Új Dunántúli Napló, 2002. július (13. évfolyam, 177-207. szám)

2002-07-14 / 190. szám

14 AUTO 2002. JULIUS 14. HÍREK A Nissan célállomása: Amerika ■ A Nissan vállalatóriás képviselői a napokban beje­lentették, hogy bővíteni kívánják a Mississippi ál­lambeli Cantonban létrehozott új összeszerelő üze­müket: a cég 500 millió dolláros fejlesztésével a 232 ezer négyzetméter alapterületű gyár további közel 93 ezer négyzetméterrel bővülhet. A Cantonban fo­lyó terjeszkedés a Nissan Altima modelljének továb­bi gyártására biztosít majd lehetőséget. Carlos Ghosn, a Nissan elnök-vezérigazgatója megerősítet­te: „a nyereséges növekedés egyik legfontosabb tényezője, hogy az észak-amerikai igényeknek meg­felelő termékek készüljenek nagy számban.” Ismét támadásban a Viper ■ Elkészült az utolsó példány a Dodge Viper első szé­riájából. A gépezet egy vörös-fehér GTS modell a tí­pus Final Edition (utolsó kiadás) nevű limitált szé­riájából. A típus az évek során a versenypályákon is bizonyított: kategóriájában sokáig verhetetlennek tűnt a hosszú távú versenyeken. A leköszönő első szériát egyébként hamarosan követi a második, ami a Viper SRT-10 névre hallgat. Az új típus gyártása még a nyár folyamán beindul. Rover 75 - az év flottaautója ■ Megjelenése óta a Rover 75 folyamatosan nyeri a kü­lönböző díjakat a világ minden táján. Legutóbb az angol „Szállításmenedzselési intézet" készített fel­mérést a nagy autóflottával rendelkező brit cégek és intézmények között. Az értékelés szerint a Rover 75 minden kategóriában, de különösen a formaterve­zés és a fogyasztás terén kitűnő pontszámokat ka­pott, így megszerezte az első helyet az év flottaautói­nak versengésében. Számítógépes fémvizsgálat ■ Néhány napja az Audi ingolstadti üzemében egy IBM eServer p690-es számítógép segítségével vizs­gálják, hogyan viselkednek a fémek az autók rész­egységeinek előállítása során. A hagyományos mé­réseknél sokkal gyorsabban kapott eredményeket a Volkswagen-csoport közösen kezeli. A Mercedes- nél szintén hasonló számítógép bevetésével végez­nek folyadékszimulációs vizsgálatokat. ■ ^ Hyundai európai „terepen” KA Hyundai fennállásának legsikeresebb évét zárta tavaly. Több mint 1,6 millió gépkocsit gyártottak, kö­zel 5 százalékkal többet, mint 2000-ben. Reményeik szerint idén folytatódik a növekedés, ennek érdeké­ben a szöuli gyár - követve ázsiai versenytársai pél­dáját - Európára próbál koncentrálni: idén március­ban elkezdték építeni új kereskedelmi és kutatás-fej­lesztési központjukat Rüsselsheimben, egyben be­mutatták legújabb, Getz nevű modelljüket. Kalos - kisautó Koreából ■ Dél-Koreában már kapható az új Daewoo kisautó, a Kalos négyajtós, családi változata. A Thalia verseny­társát hamarosan exportálni is kívánják, igaz, csak a mi régiónkban, mivel az EU országaiban erre a jár­műkategóriára alig-alig van igény. Az autó műszaki­lag egyébként megegyezik az ötajtós változattal, haj­tásáról a Lanosból ismert 1,5 literes, 85 lóerős motor gondoskodik. Összeállította: Szabó Zoltán Attila KRAMPEK-TANACSOK ■ Az autósok közül elég soknak aktuális téma a saját autóval történő külföldi nyaralás. Az át­vizsgálása a gépkocsinak természetes dolog, egyrészt anyagi megfontolásból, másrészt a biz­tonság sem elhanyagolható egy hosszú utazás alkalmával. Ha netán nem nézetjük meg itthon autónkat, ne csodálkozzunk, ha bármelyik kül­földi országban egy esetleges fékbetétcseréért akár ötszörös árat fizetünk az itthonihoz képest (ráadásul már a nyaralásra szánt pénzből). Vi­szont ami a legfontosabb, mivel kint nem tudjuk megértetni magunkat, nagyon nehéz megma­gyarázni egy esetleges karambolnál a mi ártat­lanságunkat. Tehát legalább az utazás időtar­tamára biztosítsuk be magunkat akár az autó­klub ajánlataival vagy Casco-kötéssel, ha ez nem lehetséges. Gondoljunk arra, ha netán au­tónk úgy sérül, hogy szállítani kell, ez a költség akár száz-százötvenezer forint is lehet. Nem elég, hogy elromlik a nyaralás, illetve vége szakad, de a pénztárcánk is kiürül. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Zűrös autópálya sára fordított összegek 2001 30,8 milliárd forint 2002 24 milliárd forint r FOTÓ: DlŐSt IMRE Idén is áll a bál az M7- esen. Hamincöt éven át egyetlenegy esetben sem végeztek jelentősebb fel­újítást, komolyabb rekonstrukciót az autó­pályán. Ennek isszuk most a levét.. ■ A Balaton felé vezető ol­dalon tavaly elkezdett és november végén be is feje­zett felújítással ugyan sike­rült a pálya egyik felét rend­be tenni, ám idén folytatód­tak a régóta esedékes mun­kálatok, aminek „köszön­hetően” a Budapest felé ha­ladók kerültek nehéz hely­zetbe. A Nemzeti Autópálya Rt. illetékesei azonban bíz­nak benne, hogy sikerül tar­tani az eredeti ütemtervet, és november 30-ig végezni tudnak a munkálatokkal. Az M7-es építését egyéb­ként 1965-ben kezdték el, tehát nem igaz a legenda, hogy magának Rákosi elv­társnak készült a sok kilo­méteres aszfaltcsík. Az első szakaszt a ’70-es évekig be sem fejezték. Az autópálya tíz méter hosszú betonlap; jai a rossz vízelvezetésnek köszönhetően azóta elmoz­dultak, egyes lapok feljebb, mások lejjebb kerültek, en­nek ellenére (egészen a két évvel ezelőtt megkezdett munkálatokig) kizárólag a nagyobb lyukak betömésé­re került sor. A renoválás során ezeket a betonlapokat először összetörik, hogy le­süllyedjenek, majd erre a törmelékre viszik fel azt a jó húsz centiméternyi, több­rétegű aszfaltborítást (a te­tején az úgynevezett kopó réteggel), amely az első- osztályúan autózható út­felületet adja. A felújítás szezonális munka, kizárólag a tavasz elejétől ősz végéig tartó fagymentes időszakban vé­gezhető, ez pedig az M7- esen különösen sok galibát, balesetet és bosszúságot okozott eddig az arra közle­kedőknek. Ráadásul az út­lezárások függetlenek a munkaidőtől, a lezárt utat természetesen nem hasz­nálhatjuk akkor sem, ha éppen egy szál munkást sem találunk az építési te­rületen. (Ilyen bizony gyak­ran tapasztalható.) Ebben az esztendőben a Budapest felé tartó pálya van lezárva, így az autó­soknak az ellentétes olda­lon kialakított kétirányú kétszer két sávval kell be­érniük. Péntek déltől szombat délig Budapestről kifelé, vasárnap délelőttől hétfő reggelig mindig befe­lé kell torlódásra számíta­ni. Az Útinform-ügyeletese szerint az elmúlt két hét­ben már nbrmalizálódni látszik a helyzet, bár egy koccanás és az azt követő betétlap-cserebere most is könnyen okoz katasztrofá­lis dugókat. Balesetek igen könnyen kialakulnak, hi­szen az autópályán a meg­szokottnál csak jóval kes­kenyebb sávok kialakításá­ra volt lehetőség. Mivel a Budapest felé ve­zető oldal van lezárva, a túl­oldalon pedig kétirányú a forgalom, ezért nem min­denhol lehet felhajtani az autópályára. Lehajtani vi­szont mindenhol lehet