Új Dunántúli Napló, 2002. október (13. évfolyam, 268-297. szám)
2002-10-06 / 273. szám
14 AUTO HÍREK Peugeot-Citroen-gyár Tatabányán? ■ Eladásainak és piaci részesedésének növekedésével összhangban gyártókapacitásának bővítésére készül a francia PSA Peugeot-Citroen. A konszern az elmúlt öt évben 54 százalékkal növelte eladásai mutatóit, és további terjeszkedésre készül. Elképzelhető, hogy új gyáregységüket éppen Magyarországon, Tatabánya térségében hozzák létre. A tervek szerint az új gyárban a Saxo utódjának szánt Peugeot 107- es kerülhet sorozatgyártásra, de az sincs kizárva, hogy a C3-as, illetve a 206-os vagy a 307-es modelleket is Közép-Európába telepítik át. Munkatársait dobta fel a MÓL ■ Pert indított saját munkatársai ellen a MÓL. Az olaj- társaság szóvivője a napokban jelentette be, hogy a cég még tavaly nyáron tett ismeretlen tettes ellen feljelentést, miután azt tapasztalták, hogy a vállalat • béren kívüli juttatási rendszerében fiktív számlákkal számolt el több száz dolgozójuk. A társaságot semmilyen kár nem érte és nem érheti; a csalással az elkövetők az adóhivatalt károsították meg. A Fiat Palio kínai premierje ■ Bár a hírek szerint a Fiat a csőd szélén áll, a taljánok éppen a napokban mutatták be Kínában legújabb modelljüket. A Palio távol-keleti változata egyszerűsített felszerelésű és műszaki tartalmú kivitellel kerül piacra. Csak ötajtós Paliókat gyártanak, 1,3 és 1,5 literes benzinmotorokkal. Az eladási tervek egyelőre évi 20 ezer darabról szólnak, de 2004-re 50 ezer fölé kívánják srófolni a termelést. Sikeresek a Renault teherautók ■ 4500 Renault teherautó fut a magyar utakon, minden ötödik értékesített nagy kategóriás haszonjármű a francia cég lógóját viseli. Az utóbbi hónapokban a régió országaihoz képest jó eredményeket ért el a Renault Trucks Hungária: a 16 tonna feletti kategóriában az első az importőrök között. Saab-Hirsch tuningkészlet ■ Piacra dobták a Saab Performance by Hirsch felkészítésű 9-5 Aero 2.3 literes turbó Sedan és Wagon modelleket. A svájci Hirsch céggel közösen kifejlesztett, utólag beépíthető tuningkészlet 305 vagy 280 lóerős motorból, sportfutóműből áll. Egyelőre kizárólag a svéd, a svájci, a német és az amerikai márkakereskedésekben kapható. A Phaeton nem lesz méregdrága ■ A Volkswagen új luxuslimuzinja, a mitológiai napisten fiáról elnevezett Phaeton új mércét kíván állítani a járművek felső kategóriájában. A VW eddig soha nem tapasztalt módon igyekszik újraértelmezni a luxust és a komfortot, a designt és a stílust, az erőt, illetve a dinamikát. Az október 24-i magyarországi premierig ugyan titkolják az autócsoda árát, annyi már bizonyos, hogy a versenytársakhoz képest 20 százalékkal olcsóbban kínálják majd. KRAM PEK-TAN ÁCSOK ■ Autónk téli átállításánál a gumik után a legfontosabb biztonságunkat szolgáló rendszer a fék. A rendszer ellenőrzése történhet időszakosan, de akár a műszerfalon megjelenő felkiáltójel is jelezheti a bajt. Az esetleges javításnál használhatunk eredeti gyári fékalkatrészeket, vagy és az utángyártott, ámde minőségi értelemben gyakran azonos értékű, olcsóbb alkatrészeket. (A márkaszervizben beszerelt alkatrészeknél nehezebb érvényesíteni a garanciális igényeket.) Az utángyártottaknál a forgalmazóhoz kerül vissza az adott szerkezet, már egy hibaleírás ellenében is kicserélik az esetlegesen nyikorgó, vagy furcsa hangot adó féktartozékot. Ami a fékrendszer többi alkatrészét (fékcsövek, kerékfékhengerek) illeti, ott a nagy általánosságban nem szokott üyen nemű jellegű előfordulni. Mivel a gyár különböző forgalmazókkal áll szerződésben, ezért ne csodálkozzunk, amikor azt mondják a vásárláskor (ATE, LUCAS, BREMBO, QH, stb.), hogy a gyár is ezzel szereli. Sőt előfordulhat olyan egymás után két bolt is azt állítja, hogy az ő általa forgalmazott márka a gyár beszállítója. Véleményem szerint mindegy milyen márka, csak biztonságos legyen, mert saját és mások élete múlhat fékrendszerünk állapotán. