Új Dunántúli Napló, 2002. augusztus (13. évfolyam, 208-237. szám)

2002-08-18 / 225. szám

I HÍREK KRAM PEK-TAN ÁCSOK VETERAN Forma-1 minden formában AUTO 2002. AL ..USZTUS 18 ■ Magyarországon sajnos túlzóan nagy jelentőség jut : a papírmunkának és ez olykor a közlekedésben is : „megbosszulja” magát. Ha kölcsönkérünk például egy autót és külföldre megyünk vele, máris be kell szerez­ni még egy rakat papirost: kell egy kölcsönadási szer­ződés és egy meghatalmazás, hogy használhatjuk a más tulajdonát képező járművet. Egy próbaútra induló szerelő különösen nehéz helyzetbe kerülhet, ha előzetesen nem íratott az ügyfél­lel egy szabályos - a rendőrnek is tetsző - kölcsönadá­si szerződést. Persze ez az apróság mind az ügyfél, | mind az autószerelő számára terhes, hosszadalmas, és időigényes feladat. Még szerencse, hogy a szigorú jog­szabályokat nem minden rendőr veszi komolyan... Az új rendeletek tovább nehezítik mindannyiunk életét. Ha ugyanis a gépkocsink zöld kártyája lejár, akár ki is vonhatják a forgalomból.' S hogy milyen módszer- . rel? Elveszik a műszaki adatlapot, lekaparják (!) a rend­számról a műszaki érvényességet igazoló matricát, rá- ; adásul az arra a legkevésbé sem alkalmas tárgyakkal, eszközökkel. Éppen ezért azt ajánlom minden autós­nak, hogy indulás előtt ellenőrizze a szükséges papíro­kat, különben sok bosszúság érheti. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) ■ Az Arrows csapata 1997-ben szerződtette Schumacher leg­nagyobb vetélytársát, a Forma-l-es bajnok Damon Hill-t. Ezzel a brit pilóta számára az „aranyévek” után egy nehezebb, küz­delmesebb, de azért nem sikertelen korszak kezdődött el. Ki­magasló eredményeként említhető például a Magyar Nagydí­jon elért második helyezése. (Erről a csodáról egyedül az MTV riportere, Palik László maradt le, aki folyamatosan azt hajtoga- tatta a közvetítés során: „De hová tűnt Damon Hill?”) A legen­dás és agyonkeresett járgány most szemrevételezhető az egyik budapesti bevásárlóközpontban. A Yamaha motorral meghaj­tott, 680 lóerős, 2993 köbcentis lökettérfogatú ’97-es Arrows 350 km/órás végsebességre volt képes. ■ Egy szétszedett Ferrari Formula-l-es torpedó porcikáiban lefotózva és ér­telmező szöveggel ellátva olyasmi, mint amikor hétpecsét alatt őrzött .har­cifegyvert tesznek közszemlére. E lehetetlennek tűnő, már-már ipari kémke­déssel feliérő cselekedetre azonban - dicséretes módon - vállalkoztak a fris­sen megjelent Michael Schumacher és a Ferrari című könyv szerzői. A HungaLibri gondozásában megjelent kötet külön erénye, hogy a Ferra- ri-istálló szupergépei mellett megismerteti az olasz csodák „utcai” változa­tait is. Külön fejezet szól Enzo Ferrariről, aki mint minden valódi varázsló a semmiből teremtette meg az autósport legeredményesebb csapatát, s köz­ben - mintegy mellékesen - a világ talán legmarkánsabb sportautóit előállí­tó gyárát is létrehozta. Ugyancsak a Hungaroringen megrendezésre kerülő versenyhez kapcsolódva adták ki Dávid Sándor: Forma-1 Sztorik 2002 cífWű összefoglalóját. Ebben a kiváló könyvben szintén bőségesen olvas­hatunk a Forma-1 technikai részle­teiről, a szélsebes járművek tulaj­donságairól, de olyan részletek is szerepelnek, mint a pályák rajzai, le­írásai Sao Paulótól Suzukáig. síp Volvókat vásárolt a Jászkun Volán ■ Az idén várhatóan még négy autóbusszal gyarapod­hat a szolnoki székhelyű Jászkun Volán Rt. gépjár­műparkja. A Jászkun Volán eddig összesen 12 buszt vásárolt a Volvótól, ezek közül tizenegy vá­sárlására van kerete, de a Volvo hazai dealere a kö­zelmúltban halasztott fizetési lehetőséget kínált fel a tömegközlekedési vállalatnak, így most tovább növelhették az új buszok darabszámát: B10400 tí­pusút a távolsági és különjáratokon, míg az egyet­len B12-600 típusú járgányt nemzetközi különjárat­okon fogják közlekedtetni. Izmosabb Porsche Boxster ■ Megújult a Porsche Boxster mindkét variációja. A 2,7 literes alapváltozat mellett átdolgozták az erősebb 3,2 literes Boxster S-t is. Az izmosításnak köszönhe­tően mindkét boxermotor fogyasztása 2 százalékkal csökkent, teljesítményük pedig 8 lóerővel nőtt. Gazdagodó fuvarosok í B A 19 döntően fuvarozó, szállítmányozó és logisz­tikai szolgáltató társaságból álló Volán Tefu cég­csoport konszolidált árbevétele tavaly 13,982 mil­liárd forint volt. A cégcsoport adózás előtti ered- - ménye kitette a kétmilliárdot, adózott eredmény­ként 1,608 milliárd forintot könyvelhettek el. A fu- ! varosok az idei esztendőre mintegy 25 milliárd fo­rint árbevételre és 2,5 milliárd forint adózás előtti eredményre számítanak. A kedvezőnek tűnő „csillagállás” miatt a cég hamarosan ötven új jár­műszerelvény vásárlására készül. Thaiföldig érnek a BMW „csápjai” ■ A BMW Csoport 15 millió eurós befektetéssel bőví­ti első ázsiai gyárát. A Thaiföld Rayong tartományá­ban fellelhető leányvállalat gyártja majd a jövőben az új 7-es sorozatot és 2003-ban megkezdik az ex­portálást is. A gyár eddig a 318i és a 323i modelleket gyártotta. A BMW-csoport jelenleg világszerte 14 országban 22 gyártóüzemet működtet. Ebből hét üzemben gyártanak BMW és Mini autókat. Mól 2002: feljövőben ■ ■ A Mól 2002 első félévében jelentős mértékben ja­vította eredményességét: a nettó eredmény 39,6 milliárd forintot ért el a tavalyi év hasonló idősza­kának 4,7 milliárd forintos veszteségével szem­ben. A földgáz szegmens teljesítménye ugyan­csak jelentős mértékben javult. A gázüzlet féléves vesztesége 3,8 milliárd forintra csökkent. Az egy benzinkútra jutó üzemanyag-forgalom 5,9 száza­lékkal emelkedett a jelzett időszakban. Szélesedik a KIA modellpalettája ■ Az Itochu japán vállalat eladta csehországi, ausztriai és magyarországi érdekeltségeit. A vál­tozás természetesen kihatott a KIA magyarorszá­gi forgalmazói hátterére is: a hazai képviselet az európai központhoz csatlakozott és gyári tulaj­donba került. A tulajdonosváltás egyben üzletpo­litikai váltással is jár(t). Az új menedzsment szé­lesíteni kívánja a személyautó-kínálatot: öt új modell piaci bevezetését tervezik. Tisztuló benzinpiac Sportosan vagy kényelmesen? A Ford Fiesta legújabb generá­ciója majd négyméteres hosszá­val a VW Polohoz hasonlóan kezd kinőni az alsó középkategóriából. Ráadásul új köntösében a Pólónál sportosabb, dinamiku­sabb is a megjelenése. A különböző üzemanyagokkal kereskedő cégek nap mint nap ajánigatják csodaszámba menő termékeiket. Akad olyan multinacionális vállalat, amelyik már jó ideje a For­ma-1 laboratóriumában kifejlesztett, Michael Schumacher által tesztelt benzinnel igyekszik megbabonázni a t. vásár­lót. Mások Tempójukra vagy éppen az extra energiájukra büszkék. A reklámokból csak a motorban zajló tökéletes (?) égésről, meg a lerakódások elkerüléséről hallani. Az egyes kutaknál zajló benzinpancsolásokról ritkábban esik szó. ■ Dr. Wilde György, a Ma­gyar Ásványolaj Szövetség főtitkára szerint ez elsősor­ban annak az örömteli tény­nek köszönhető, hogy letisz­tult a piac. - Ha van is lehető­ség machinációra, én nem tudok ilyen esetről. Tekint­ve, hogy a hto, valamint a ke­nőanyagok (visszaigényel­hető) termékdíja azonos a gázolajéval, ma már nincs értelme olajat szőkíteni vagy a gázolajat kenőanyag „fedő­néven” importálni. Tovább nehezíti a „benzinkalózok” dolgát, hogy minden üzem­anyagot behozatala előtt el­lenőriznek, bevizsgálnak. A magyar piacra egyébként két úton juthat be üzemanyag: vagy itthon gyártja a Mól, vagy importálja valamelyik cég. Importált termék ak­kor kerülhet az országba, ha azt a GKM által kijelölt intézet (pillanatnyilag az Ásványolajtermék Minő­ség-ellenőrzési Rt.) minő­ségileg megfelelőnek találta - informál Wilde. Hozzáteszi: szerinte az autósok is sokat tettek a hely­zet normalizálásáért, tisztu­lásért. Évek óta nem kockáz­tatják, hogy gyanúsan olcsó üzemanyagot tankoljanak. A főtitkár megerősíti: Magyar- országon csak az európaival mindenben megegyező szab­- Jó lenne ezt a kocsikázást (is) megúszni dugulás nélkül! vány szerinti benzin és gázolaj hozható forga­lomba. - Ha egy cég olyan tulajdonságú ben­zint árusít, ami valami­lyen szempontból többet tud, mint a szabványban előírt minimum vagy ma­ximum, teheti, az már a piacon múlik hogy hajlandó-e megfizetni a felárat. Csak példaképpen: ha valaki 100 oktános ben­zint hoz for­galomba (a szabvány azt írja elő a leg­magasabb ok- t á n s z á m ú benzin eseté­ben, hogy mi­nimum 98), azt valószínű­leg többen veszik, mintha va­laki kén- in e n t e s benzint pró­bálna maga­sabb áron el­adni. Vagyis alapvetően nem műszaki, ha­nem marketingkérdésről van szó. A különleges minőségű üzemanyagok, adalékolásuk miatt, vala­milyen szempontokból kedvezőbbek (példánk­nál maradva, az első eset­ben jobban gyorsul a ko esi, a második esetber tisztább a kipufogógáz) de azért ezek sem csoda szerek. Azt ajánlom hogy ki-ki maga döntse e - a „különleges” üzem anyagról rendelkezésére állt információk alapján - hogy szüksége van-í autójának az adót termékre. Az azonban tudn kell, hogy nine: az a csodaszer ami egy Tra hantból Ferra rit csinál! - ér tékel a Magyai Ásványola; Szövetség elsí embere. Információ­ink szerint a kö zeljövőben nerr várható új, kü­lönlegeset adalékolt beh- zinfajta piaci bevezetése Magyárof- szágon1. Igaz, áz üzemanyag­cégek féltve őrzött titkaikat, boszorkánykony­háikban kotyvasztott aktu­ális készítményeiket csak az utolsó pillanatban, a bevizsgálási procedúra megkezdésekor szokták nyüvánosságra hozni. Szabó Zoltán Attila A Polo puhább futóműve sokkal inkább a kényelemre helyezi a hang­súlyt. Utastere rendkívül jól felszerelt és kényelmes. A műszerfal szintén elsőrangú. A csendes motor impo­náló. A Fiesta azért nem téveszthető össze a Focusszal, pedig az ötajtós változat helykínálata bőséges és a csomagoknak is jut elegendő hely. Az ülések viszont hosszabb úton nem igazán kényelmesek és a kidol­gozási minőség sem vetekedhet a wolfsburgi modellekével. Palágyi Zsolt ■ A sportos külsőhöz kemény fu­tómű párosul. A Fiesta éles kanya­rokban sem tolja ki alulkormány- zottan az orrát, keményen tartja az irányt. A kormányzás is pontos, a túl merész manőverek könnye­dén korrigálhatóak, végső esetben a kiváló fékekkel. Fékút szem­pontjából a Fiesta meg is előzi a Pólót. Mindehhez sokkal jobb mo­tort érdemelne a kis Ford, az alap­motor szégyenletes módon legin­kább csak városi használatra felel meg. Még a Polo háromhengeres aggregátja is lendületesebbnek tű­nik, pedig mindössze 4 LE-vel na­gyobb a teljesítménye. Ford Fiesta Hengerűrtartalom 1299 cm3 Teljesítmény 60 L I Legnagyobb sebesség 152 km/h Fogyasztás 1/100 km 5,6 I Gyorsulás 0-100 km/h 20 si Üzemanyagtartály 441 VW Polo 1198 cm3 64 LE 162 km/h 5,9 I 15,5 si 451 I

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom