Új Dunántúli Napló, 2002. szeptember (13. évfolyam, 238-267. szám)

2002-09-29 / 266. szám

14 AUTO 2002.St 29 HÍREK Nem gyártják tovább a kis Audit ■ Hiába kapott design-Oscart a Neckarsulmban készülő high-tech kisautó, az Audi A2-es, a vá­sárlói érdeklődés hiánya miatt utód nélkül szű­nik meg. Az alumíniumvázas és karosszériás kisautó 2005-ig szerepel az Audi kínálatában. A gyatra kereslet miatt gazdaságtalan a gépkocsi gyártása, mivel az alumíniumkarosszéria nem­csak különleges, rendkívül szilárd és igényes konstrukció, hanem méregdrága is. A BMW világpremierjei Párizsban pk I % Ém ■ A Párizsi Autószalonon a BMW két világpremiert tart: a népszerű roadster, a BMW Z3-as utódja, a Z4-es mutatkozik be, valamint a 7-es sorozat dízel­változatai, a 730d és 740d. Az utóbbi gépezetekbe - a benzines változatokhoz hasonlóan - hatsebes- séges automata váltót építettek. Emellett a német autógyártó forradalmi világítástechnikai megoldá­sával, az adaptív fényszabályozással (ALC) is itt ta­lálkozhatnak először az érdeklődők. A lengyel Pandát a Mini váltja fel ■ A Fiat 300 millió eurós beruházással jövőre indít­ja el új kisautójának gyártását lengyelországi gyárában. Az egyelőre Mini néven futó modell a Seicento és a Panda modelleket váltaná fel. A ter­vek szerint az autó ötajtós változatát dobnák elő­ször piacra, amelyből évi 160 ezer darabot sze­retnének eladni az első években. Később, a há­romajtós változat megjelenésekor 190 ezerre kí­vánják növelni a termelést. Speciális fékrendszer a Ferrariban? ■ A korlátozott (349 db) számban készülő Ferra­ri Enzo gépkocsikba ezután a márka Forma-1- es modelljeiben használt Brembo fékrendszert építi be az olasz autógyártó. Feltéve, hogy a Fiat nem árusítja ki - a hírek szerint 2 milliárd euróért - a Ferrarit. A kerámiaalapú tárcsák egyébként nemcsak jobban fékeznek, hanem élettartamuk is hosszabb a hagyományos válto­zatokénál. Elkészült az első orosz Chevrolet ■ Megkezdte a termelést a GM-Avtovaz: a Togliatiban felépített vadonatúj üzem szalagjáról legördült az első Chevrolet Niva terepjáró. A tavaly márciusban 332 millió dollárral alapított cégnél azt tervezik, hogy jövőre már 35 ezer gépjárművet gyártanak, 2005-re pedig 75 ezret. A Chevrolet Ni­va négykerék-hajtású terepjáró várhatóan 8000 dollár körüli áron kerül piacra Oroszországban. Sportos, négysebességes Daihatsu ■ A Daihatsu elkészítette a tavaly bemutatott, csak néhány európai országban kínált YRV legsporto- sabb változatát. A kizárólag sárga színben kapha­tó GTti motorja soros, négyhengeres, hengeren­ként négyszelepes és turbós. Az egy bar feletti nyomással töltött kis 1,3-as járgány 129 lóerőt tel­jesít, a végsebességet elektronika korlátozza 180 km/órára. Az YRV feszes futóművel és négyse­bességes automata váltóval működik. KRAMPEK’TANACSOK Az őszi, esős időszakok másfajta kihívások elé állítják az autósokat és járműveiket, mint a nyári meleg. A gyakori esőzés, a hidegebb időszak kapcsán először a biztonságunkat, majd a kényelmünket szolgáló alkatrészeket kell átvizsgálnunk. Elsők között az ablaktör­lőlapát állapotát vegyük szemügyre. Javas­lom a komplett lapátcserét, mert a gumicse­re csak bíbelődés, és a végén egy rosszul si­került csere esetén akár a szélvédőnket is összekarcolhatja. A szélvédőmosót is cserél­jük át a télen használatos „nedűre”. A gu­miabroncsok állapota esős időben jelentő­sen befolyásolhatja autónk menetteljesítmé­nyét. A megfelelő tapadás érdekében érde­mes elővenni a téli abroncsot. A szélesebb gumikat követő divat szolgai követését nem ajánlom senkinek, mivel a hóban például a keskenyebb éri el a kívánt hatást. Ne feled­jük el, hogy a tél beállta előtt ellenőrizni kell a fagyálló folyadék fagyáspontját is. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Csődhullám fenyeget? Parázs viták és több állam, köz­tük Németország heves tiltako­zása ellenére júliusban megszü­letett az EU-piac átfogó liberali­zálásának versenyszabályzata. Az egy év múlva érvénybe lépő rendelkezés alapján 2005-ben egyebek mellett megszűnik az autógyártóknak az a joga, hogy megszabják kereskedőiknek, hol rendezzék be eladótelepeiket. ■ A döntés kapcsán Európa legna­gyobb autógyára, a német Volkswa­gen például 7000 márkakereskedést kezdett átszervezni. Az autópiac ter­vezett liberalizációja alapjaiban ren­gette meg a szakmát; a gyártók, az importőrök, a márkakereskedők és a szervizek többségében pánikhan­gulat uralkodik. A frissen alakult Gémosz (Magyar Gépjármű-már­kakereskedők Orszá­gos Szövetsége) el­nöke, Gablini Gábor a napokban bejelen­tette: a hazai gépkocsi­márkakereskedők attól tartanak, hogy a liberali záció, aminek köszön hetően megszűnnek az egyes kereskedők területi kizárólagos­ságot biztosító (elő)jogai, csődhullámot indíthat el. A helyzetet sú­lyosbítja, hogy az EU-n belül ugyan egyéves türelmi időt szab­tak, az unión kívüli országokat mindez nem érinti. - Tekintve, hogy a magyar márkakereskedők többsé­ge 100-300 millió forint összegű hi­telfelvételekre kényszerült a gyártói és importőri elvárások miatt, ugyan­akkor a jogszabályváltozás már a fu­tamidők lejárta 'előtt életbe léphet, egyre többen futnak a pénzük után... A Gémosznál most arra töreked­nek, hogy egyebek között a reális szintű rezsióradíj mielőbbi elfogad­tatásával is segítsék tagjaikat. A már­kakereskedők szervizeinek óradíja ugyanis csupán egyharmada az uniós átlagnak, ugyanak­kor a költségeik - a munkaerő árát leszá­mítva - még ma­gasabbak is, mint Nyuga­ton, ahol a drága berendezéseket a helyi kereskedők ■ Magyarországon ez idő tájt 800 márkakereskedőt és 1100 au­tószalont tartanak nyilván. A márkakereskedések éves összforgal­ma eléri az 1500 milliárdot, annak ellenére, hogy az ezer lakosra jutó gépkocsik számának összevetésében jelentősen lemaradtunk az uniós átlagtól. Az Európai Unió országaiban ezer lakosból 548- an, mifelénk 245-en vételeznek négykerekűt. az új szabályok szerinti szerződés- kötéseket a kereskedőkkel, de nem minddel. Ez alátamsztja azt a nem­zetközi szakértői előrejelzést, mely szerint 2005-re ellehetetlenülnek azok az gépkocsiárudák, amelyek nem érik el az 5000 autós érté­kesítési szintet, s tíz éven belül a je­lenlegi kereskedői (lét)szám 30 száza­lékra redukálódhat. Lovas Károly, a Duna Interservice kereskedel­mi és műszaki igazgató­ja azon kevesek közé tartozik, akik nem osztják a félelmekéi,. Bár ő is úgy véli, hogy rossz ötlet a liberalizáció, szerinte azok, akik ko­molyan felkészülnek a nehéz (hó) napokra, átvészelik a vészterhes időket. - Borítékolom, hogy a nagy szervizek to­vábbra is versenyben ma­radnak - állítja. A kisebbek vélhetően csak ideig-óráig bírják majd a jelentős pénzráfodítással járó ver­sengést. Sz. Z. A. Nem kétséges, hogy a Renault Lagúnához és a Ford Mondeóhoz hasonlóan a kategória ázsiai képvi­selői, az új Mazda 6-os és a Nissan Primera tervezői egyaránt kitettek magukért. Komoly érdeklődésre számot tartó, karakteres gépezete­ket alkottak, amelyek némiképp már a jövőt idézik. Vissza a jövőbe! tok, valamint a kidolgozás minősége elsőrangú. Nem mellékes szempont, hogy a Mazda motorja agilisabb a Nissanénál. A Primeránál sokkal jobb gyorsulási mutatókkal rendel­kező járgányhoz finoman kapcsol­ható váltó és keményre hangolt futó­mű is párosul. A fékhatás viszont nem igazán kielégítő. A Primera ha­rapós fékeire nem lehet panasz. Ha­bár az alapfelszereltségbe tartozó ESP ellenére hajlamos a túlkormány- zott „farlengetésre”. Ugyanezt a Mazdánál hirtelen irányváltással sem lehetne elérni. P. Zs. Nissan Primera 1998 cm3 140 LE 205 km/h 10,6 s 8,7 I 430 I 62 I ■ A Primera futurisztikus forma­világával kiváltképpen egyedülálló­nak nevézhető jelenség. A merész vonalvezetésű karosszéria, a kö­zépkonzolon elhelyezett kerek mű­szerek és a joystickkai vezérelt számítógépes menü ugyancsak szokatlan megoldás. Praktikus új­donság a hátrameneti fokozatban a monitoron automatikusan megjele­nő, parkolást segítő kép is. A gyakorlati szempontok alapján mégis a Mazda 6 tűnik jobb válasz­tásnak. Utas- és csomagtere tága­sabb, a műanyag borítások és kárpi­Mazda 6 Hengerűrtartalom 1999 cm3 Teljesítmény 141 LE Legnagyobb sebesség 206 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 9,9 s Fogyasztás 1/100 km 8,5 I Csomagtér 4921 Üzemanyagtartály 641 — Autóeladási toplista 1. Suzuki 2. Opel 3. Renault 4. Peugeot 5. Volkswagen . 6. Skoda 7. Daewoo "• i "iMfain 8. Citroen 9. Ford 10. Fiat 1 $,0% •» 3,9% A Rolls-Royce vértestvére ■ Két évtizede kényezteti már a felső tízezer krémjét a négyajtós Bentley Turbo. A Rolls-Royce sportos testvértípusa néhány esztendeje brit tulajdonból a német Volkswagen AG égisze alá került. Mégsem vált tömegautóvá. A szolidabb, 225 lovas S verzió és a dinamikusabb 320 lóerős R széria elegáns motorházteteje alatt egyaránt nyolchengeres, 6,75 literes aggregát duruzsol. A 2,5 tonna önsúlyú limuzinok minden lehetséges kényelmi és biztonsági berendezésekkel el vannak látva. Rá­adásul a gépezet a 200 km/órás száguldásnál is stabil úttartásra képes. A részben kézműves jelleggel készülő Bentley Turbók egyetlen kifogá­solható tulajdonsága a magas átlagfogyasztásuk: 25-26 liternyit is „fel­zabálnak” az említett négykerekűek. M. G. RITKA TÍPUSOK vámmentesen vehetik meg. A nyu­gati kereskedők közép-európai meg­jelenése azért is valószínű, mert a k gyárak megkezdték

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom