézkes ünnepi ügyintézés ■ Azok, akik még ez év végén szerették volna | beszerezni vadonatúj autójukat, joggal | bosszankodnak mostanság. Az okmányiro- dák ugyanis ügyeleti rendben működnek országszerte, ami jelentősen meghosszabíthat- ja a forgalomba helyezési időt. Ezen felül a késedelmes számlázás miatt a hitelkonstrukciós vásárlásoknál is gond lehet. A feszültséget csak az oldhatja fel némileg, hogy ) a postai szolgáltatások még szilveszter nap- ján is elérhetők. Kevesebb Audit gyártanak Győrben ■ Az elkövetkező időszakban termékváltásra ké- szül az Audi Hungária Motor Kft. 2003. első negyedében ugyanis megújul az Audi 3 f sporváltozata, az S3 „felségjellel” ellátott gépe- zet, s ezért a jövőben már nem a győri üzem- ben szerelik össze a kocsikat. Az S3 leállításá- val a jövő évi darabszám negyvenezerre csők- | kenhet - szemben az idei ötvenezerrel. Egyébként eddig a Győrben összeszerelt autók egy- harmada S3-as Audi volt, kétharmaduk TT Coupé és TT Roadster. ♦ Indiában készül a Tata Indica | ü Az MG-Rover következő típusa a Tata Indica egy változata lesz, és Indiában készül majd. Az autóról részleteket egyelőre nem hoznak nyilvánosságra, csak annyi biztos, hogy az eredeti formatervet az MG-nél módosítják, és több mint valószínű, hogy az autóba kerülő motorokat is a britek szállítják leginkább azért, mert a Tata ez idő tájt nem rendelkezik az európai környezetvédelmi szabványoknak megfelelő motorral. A hírek szerint a járgányokat az MG-Rover minőségi követelményei j alapján a Tata pune-i gyárában készítik majd. Szériagyártás előtt az új Seat | ■ Hamarosan megkezdődik az Ibiza alapjaira épített Seat Cordoba sorozatgyártása. Az elődjénél nagyobb, 485 literes csomagtartóval ellátott kocsik motorválasztéka hattagú, a legkisebb 1,2 es és 65 lóerős. Az 1,4 literes, négyhengeres pedig 75 és 100 lóerős kivitelben lesz kapható. Az 1,9 literes, közvetlen befecskendezéses dízelmotor további három változatot számlál, ezek közül a legerősebb egy 130 lóerős turbócsoda. A Fiatnál mentik a menthetőt II ■ A Fiat csoport eladta 5 százalékos részesedését az amerikai General Motorsban. A csőd szélén billegő olasz autógyártók e tranzakciónak köszönhetően 1,16 milliárd dollárt söpörnek be a GM-től. A Fiat egyúttal megszabadult vásárlói hiteleket nyújtó cégétől, a Fidistől is, amelyért cserébe a vevők, a fő hitelezők elengednek a taljánok adósságából mintegy 400 millió eurót. Az eladásokkal a Fiatnak főleg a vállalatcsoport autógyártó vállalkozási részlege hatmilliárd euró körüli veszteségeit lehet mérsékelni, a teljes csoport adóssága ennek több mint ötszöröse. KRAM PÉK-TANÁCSOK ■ Mivel autóparkunk minimálisan fiatalodott, ezért még mindig sok a lelakott, kilométer-rekorder gépjármű. Ez általában a motorteljesítményeken érzékelhető, de mivel az úgynevezett nyugati autók motorja rengeteg kilométert kibír, nem biztos, hogy ezeknél rögvest nagy javításra, generálra kell gondolni bármilyen meghibásodás esetén. A hidegebb időszakokban kezdjük mindig a gyertya állapotának ellenőrzésével, esetleges cseréjével. Az elöregedett gyújtáskábelek nem biztos, hogy megfelelnek ebben a párás időszakban a velük szemben támasztott követelményeknek. Viszont itt, mivel elég költséges az alkatrész, mérés után kiderülhet, hogy egyetlen kábel cseréjével megoldódik-e a gondunk. Az elöregedett, megtöredezett gyújtóberendezés áthúz, nem ad megfelelő szikrát, és ezért nehézzé teszi az indítást. A motor tényleges állapotromlását a túlzott olajfogyasztás jellemzi igazán. Ilyenkor el kell gondolkodni a motor nagygenerálján, bár adott esetben egy sze- repszárszimering-csere is elégséges lehet. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Vigyázz EU, jön a Volán! Elkelt kis hazánk legnagyobb közúti fuvarvállalata. A Volán TEFU Rt. ugyanis novemberben megállapodást írt alá a HC- Invest Kft. tulajdonosaival arra vonatkozóan, hogy megvásárolja a cég üzletrészeinek száz százalékát. Mindez azt is jelenti, hogy a Hungarocamion flottája átgurulhat a volánosokhoz, elvégre a hazai kamionosbázist működtető rt. részvényeinek 92 százalékával - minő véletlen! - éppen az emlegetett HC- Invest rendelkezett. ■ 1200 kamionszerelvényből álló flottájával a Hungarocamion Magyarország legnagyobb fuvarozóvállalata, és Közép- és Kelet-Európábán is a legnagyobbak közé számít. A vállalat által teljesített fuvarmegbízások száma eléri a 70 ezret évente, járművei évi 130 millió kilométert tesznek meg. A Hungarocamion nagyarányú modernizációs programja keretében nemrég 140 darab DAF 95XF-et rendelt. A vállalat tevékenységének jelentős részét a nagy volumenű fuvarozás teszi ki, és a mindössze 95 centiméteres nyeregmagasságú DAF 95XF Low Deck lehetővé teszi a három- méteres belmagasságú félpótkocsik használatát. Ennek köszönhetően nagyobb térfogatú áru szállítható, így a fuvaronkénti nyereség is nagyobb. A 95XF mellett szól még az alacsony üzemeltetési költség, és a gépkocsivezető számára nyújtott kényelem. A Volán TEFU Rt. nemrég szintén 150 DAF 95XF típusú kamiont vásárolt. A „megaspace” kabinokat ergonómiai szempontokat figyelembe véve alakították ki, a vezető ülése több irányban állítható, megfelel a speciális elvárásoknak. Az ágyak mérete széliében és hosszában is megnövekedett. Az új, felfüggesztett gázpedál több helyet hagy a lábnak. A vontatót új fejlesztésű automata rendszerrel szerelték fel. A beruházás eredményeként a Volán TEFU Rt. nemzetközi fuvarfeladatokat végző gépparkja 90 százalékban Euro3-as motorral lesz felszerelve, így a vállalat megfelel a legszigorúbb európai uniós normáknak. A kamionok átlagéletkora kevesebb mint másfél évre csökken. A Volán TEFU vezette cégcsoport a régió legnagyobb logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vállalkozásaként 3600 főt foglalkoztat, 2002. évi együttes árbevétele meghaladja az 55 milliárd forintot, adózás előtti eredménye várhatpan 3 milliárd forint felett lesz. Amint Wáberer Györgytől, a Volán TEFU Rt. elnök-vezérigazgatójától megtudtuk, a cégcsoport megkezdte az európai uniós csatlakozás várható hatásait figyelembe véve egy új üzletpolitikai koncepció kidolgozását. „Célul tűztük ki, hogy mire Magyarország az EU tagjává válik, a Volán TEFU olyan méretű cég legyen, amelyet a szolgáltatás minősége, volumene és komplexitása alapján az Unióban is számon tartanak. P. H. G. Feltörekvő koreai négykerekűek A koreai autógyárak is felfedezték az egyterű autók gyártásában rejlő lehetőségeket, a Kia a Carnival után az eggyel kisebb kategóriát képviselő Carensszel, a Hyundai pedig a Mátrixszal jelent meg a piacon. ■ Utóbbi büszkén viseli formatervezőjének nevét a hátsó oldalablak alatt, pedig tény, hogy Pininfarina keze nyomán születtek már sokkal fantáziadúsabb vonalvezetésű karosszériák is. A Matrix valamivel rövidebb a Kiánál, ami az utastér' helykínálatában és az aszimmetrikusan dönthető hátsó ülésekkel növelhető csomagtér befogadóképességében is egyértelműen megmutatkozik. A Kia lényegesen tágasabb csomagtere alatt ráadásul még egy tárolófiók is rejtőzik. A Hyundai is tartogat kellemes meglepetéseket, például az első ülések támlájából kihajtható étkezőasztalkákat. A Hyundai középen elhelyezett műszeregysége hamar megszokható, a Kia műszerfalának ívei is esztétikusak. A kidolgozási minőség azonban mindkét autóban hagy némi kívánnivalót maga után, a Kia kapcsolói nyikorognak, a Hyundai ülései túlzottan kemények, és nem nyújtanak elegendő oldaltartást. A két autót hasonló méretű és teljesítményű, igen pörgős motorokkal szerelik, az olasz sportkocsikra jellemző 6500 feletti percenkénti fordulatszám nem éppen megszokott egy minibusztól. Menettulajdonságok tekintetében sem mutat túl sok különbséget a két autó, de gyorsabb kanyarokban és egyenetlen úton a Hyundai megbízhatóbban kapaszkodik az úttestbe, csak teljes terhelésnél pontatlanabb egy kissé a kormány- berendezés. A két koreai autó a Renault Scenic vagy az Opel Zafira vetélytársa lehet. P. Zs. VETERAN A Ferrari kétüléses rakétája ■ Egyetlen autóbarátnak sem kell szégyenkeznie, ha nem ismeri a Ferrari 250 GT Berlinetta típusát. Az 1959-ben debütált olasz sportkocsiból ugyanis mindössze 175 példány készült, és ezeket a csodás szerkezeteket bizony sosem exportálták a hajdani KGST-tagországokba, így hazánkba sem. Pedig a Pininfarina tervezte rövid tengelytávú, kétszemélyes itáliai rakéta 12 hengeres szíve 280 lóerős teljesítményt facsart ki a 3 literes, szép csengésű orrmotorból. A versenypályákon is sok babért (be) szerzett Ferrari Berlinetta ma is menő ritkaságnak számít határainkon túl: a 200 km/órás végsebességre képes járgányért egy fanatikus gyűjtő akár 50 millió forintnak megfelelő valutát is képes kiperkálni. M. G. ■ A megújuló Peugeot-nál 2002-ben ismételten kiemelt szerepet kaptak a tanulmányautók. A jövendő gépezetei közül is kiemelkedik a Sósamé fedőnéven futó gépezet, amely a szabadság és a praktikum jegyében született. A kísérleti automobil sokoldalú jelenség: megjelenítését a sci-fi mesketékből már ismerős két oldalsó tolóajtó határozza meg. A rövidke motorháztetőhöz üvegtető tartozik, ennek két oldalát fém tetőcsomagtartó szegélyezi. A széles könnyűfém tárcsákra „ültetett" Sósamé dinamikus orr-része stílusrokonságot mutat a márka legutóbbi modelljeivel. Összességében igen barátságos, ugyanakkora legmodernebb stílt követő high-tech szerkezettel rukkoltak ki.