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Alkatrészbenj^^Skiös 2002. OKTOBER 6 Az elmúlt évtizedben a számítás- technika mellett az autóipar fejlődött talán a legnagyobb ütemben. E két sikerre „ítélt” terület között gyakoriak az átfedések is: a komputerek ugyanis természetes alkotóelemei a korszerű gépjárműveknek. ■ A számítógépek nélkül nem mű- ködtethetőek a speciális ketyerék sem - elég csak a kipörgésgátlóra, a blokkolásgátlóval ellátott fékred- szerekre vagy a menetstabilizátorra gondolnunk. A modem járgányokat a szocialista autókhoz szokott szakik már nem bütykölgethetik a régi stílusban. Ahogy a Merkúr egyeduralma, úgy a Trabantok, Skodák és Wartburgok aranykora is a história lapjaira kívánkozik. Egy korszak véget ért... A 21. század autói bonyolultabbak, nem ritkán speciális célszerszámokat igényelnek. A minőség az alkatrészpótlás és a javítás terén egyre nagyobb hangsúlyt kap. Ez a tény azonban arra kényszeríti az autótulajdonost, hogy mélyebben’nyúljon az „erszényébe”.- A típusjelzéssel ellátott alkatrészek általában 20 százalékkal drágábbak, mint a gyári beszállító nevén forgalomba hozott azonos minőséget képviselő termékek - ismeri el Bratincsák György, a Magyar Autóklub I. számú műszaki állomásának vezetője. A szakember azt tanácsolja az úrvezetőknek, hogy ne az eldugott kis üzletekben vásárolják meg a házilag gyártott és feltűnően olcsó alkatrészeket, hanem a szaküzletekben, ahol a termék minőségéért garanciát is vállalnak. - A számla nagyon fontos - rögzíti. A vitás esetekben ugyanis perdöntő lehet ez a dokumentum. És nemcsak a boltban kell elkérni a vásárlást igazoló papírost, hanem a szolgáltatás ellentételezéseként a szervizekben is. Bratincsák szerint nem érdemes az olyan, a biztonság szempontjából különösen lényeges elemeken garasoskodni, mint amilyen a fékbetét vagy a fékutat akár egy méterrel is kitolni képes lengéscsillapító. A kevésbé fontos alkatrészeken - például az ablaktörlőgumikon - viszont érdemes, no és kevésbé rizikós takarékoskodni. Sokan vélik úgy, hogy az autósok kiszolgáltatottságát növeli az a helytelent) gyakorlat, amely idehaza jelentős különbségeket tesz az autószerelő és az autóvillamossági szakik között. A fejlettebb országokban egybeolvadt a két szakterület. A Magyar Autóklub műszaki állomásvezetője ennek ellenére a régi „leosztást” favorizálja. Mint mondja, Nyugaton nem tol- dozzák-foldozzák a gépkocsikat, amelyik alkatrész rakoncátlankod- ni kezd, az rögvest a szakszerviz kukájában végzi. - Pedig nem egy esetben helyrehozható a hiba, amit ugye, egy jó autóvillamossági szerelő ki tud javítani. Egy autókapcsoló cseréje például 23 ezret is kóstálhat, de ha nem nagy a baj és némi javítás után újra működőképes lehet a szerkezet, 3600 forintból megúszható a művelet. A jelenkori gazdasági helyzetben aligha lehet vitás, hogy kedvezőbb ez a már bevált gyakorlat. Főleg, mert a mai autókban akár 10 ezer alkatrészt is fellelhet a kíváncsi fürkész. Sz. Z. A. A Golf versenyre termett ■ Vannak, akik számára furcsa ötletnek tűnhet a VW Golf és a 316-os BMW összehasonlítása, jóllehet egyre több Golfot vezető álmodhat a BMW-ről. A 3-as sorozat pedig ma már nem irreális alternatíva számukra, hiszen a két modell közötti árkülönbség egyre csökken. Persze nem a BMW lett olcsóbb, hanem a wolfsburgi népautó vívta ki magának évtizedek során az áremelkedésben is megmutatkozó presztízst. Helykínálat és lóerő tekintetében azért a 3-as BMW még messze megelőzi a Golfot. A praktikus szempontokat tekintve a 316i alapmodell 32 centivel hosszabb a Golfnál, csomagtartója lényegesen nagyobb; az utastér tágasabb és mindenképpen négy ajtón át közelíthető meg, míg a VW-nál az utóbbiért komoly felárat kell fizetni. A Golf sofőré nem kell, hogy eltátsa száját a BMW utasterében a 316-os vezetőjét büszkeséggel tölti el a tudat, 'hogy autójának közeli rokona a 343 LE-s 3M változat. Mindennek persze megvan az ára; a legkisebb motorral szerelt BMW 316i alapmodell 4260 euróval kerül többe a négyajtós, 115 LE-s, klímával szerelt Golfnál. Az árkülönbségért a Golfot vásárló a legdrágább HIFI-berende- zést és a legszebb könnyűfémtárcsákat rendelheti autójához. P. Zs. Balesetmegelőzési mankó ■ A beköszöntött őszies, párás, esős időben megváltozott út- és látási viszonyok miatt a közlekedőknek fel kell készülniük a balesetveszélyes helyzetekre. A Fővárosi Balesetmegelőzési Bizottság (FBB) közleményében óva intik az autósokat a nyári gumik használatától, illetve a jó időben megszokott rutinnal történő száguldozástól a nyálkás utakon. A bizottság arra is felhívja a figyelmet, hogy a szitáló köd, az esőhöz hasonlóan, különösen csúszóssá teheti az utakat, ilyenkor az autósoknak célszerű csökkentett sebességgel vezetniük, és - tekintettel a megnövekvő fékútra - fokozottan kell figyelmük a követési távolság betartására. Galibákat okozhatnak az utakat borító falevelek is, mert gyakorta elfedik a kisebb-nagyobb úthibákat, a kerék és az útfelület közé kerülve pedig rontják a gépkocsik gumijainak tapadását, sőt többszörösére növelhetik a féktávolságot. Nagy esőben az autó akár kormányozha- tatlanná is válhat: az úgynevezett „aquaplaning-jelenség” kezdetén a kormány könnyű, a jármű mozgása pedig bizonytalan lesz. Ilyenkor fékezni nem szabad, és a gázadagolást is csak fokozatosan kell csökkenteni. „ A veszélyhelyzetek kivédésének egyik lehetősége - áll a tájékoztatóban -, hogy a veszély észlelésekor az autósok jelentősen csökkentik a sebességet, s a féklámpa felvillantásával figyelmeztetik a lehetséges bajra a mögöttük haladókat. Sűrű ködben ajánlatos bekapcsolni a ködlámpákat is.” Az FBB a lámpák használatára, a világító berendezések beállítására ugyancsak felhívja a figyelmet. A grémium szakemberei arra kérik az autósokat, hogy az iskolák környékén fokozott óvatossággal vezessenek, a szülőknek azt ajánlják lássák el gyermekeik ruháját, iskolatáskáját fényvisszaverő matricákkal, mert ezzel is csökkenthetik a balesetek lehetőségét. ■ Negyvenöt esztendővel ezelőtt gördült le a futószalagról az első Subaru. A három évtizede összkerék-meghajtású személygépkocsikat alkotó japán konszern az autóipar eme szegmensében világbajnoknak tekinthető. A felkelő nap országának járműveit egyébként is sokan kedvelik megbízhatóságuk, hosszú élettartamuk és viszonylagos olcsóságuk miatt. Nos, ez utóbbi tulajdonság nem illik a Subaru új csúcs- modelljére, az Outback H6-3.0 márkajelzésű Sport Utility Wagonra. A formájában egy kombi és egy dzsip erényeit ötvöző, 4,7 méter hosszú, robusztus kocsi sportautónak is elmenne, bár a 209 lóerős gépezet a nagyvárosi dzsungelben és a vadonban is bírja a gyűrődést. található elsőrangú anyagok és a kiváló kidolgozási minőség láttán, mivel mindez már számára is természetes. A különbség inkább menet közben érzékelhető, hiszen a BMW esetében a kiválóan összehangolt rugózás és futómű, valamint a pontos kormány elsőrangú úttartást biztosít, a hátsókerék-hajtással és a 22 cm-rel hosszabb tengelytávval párosítva sportos vezetésre ösztönöz. Emellett
