Új Dunántúli Napló, 2002. július (13. évfolyam, 177-207. szám)
2002-07-28 / 204. szám
mi :m -* AUTO 2002. JÚLIUS 28. HÍREK Adómentes norvég dízel ■ Senkit se tévesszen meg a látszat, amely szerint Norvégia a dízelüzemanyag eldorádója! - figyelmeztet a legnagyobb német autósklub, az ADAC. Az olcsó dízelt ugyanis nem a külföldieknek találták ki. Az adómentes ásványolaj-származékot csak a norvég mezőgazdasági, katonai járművek vezetői, ha- lászhajó-tulajdonosok tölthetik járműveik tankjába. Az ipari felhasználók ugyancsak ezen az áron vehetik a dízelt az észak-európai királyságban. Jön a Mini Cooper S ■ Magyarországon is bemutatták a Mini Cooper S típusát. A rendezvény díszvendégei a Mini nagy szerelmesei, Alföldi Róbert és Pulai Imre voltak. A Mini Cooper S az egy évvel ezelőtt bemutatott, a BMW-csoport szárnyai alól kikerülő Mini felpaprikázott változata. A One modellben 90, a Cooperben pedig 115 lóerőt teljesítő 1,6 literes motorkompresszort és töltőlevegő-hűtőt kapott, így a teljesítménye 163 lóerőre nőtt. 11 benzinkutat vett az Agip ■ Magyarországon is bevásárolt az Agip, vagyis a környező országok után itt is átvette a Tamoil- kutakat. így most már 118 magyarországi kútja van a világcégnek, ezzel az OMV-t is megelőzte, a harmadik helyre pedig feljött a Mól (377), s a Shell (128) után. Ellenségünk a klímakészülék? ■ Meghökkentő eredménnyel zárult az osztrák VCÖ közlekedési klub www.vcoe.at tanulmánya: a gépkocsikba épített klímakészülékek 100 kilométerenként átlagosan 1,8 literrel növelik a jármű fogyasztását. S három kilogrammal emelkedik a kocsik CO2- kibocsátása. Ausztriában a személygépkocsik 140 ezer kilogramm fluor-szénhidrogént is termelnek; ez a vegyíilet az üvegházhatás egyik fő okozója. Bírált kedvezmények autógyártóknak ■ Az Európai Unió rosszallását váltotta ki, hogy a belépésre váró Magyarország különböző kedvezményeket kínál európai autógyártóknak. Az egyik német lap azt állította, hogy a magyar kormány az Audival, a Forddal és a Volkswagennel tárgyalva olyan adókedvezményeket helyezett kilátásba, amelyek nincsenek összhangban az uniós szabályokkal, ajánlásokkal. Motorgyár épül Salgótarjánban ■ Az olasz RPM jelenleg napi 800 elektromotort gyárt Salgótarjánban, a cég most területet vett az önkormányzattól, hogy egy új gyárat építsen. A termelés 2004-ben indulna, 150 dolgozóval. Feltámad az orosz autóipar? ■ Az orosz kormány eltökélt szándéka, hogy 2010- ig modernizálja az orosz autóipart, természetesen mindezt nagy nyugati autógyártókkal együtt. Ugyanakkor ezután egységesen 25 százalékos vámot kell majd fizetni az importált kocsikra, amit hevesen bírálnak a helyi autógyárak, hiszen ők a 35 százalékos vámnak örülnének. A BMW magyar beszállítói ■ A BMW 1993 óta magyar alkatérszgyártóktól is vásárol, s a kezdeti 21 millió eurós beszállítás idén már meghaladja a 340 millió eurót. A magyar gyártók többek között kábelkötegeket, biztonsági öveket, üléáshuzatokat, alumínium elemeket, lámpákat és gumialkatrészeket szállít a bajor autógyárnak. KRAMPEK-TANACSOK ■ Egyre több az olyan baleset, ami nyáron a felfrissítő zápor, zivatar rovására lehet írni. Az utak porosak a nagy meleg szárazsága végett, s mikor jön az eső, mintha jégpályán autóznánk, mivel nem olyan nagy mennyiség esik egyszerre, ami nem nyálkát, hanem simán vizes útfelületet képezne. Ilyenkor nagyon nagy szerepe van a gumiknak, aminek gumimélysége nemcsak vizsgán, hanem ebben az esetben is számít. Ha lefutott, sima, akkor végül is a víz az úttest és a kerék között marad, nincs minta, ami elvezesse ezt. Ha mégis jó, akkor egy esetleges megcsúszást csak ügyes vezetési technikával lehet korrigálni. Semmiképp ne fékezzünk, mert ilyenkor járművünk kormányozhatatlanná válik. Ha autópályán megyünk, ott is érvényes a nyálkás út, ezen felül számítani kell a vízátfolyásokra is. Ha megcsúszunk, szabályosan elemelkedünk az útfelülettől, és ilyenkor is a legbiztosabb, ha gázzal és enyhe kormánymozdulatokkal próbálunk korrigálni. Ha az időviszonyok megváltoznak, oda kell figyelni arra is, hogy a vezetési technikát is változtatni kell és kicsit viszsza kell venni a gázpedál állásából is. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Női autó körömlakkal Léteznek-e tipikus női autók? És vannak-e olyan járgányok, amelyeket csakis a férfiaknak terveznek? Egyáltalán van-e értelme ezekenek a megkülönböztetéseknek, vagy csupán egy újabb - előítélektől sem menetes - „marketinglufi” száll(t) a magasba. ■ A száz százalékig nőknek készült autócsoda egyenlőre még várat magára, de azért ma már egy négykerekű nem feltétlenül csak a férfiasságot hivatott kifejezni. Szántó Péter, a Nobuchi kommunikációs igazgatója szerint, ha egy autóról a gyártók azt sugallják: valóban nőknek készült, még nem biztos, hogy az tényleg úgy is van. A női autó fogalmának bevezetése hetven-nyolcvan százalékban marketingfogás, de ez bármilyen termékre vonatkozhat, ahol a női jelleget nem maga a használati érték, hanem bizonyos luxusszolgáltatások adják meg. Ha egy autóban a vezetői oldalon nincs sminktükör beépítve a napellenzőbe, nehezen nevezhetjük azt nőies gépcsodának. Ha viszont az még megvilágítható is, biztosak lehetünk benne, hogy a kocsi tervezői gondoltak a szebbik nemre. A kézifék is sarkallatos probléma, ha egy női vezető kocsit választ magának - gyaníthatóan szeretné elkerülni az amúgy szinte szokásosnak mondható küszködést. Szintén nem mindegy, hogy a pedálok hogyan helyezkednek el, tehát hogy gond nélkül le- nyomhatók-e magassarkú vagy vastagtalpú cipőben is. Az amúgy nagyméretű Renault Laguna megalkotói is valószínűsíthetően a hölgyekre gondoltak leginkább, amikor egy elektronikus kártya segítségével lehetővé tették az ajtózár oldását, így beszálláskor nem kell hosszasan a retikül- ben kutatni. Amíg egy nőnek bármilyen tipusú, bármennyire nagy és férfias autót „szabad” vezetnie, addig ez fordítva nincs feltétlenül így. Női „versenyzőket”, ha ritkán is, azért néha láthatunk még Mercedes limuzinok volánja mögött is, viszont a férfi sofőrök egy Renault Twingo, Daevoo Tico vagy Smart vezetése közben könynyen- gyűjthetnek be megvető pillantásokat. A nagyméretű terepjárókat szintén kedvelik a lányok, asszonyok, mégpedig ha anyagi helyzetük megengedi, nem is rakaszkodnak feltétlenül a hobbiterepjáró kategóriához, annak ellenére, hogy ők talán még kevésbé akarják a vadont járni vele, mint általában a férfiak. A terepjáró sokszor inkább egy tehetős férfipartner választása (aki teljes biztonságban akarja tudni szíve hölgyét), de ha a gyermekei biztonságáról van szó, sok anyuka magától sem habozik fel- szökellni egy kockaformájú dzsipp vezetőfülkéjébe. Hogy mégis mitől lesz egy modell valóban sikeres a nők körében, rejtély. Senki sem tudná megmondani például, hogy mitől lett a Peugeot 206 szinte minden nő kedvence mindamellett, hogy a férfiak számára is abszolút vállalható. Szintén határesetnek nevezhető az új Mini, amelyet jellege alapján ugyan női autónak is hihetnénk, csakhogy a teljesítménye a férfiak számára is lenyűgöző. Mindezek persze leginkább Európára vonatkoznak, hiszen Amerika vagy Ázsia az autók szempontjáéból is külön univerzum: valljuk be, egy Fiat Chinquecento az USA- ban eleve elképzelhetetlen. Mindenesetre a nők és férfiak közti különbség mindanyiunk számára tény, mintahogy az is, hogy a szakemberek ezt egyre jobban meg is jelenítik az autók kínálatában. Végül még az is előfordulhat, hogy az Alfa 147 mintájára egyre több új autóhoz gyártanak majd a fényezés színével meg-eggyező árnyalatú rúzst és körömlakkot. M. L. MAGYAR AUTÓPIAC TOP-IO Eladás (db) Suzuki Swift Opel Astra Classic Suzuki Wagon R+ Skoda Fabia Opel Astra Ford Focus Peugeot 206 Peugeot 307 Volkswagen Polo Renault Thalia Változás (%) +95,8 +7,6 +47,2-14,8 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. ■ A magyar autópiac is nagyjából követi az európai trendeket, tehát a Peugeot 307 hihetetlen szárnyalása így nem meglepő. A Renault Thalia tavalyi sikere viszont idén már nem ismétlődik meg, míg a Skoda Fabia több mint négyezres eladása azt bizonyítja, hogy az ár és a teljesítmény összehangja előbb-utóbb meghozza a sikert. A JOVO TÍPUSAI Versenyképes Peugeot ■ Versenysportot idéző, 2+2 üléses szuperjárgányt épített a Peugeot. A piros RC Pikk Hdi erőforrást kapott. A motor négyhengeres, tizenhat szelepes, 175 lóerővel „zúz”. Hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval működik, de működtetői macskaszerű megjelenést kölcsönöznek a járgánynak. A Peugeot RC-be a felfelé nyíló ajtón keresztül lehet beszállni, a hátsó helyeket pedig az első ülések előre csúsztatásával lehet megközelíteni. Az alacsony sportülések lehajtha- tók, magasságban és hosszirányban egyaránt állíthatók. A bőrbevonatú műszerfal műszeregysége digitális sebességkijelzőt és analóg fordulatszámmérőt foglal magában. Kényelmes családi cirkáló A Mitsubishi Space Wagon a nyolcvanas évek első felében hét üléssel, magasított karosz- szériával az egyterűek előfutáraként jelent meg az utakon. ■ Most megérkezett a legújabb modell a versenytársakhoz viszonyítva igen szerény árfekvéssel. A járgány formája nem feltűnő, ámde tetszetősen korszerű. Elsősorban nagyobb családok számára lehet vonzó a jól kihasználható, tágas utastérrel és csomagtartóval „megáldott” gépezet. Az utolsó sor két különálló ülését egyébként teljes egészében ki lehet szerelni, a második sor ülőpadjának támláját pedig előre lehet dönteni. Az alapmodell a Galantból átvett kétliteres, hagyományos (vagyis nem a közvetlen benzin-befecskende- zéses) erőforrást kapta, mely a kocsi méretéhez képest takarékos. Ez főként akkor igaz, ha nem próbáljuk kizökkenteni az egyébként csendes motort a Mitsubishi Space Wagon 2,0 Hengerűrtartalom 1997 cm3 Teljesítmény 133 LE Gyorsulás 0-100 km/h 11,7 s Legnagyobb sebesség 180 km/h Tesztfogyasztás 10 1/ 100 km Csomagtér 240/19301 Üzemanyagtartály 631 nyugalmából és elfogadjuk, hogy 3000-es fordulat alatt kissé lomhán reagál a gázadásra. Ez az autó amúgy is kényelmes cirkálásra termett, nem pedig sportos száguldozásra. Menettulajdonságait tekintve is biztonságos a Space Wagon. Nedves úton induláckor és kanyarban azonban uttartási szempontból hagy némi kívánnivalót maga után a szerkeze A fékút (41,3 m) is meglehetősen Ív szú, így a fékrendszeren még van mit fejlesztenie a japán autógyártóknak. Zs.
