Új Dunántúli Napló, 2002. augusztus (13. évfolyam, 208-237. szám)
2002-08-25 / 231. szám
2002. AUGUSZTUS 25 AUTÓ HÍREK Hugos Hyundai-futam Dakarban fi A Hyundai hazai képviselete csapatot indít a következő Párizs-Dakar Rallyn. Ez lesz az első eset, hogy a porfelhőben úszó flúgos futam nemzetközi mezőnyében olyan magyar gárda indul, amelyik úgy kötődik egy autómárkához, hogy a versenyen való részvétel feltételeit az autó kizárólagos importőre biztosítja számára. Új erőforrást kapott a Rover 75 fi Űj motorral húz a Rover 75. A korábbinál jóval pörgősebb turbós erőforrás Garrett névre hallgat. Jórészt számítógép-modellezéssel tervezték, aminek köszönhetően a motor fejlesztési ideje jelentősen csökkent. Az új aggregét teljesítménye 150 lóerő 5500-as fordulaton. A lépcsős hátú Saloon, valamint a kombi Tourer változatba egyaránt bekerülő erőmű kezdetben kézi, de már ez év végén ötsebességes automata váltóval is kapható lesz. Kalandtúrákra termett cirkáló ■ A szeptemberi müncheni INTERMOT bemutatón ünnepli világpremierjét a BMW luxuscirkálója, az R 1200 CL fedőnevű cruiser. A kéthenge- J rés, 1170 köbcentis bokszermotorral hajtott gépezet nem valami fürge, ámde kilométerhajhász kalandtúrák megjárásához ideális „társ”. Újdonság, hogy a hosszú áttételezésű hatodik sebességfokozat segítségével hosszú, egyenes szakaszokon is kedvező fogyasztással, csendesen lehet haladni az említett - késő ősszel már piaci bevezetésre kerülő - motorkerékpárral. A Corvette jubileumi szériája fi A Chevrolet jövőre különleges sorozattal ünnepli a Corvette ötvenedik születésnapját. Az 1953- ban bemutatott első sorozat egyetlen máig ható öröksége a térhálós vázra szerelt műanyag karosszéria; a legújabb, 344 lóerős, változatok is ilyen felépítménnyel készülnek. A különkiadás fényezése az egyéb modellváltozatokhoz nem kérhető sötétpiros metál, utasterének szürke bőrkárpitjait jubileumi, kockás zászlós Corvette-emblémák díszítik. Toyota: irány Lengyelország! fi Elképzelhető, hogy a walbrzychi váltógyár felépítése után tovább terjeszkedik a Toyota Lengyel- országban. A tervek szerint az angliai összeszerelésű Avensisekhez itt építenek majd 2,4 literes dízelmotorokat, de a Corollákhoz is gyártanának kétliteres dízeleket. Az is elképzelhető, hogy a lengyel erőforrásokat a későbbiekben Japánba vagy az Egyesült Államokba exportálják. Tripla haszonra tett szert a Skoda fi A Skoda autógyár nettó nyeresége az idei első félévben elérte az 1,46 milliárd cseh koronát, vagyis közel háromszorosa volt az egy évvel korábbi 552 milliónak. Az üzemi nyereség ugyanakkor 2,83 milliárdról 2,50 milliárdra esett. A Volkswagen tulajdonában lévő Mladá Bleslav-i autógyár a félév során 73,07 milliárd korona árbevételt ért el. KRAMPEK-TANACSOK | fi Az utcai, úgymond szériaautók igazi igénybevételének tesztje különböző versenyeken történik. Ami hozzánk közelebb áll, az a rali. Itt tesztelik az inkább a forgalomban részt vevő autók nem utcai változatát. Külsejében hasonló, de szerkezetileg teljesen más kivitelezésben jelennek meg a versenypályán. A futóművek átalakítása a murvás és földút gyorsasági szakaszok miatt szükséges, mivel az ott kialakuló terhelést csak így bírják. Természetesen ezt a futóműrendszert a magyar utakra is be lehetne építeni utcai autónkba, így a futómű elbírná az itthon uralkodó rossz útminőségeket. A gumik végül is csak reklámok, mert nem hiszem, hogy utcán bárki is a (magánember pénztárcájához viszonyítva) kifizethetetlen árú versenyabroncsokkal járna. E/ vonatkozik például a versenyüzemanyagra is, aminek ára körülbelül duplája az amúgy is magas benzináraknak, és ehhez természetesen a motor is más beállítást követel. Az autósportokban használt motorolajok is adalékok végett térnek el az utcai forgalomban használtaktól, és ráadásul ezeket is lecserélik 150-300 gyorsaság-kilométer megtétele után. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Ez a mi formánk Foghíjasak voltak a lelátók az idei Forma-1 máskor telt házas mogyoródi futamán. Információink szerint csak 70 ezer néző tisztelte meg az autógyártók gigantikus parádéját. Bár hivatalos közlemény még nem jelent meg, biztosra vehető, hogy a jegyárbevétel is jelentősen elmarad(t) az egy évvel ezelőtti rekordtól, a hárommilliárd forinttól. fi A 17. Magyar Nagydíjra a helyszínen mindössze(?) 70 ezren voltak kíváncsiak. A péntárcákat kímélő televíziós közvetítés idehaza (is) népszerűbb időtöltésnek bizonyult: a jóval kevesebb gyűrődéssel járó passzív szurkolást valamivel többen mint egymillióan választották. De az időmérő tréning miatt is sokan gubasztottak a tévéfotelban: az RTL Klub élő közvetítését 646 881 -en nézték végig. Schumacher előzetes trónfoglalása, Hákinnen kiszállása, Verstappen menesztése, no és a Ferrari a többi vetélytársat, így a BMW-t, a Mercedest, a Jaguart és a Hondát egyaránt kenterbe verő konstrukciója eleve kedvezőtlen csillagállással fenyegetett. De a máskor főként német, finn és holland turistákkal zsúfolt mogyoródi ring megszokottnál gyérebb látogatottságához a katasztrofális európai árvízhelyzet is hozzájárult. A rossz időjárási körülmények valóban ártottak a rendezvénynek - erősítette meg Dávid Sándor, a Magyar Nagydíj sajtófőnöke, egyben a legismertebb hazai Fl-szakértő. Hozzátette: a törzsközönség azért most is eljött Budapestre. Sőt, az elővételben eladott tikettek száma sem csökkent drámaian. A máskor megszokotthoz képest csupán 3-4 százalékkal csökkentek az eladási mutatók. Dávid szerint a pánikkeltésnek nincs értelme, csődről meg végképp nincs szó. - A malajziai Sepangban például a feneküket vernék a földhöz a szervezők,' ha egy ízben ennyi látogató váltana jegyet a futamra. Ott ugyanis 30 ezer az átlagnézőszám. A legtöbben egyébként érthető módon a Schumacher- fivérek szülővárosától 90 kilométerre fekvő Norbert Haug, a Mercedes főnöke most még rossz szemmel nézi a Ferrari sikereit, de bízik benne, hogy új erőre kapnak az ezüstnyilak Nürnburgringre vándoroltak el. A Hungaroringen regisztrált-70 ezres nézőszám a realitásokat figyelembe véve kimondottan jónak mondható. A legborsosabb tarifáért kínált Szuper Gold tribün például idén is megtelt - jegyzi meg sokat sej- tetően a sajtófőnök. Dávid persze hivatalból optimista, ám a tavalyihoz képest több mint 600 millió forinttal kevesebb a bevétel. Ugyanakkor a licencdíj, amely Ecclestone bevételeit gyarapítja, évente 10 százalékkal emelkedik, idén már 10 millió dollár, vagyis 2,5 millárd forint. Az állam idén a zsebébe nyúlt, s Jánosi György miniszter nyilatkozataiból úgy tűnik, hogy a Forma-1 iránt ez a kormány is elkötelezett, de ha jövőre mégis úgy dönt a kormány, hogy nincs erre 3 milliárdja, akkor futam sem lesz, mert a Hungaroring aligha tudja ezt kigazdálkodni. Dávid Sándor a jelenkori versenyszériáról szólva megjegyezte: a mai FI a Ferrari egyeduralma miatt nem ígér már olyan szenzációt, mint azokban a hősi időkben, amikor centikkel lehetett győzedelmeskedni a versenyeken. Ettől függetlenül úgy látja, a jelenleg stagnáló versenyszéria a közeljövőben ismét izgalmassá és vonzóbbá válik.- Rövid időn belül valamelyik csapat - valószínűsíthetően a BMW vagy a McLaren- Mercedes - olyan újdonsággal áll majd elő, amellyel lépéselőnybe kerülhet a mara- nellóiakkal szemben. Jól emlékszem még azokra a próféciákra, amelyek egykoron a TAG Porsche, majd a Honda, később a Renault legyőzhetetlenségét hirdették. Az idő és a technika azonban túllépett az említett csodás márkákon, masinákon. Amint a Ferrarit legyőzik, újra helyreáll a rend, és a Forma-1 népszerűsége növekedni fog. Ez a változás pedig jót tehet a Hungaroringnek is. Szabó Zoltán Attila A germán gépsárkány Az általános vélekedés szerint a luxuskategóriában az Audi, a BMW és a Mercedes viszi a prímet. A Volkswagent még ma is népautóként tartják számon. fi A VW Phaeton azonban csat- tanós választ ad azoknak, akik még mindig úgy tartják, csakis a merdzsó lehet figyelemre méltó a legnagyobbak között. Bár a Phaeton karosszériájának megjelenése egyáltalán nem feltűnő, leginkább a Passat kissé megnagyobbított változatának tűnik, a krómdíszek és a dupla kipufogócső már árulkodik arról, hogy esetünkben egy komoly autóról van szó. A szerény, mégis nemes karosszéria tágas utasteret takar, amely valóban a világ élvonalában biztosít helyet a VW-nak. Első osztályú kidolgozási minőség, igazi luxus alapanyagok, és igényesen tervezett formavilág jellemzi a „gépsárkányt”. Mindez persze nem csoda, hiszen a bőrkárpitozás és a nemes fabetétek a konszernen belüli testvértől, a Rolls Royce-tól származnak. A VW gyönyörű, világos bőrkárpitjának egyetlen hátránya, hogy erőteljesen tükröződik a hátsó szélvédőben, ami igencsak zavarja a kilátást. A funkcionalitás - a német autókra jellemző módon - elsőrangú, nem hagy kívánnivalót maga után. A központi tekerőgombbal logikusan és egyszerűen szabályozható minden elektronikus vezérlésű egység. A VW-konszernnek nem okozott gondot a motor kiválasztása, az A8-asból ismert W12-est szerelték a nagy VW-ba. A motor egészen puhán és halkan jár, csak padlógáznál fújtat dühödtem A Phaeton egyértelmű hibája, hogy erőltetett menetben alulkormányzott viselkedésre hajlamos. P. Zs. ——B——p————WBMOBWIMWB——— VW Phaeton W12 Hengerűrtartalom 5998 cm3 I Teljesítmény 420 L Legnagyobb sebesség 250 km/h Fogyasztás 1/100 km 15,6 I Gyorsulás 0-100 km/h 6,3 si Üzemanyagtartály 901 Schumi Benettonja fi Tizenegy esztendővel ezelőtt, 22 évesen került a száguldó cirkusz forgatagába Michael Schumacher. A német pilóta már élete első futamán bizonyította rátermettségét, hiszen egy Jordan-Ford volánja mögé kuporodva azonnal a hetedik helyen ért célba a Belga Nagydíjon. Hősünk még ugyanebben az évben átigazolt a Benettonhoz, amellyel 1994-ben és ’95-ben is egyéni világbajnokságot nyert. A legendás B 194-es jelzésű gépezetet V10-es Ford-motor hajtotta; 350 kilométer/órás végsebességre, 700 lóerős teljesítményre volt képes. Tarol a Mazda fi Az angliai fogyasztók szövetsége 34 000 autó megbízhatóságát vizsgálta a tavalyi évben.A napokban közölt eredmény- lista szerint a leginkább hibamentes kategóriába a Mazda 323-as és 626-os modellje sorolható. Jól végzett még a rangos versengésben a Subaru Forester, a Toyóta RAV- 4, az MGF, valamint a Volkswagen Beetle is. Úgy tűnik, a japán autógyártó legújabb fejlesztése, a nemrégiben piacra dobott Mazda 6/Atenza is kedvező csillagállás alatt született. Alig több mint egy hónappal a premier után az eladási darabszámok máris messze meghaladják a társaság reményeit. Japánban július elsejéig 7500 járgány fogyott el. A Sport és a Sedan karosszériaváltozatok együttes rendelési állománya elérte a hatszázat. Európában ugyancsak dőlnek a rekordok: a becses járgányból eddig 30 ezer darabot rendeltek, főként Németországban és Angliában. A magyarországi megrendelések is messze meghaladják a várt mennyiséget: az értékesítés kezdete óta már 300 „kérvény” érkezett. A rohamosan növekvő igényeknek eleget téve a középkategóriás Atenza havi gyártókapacitását 10 ezerről 14 500 darabra növelte a hofui gyáregység. VETERAN