róla, Érdnél ezért is alakulnak ki rendre a gigászi méretű tor­lódások. Mivel a közvetle­nül Érdről jövők Budapest felé nem tudnak felmenni az autópályára, így az erre irányuló forgalmat a 7-es'fő- útra terelték, ahöl ennek következtében csúcsidő- szakban szintén gyakoriak a problémák. Az érdi mel­lett még jelentős gondot okoz a polgárdi, és a két, Velencei-tóhoz tartozó agárdi és kápolnásnyéki csomópont is. Máté László Tesztünk ezúttal a távol-keleti „olcsó” márkák, a Kia és a Nissan luxuskategóriájú produktumait veszi tüzetesebben górcső alá. ■ Nos, talán meglepő, de a Kia Magentis, és főként a Nissan Maxima méreteivel túlszárnyalja a Mercedes C osztályt. Mindez az utastér nagyságát, tágassságát te­kintve is érzékelhető. Aki nem pusztán státusszimbólum céljára vásárol luxuskategóriás autót, ha­nem a használati értékre fekteti a hangsúlyt, biztosan jól jár az alap­áron minden elképzelhető luxus­felszerelést nyújtó Magentisszal vagy Maximával. Az utóbbi majd ötméteres hosszával már-már az amerikai cir­kálók tágasságára emlékeztet, rá­adásul a V6-os motor és az automa­ta váltó is alapáron jár. A Nissan- motor csendes, kifinomult hangjá­val bármely nagy márkával felveszi a versenyt, ami a Kia hathengeresé­ről távolról sem mondható el: utób­bi viszont lényegesen erőteljesebb és lendületesebb. A Nissan útaste- rének kidolgozási minősége és a fel­használt anyagok ugyancsak nem adnak okot szégyenkezésre. A Kia utastere azonban nem vetekedhet a Maximáéval sem tágasság, sem pe­dig minőség szempontjából. A mű­szerfal szürke és unalmas, a fel­használt anyagok olcsó benyomást keltenek, az ülések nem igazán ké­nyelmesek, oldaltartásuk sem ele­gendő. Meglepően jó viszont a Kia futóműve, biztos és egyben kényel­mes is. A kormányműre sem lehet panasz. A Nissanról mindez sajnos nem mondható el, kényelmetlenül ráz, az autó fara kitörésre hajlamos ráadásul nincs hozzá ESP, ami eb­ben a kategóriában ma már botrá­nyosnak számít. Palágyi Zsolt SE 1995 cm3 Nissan Maxima 2,0 203 km/h 9,2 I 70 I 1520 I Hengerűrtartalom Teljesítmény (kW/LE) Legnagyobb sebesség Fogyasztás Üzemanyagtartály Csomagtér 2493 cm3 169 209 km/h 10,8 1 651 479 I Kia Magentis Luxus távol-keleti módra Kötelező roncsfeldolgozás A világon jelenleg több mint 789 millió autó közlekedik. A világ gép- kocsiparkja csak tavaly 57 millió új gépkocsival gyarapodott. Az újak üzembe helyezésével pár­huzamosan évente 30 milliót von­nak ki a forgalomból, a teljes roncs­feldolgozás azonban még sehol sem megoldott. ■ Az évente leselejtezésre váró roncs­mennyiség szakszerű feldolgozására egyetlen ország sem képes. Az Európai Unióban elkészített törvényi szabályozás alapján azonban július elseje óta a gyár­tóknak kötelező megoldaniuk az „autó­hulladék” elhelyezését - díjmentesen! A meglévő törvények figyelembevételével további szigorítások is várhatóak az Európai Unióban és a csatlakozásra vá­ró országokban: a tervezet szerint már az idén életbe lép az autógyártók visz- szavásárlási kötelezettsége. Európá­ban egyébként 9 millió, Magyarorszá­gon 120 ezer gépkocsironcs vár évente újrahasznosításra. Szabó Z. Útrakész lakókocsik bérlete, értékesítése Lakókocsi alkatrészek és kempingcikkek forgalmazása. 1224 Budapest, XXII., Nagytétény, Bartók Béla út 138. www.karavandor.hu Tel.: (06-1)207-4434 i I 4

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom