Új Dunántúli Napló, 2002. október (13. évfolyam, 268-297. szám)
2002-10-31 / 297. szám
Enzo Ferrari Ferrari Enzója Eddig sem panaszkodhattunk szuper sportkocsik hiányára a Ferrarinál, hiszen az ágaskodó lovas márka a nyolcvanas években az F40essel, a kilencvenesben pedig az F50-essel keltett feltűnést a világ legerősebb sport- modelljei között. Legújabb típusuknál nem bíztak semmit a véletlenre, így nem csoda, hogy egyenesen a márka alapítójáról Enzónak nevezték el a brutális erejű közúti versenyautót A korábbiakéi eltérően nem hatalmas meglepetésként robbant be az autós világba a Ferrari legújabb zászlóshajója. A tesztelés hosszú időszaka alatt ugyanis számos kémfotó készült, melyekről most már elmondhatjuk, meglehetősen pontosan előrevetítették a készülő modellt. Közben a művészi forma megalkotója, a Pininfarina elkészített egy koncepcióautót Rossa néven, melyben már előrevetítette a készülő csúcsmodell filigrán megjelenését, egyedi formájú fényszóróit. A Ferraritől szokatlan módon először a hivatalos gyári tervrajzokat mutatták be FX néven, majd egy tokiói formatervezői kiállításon az F140-esnek keresztelt prototípust. Újabb meglepetésként pedig néhány hónappal a szeptember végi párizsi debütálás előtt nyilvánosságra hozták, hogy az autó a márka alapítójának nevét kapja: Enzo. Annak ellenére, hogy a Pininfarina kissé elrugaszkodott az F40-F50 formai vonalától, a meghökkentő megjelenés így is garantált. Az Enzo már álló helyzetben is légszomjat vált ki szemlélőjéből, megdöbbentő domborulatait egyenesen Formu- la-l-es testvéreitől kölcsönözte. Elődjeitől eltérően viszont nem kapott hatalmas hátsó terelőszárnyat, a hosszan előrenyúló frontrész és első lökhárító kialakítása viszont egyértelműen a versenyautókat idézi. Az Fl-téma az utastérben is folytatódik, ahol szénszálas műanyag borítások, versenyautós ülések és kormánykerék várja a vezetőt. Michael Schumacherhez hasonlóan a kagylóülést minden vevőnek személyre szabják. A pedálok (csak kettő található az autóban) tizenhatféle pozícióban rögzíthetőek, míg a sebességmérő óra négyszázig skálázott. Mellette számos apróbb órát, és még klímaberendezést is találunk, a hifit és navigációs rendszert viszont mellőznie kell a leendő tulajdonosoknak. Manapság a telefontól kezdve a rádió hangerején keresztül a légkondicionálóig számos funkciót vezérelhetünk autónk kormánykerekéről, kezünk levétele nélkül. Az Enzo esetében kissé más a helyzet, hiszen a közúti torpedó volánja teljes egészében a Formu- la-l-es autók stílusában született. Mögötte a többi Ferrariből is ismerős sebességváltó fülek találhatóak, míg középen az erőátvitel, fék, felfüggesztés és kipörgésgátló beállításait módosíthatjuk. A kormánykerék küllőm kaptak helyet az irányjelzők, míg az U-alakú felső részre exkluzív fordulatszám- mérőt építettek. A LED-sor a bal oldali zöldből középen sárgába, majd a jobb oldalon piros fényekbe megy át, ekkor a főtengely percenként kilencezret is foroghat! Már csak egy dolog hiányzik: a gomb, amellyel Ross Brawnt hívhatjuk... A karosszériája tervezőinek szeme előtt nem csak a meghökkentő forma, de az elegendő leszorítóerő előállítása is lebegett. A Pininfarina mérnökeinek feladata volt megtalálni a megfelelő kompromisszumot, nehogy a túlzott légterelőkkel csökkentsék az Enzo végsebességét. így állítható aerodinamikai elemeket vetettek be, melyekkel 170-200 és 300- 350 km/h között optimális mértékű a leszorítóerő. Mindenki által jól láthatóan, a Ferrari hagyományainak megfelelően átlátszó motorházfedél alatt lapul az Enzo hátsó tengelyénél a hatezres, tizenkét hengeres erőforrás. A több mint száz lóerős literteljesítmény bármely autónak becsületére válna, itt azonban így mintegy 660 paripáról van szó! Az ágaskodó lovas emblémával ellátott erőmű alumíniumból készült, hengerenként négyszelepes, változó szelepvezérlésű. Hozzá a Ferrari szekvenciális sebességváltója kapcsolódik, amely mindössze 150 milliszekundum alatt képes fokozatot váltani! Bár a váltás a versenyautókhoz képest meglehetősen finoman történik, az elektronikusan vezérelt felfüggesztés nem engedi megbillenni a karosszériát, nehogy csökkenjen az autó stabilitása. Az önzáró differenciállal és kipörgésgáüóval felszerelt autó vezetője sport- és verseny-mód közül válogathat. Fejlesztésében aktívan vett részt Michael Schumacher is, aki szerint az Enzo személyében közúton is használható nagyteljesítményű szuper sportkocsi született. Az F50-eshez hasonlóan mindössze háromszázötven darab készül majd az autóból, egyet a gyár múzeumának adnak, a többit pedig átszámítva mintegy 150 millió forintnak megfelelő áron árulják. A leendő tulajdonosoknak extrák híján csak egy választásuk marad: vörös, sárga, vagy fekete színben kérik betontorpedójukat. Azt persze mondanunk sem kell, hogy a tervezett darabszám már jóval az értékesítés kezdete előtt elfogyott. Hatéves az autócsKA. Hat évvel ezelőtt hatalmas feltűnést keltett a Párizsi Autószalonon a Ford új kisautója. A „cár’ szóból eredeztetett elnevezés a Fiesta alapjaira épülő, 1,3 literes motorral hajtott, egyedi stílusú minit takar, melyből a napokban készült el az egymilliomodik példány a spanyolországi Valenciában. Gulnness-Peugeot. A Guinness Rekordok könyvébe került a HDi motorral szerelt Peugeot 607-es. A produkció nem kisebb, mint 500 ezer lefutott kilométer, mindössze 355 nap alatt. Egy liter százon. Speciális gumiabroncsai is segítségére voltak a Volkswagen legújabb tanulmány- autójának abban, hogy mindösz- sze egy liter gázolajat igényeljen száz km-en. A Michelin által fejlesztett gumikból előre 95/80 Rl&os, hátúira pedig 115/70 Rl&osak kerültek. Míg a különleges gumi tömege mindössze 25%-a a kereskedelmi forgalomban is kapható Energy típusnak, a gördülési ellenállás is a harmadára csökkent. Kabala az autóban. Nem mindennapi kérdést intéztek a minap a német autóvezetőkhöz. A kíván- csiskodás arra irányult, vajon hány százalékuk tart talizmánt (kabalát) a kocsiban. A megkérdezettek 43 százaléka azt nyilatkozta, hogy az első perctől kezdve, 10 százalékuk azt mondta, hogy csak néhány hete (hónapja), 47 százalékuk pedig kategorikusan elutasította a kabalák létjogosultságát. A kérdezők azt sem mulasztották el megtudakolni, hol tartják az autóban a varázserőt birtokló tárgyat. A válaszadók 5 százaléka az autó külsején, 15 százalékuk a kesztyűtartóban, 80 százalékuk viszont jól látható helyen, legtöbbször a belső tükörre akasztva. Az á to ma utó „bonzóla”. Egy angol úriember, Graham Paskell 20 éven keresztül spórolt álmai autójára, egy Maserati 3200 GT- re. Tíz nappal azt követően, hogy megvette a hőn áhított négykerekűt, belefutott egy rendőrségi sebességellenőrzésbe, ahol 195 km/h-5 tempónál fotózták le. Büntetésül 5 hónapra bevonták a jogosítványát, amin Paskell úgy bedühödött, hogy azonnal megvált élete nagy álmától, a tüzes olasz sportkocsitól. ÄmM mi&M Motor V12,65 fokos szögben álló hengersorokkal Hengerűrtartalom: 5998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 485 kW (660 LE) 7800/percnél Legnagyobb nyomaték: 657 Nm 5500/percnél Hosszúság 4702 mm Szélesség 2035 mm Magasság 1147 mm Abroncsok elö(/hátul: 245/35 ZR19 és 345/35 ZR19 Menetkész tömeg 1365 kg Gyorsulás 0-100 knrVh: 3,65 s Gyorsulás 0-200 km/h: 9,5 s Végsebesség 350 knyh
