Új Dunántúli Napló, 2002. június (13. évfolyam, 147-176. szám)
2002-06-21 / 167. szám
14. OLDAL AUTÓPIAC 2002. Június 21., péntek Bemutatkozik az új Vectra A héten bemutatkozik Magyarországon is az új Opel Vectra, amelyhez nyagy reményeket fűz a cég. A korábbi két generációból mintegy 4,5 milliót adtak el. Ez a típus a maga kategóriájában 1996 és 1998 között piacvezető volt Európában. Most újra ezt szeretné elérni az Opel az új Vectrával. A középkategóriás modell nem egyszerű ráncfelvarráson esett át, egy kívül-belül megújult autó készült, amely műszaki tartalmát tekintve kategóriájában a csúcsot képviseli. Külső megjelenése a jövő Opel design megoldásait vetíti előre, formaterve markánsabb, vonalvezetése letisztultabb lett. Az új Vectra tengelytávját 60 milliméterrel, nyomtávját elöl 52, hátul pedig 45 milliméterrel, míg tetejét 52 milliméterrel növelték meg, aminek köszönhetően utastere az elődjénél jóval tágasabb, csomagtartója pedig 500 literes lett. Az új Vectra igényességét jelzi az utasok biztonságát és kényelmét szolgáló gazdag felszereltség. Csak néhány példa: az autó intelligens, levegőminőség-érzékelővel ellátott klímaberendezéssel, nyolc irányban elektromosan állítható első üléssel, esőérzékelős ablaktörlővel, guminyomás visszajelzővel és a tolatást segítő „Park Pilot”-tal lesz majd rendelhető. A biztonsági alapfelszerplésbe többek között front- és oldallégzsák, valamint a teljes méretű fejlégzsákok mellett pedálkioldórendszer, és a nyaksérü- I lés veszélyét csökkentő aktív fejtámlák is tartoznak. A harmadik generációs Vectra egyik erőssége az új IDS (Interactive Driving System) futómű, amely többek között a többlengőkaros hátsótengelyből, elektrohidraulikus szervokormányból és a rugó- zatlan tömeget csökkentő alumínium alkatrészekből áll. Ezek hatására kimondottan dinamikusan viselkedik az autó, nagyok a biztonsági tartalékok és elsőrangú a rugózási kényelem. Az IDS alapfelszerelése a legújabb nemzedéket képviselő, most első ízben felhasznált ESP Plus menetstabilizáló. Az új Vectrákból először a négyajtós, lépcsőshátú limuzinokat dobják piacra. A motorkínálat kezdetekben háromfajta benzines - 100, 122, illetve 147 lóerős - és kétfajta dízel erőforrásból áll (utóbbiak teljesítménye 100 és 125 lóerő). Az autóhoz első ízben lesz rendelhető egy ötfokozatú manuálisan is kapcsolható automata'sebességváltó. A következő év során további innovatív modellváltoza- tokkal bővül a kínálat. A könnyű és nagy szilárdságú anyagok, például borral ötvözött acél, magnézium és alumínium alkalmazásával olyan kocsi született, amelynek stabilitása és biztonsága, komfortja és minősége kategóriájában a legjobbak közé számít. ■ Hogyan takarékoskodhatunk a benzinnel? A környezet- és üzemanyagkímélő autózás módszerei, apró trükkjei A korszerű, egyre kisebb fogyasztású benzin- és dízelmotorok mellett a helyes vezetési technika is értékes, noha gyakran alábecsült eszköze a fogyasztáscsökkentésnek és ezzel a környezetszennyező kipufogógázok mennyiségi csökkentésének is. Aki csupán néhányat kihasznál a takarékos autózás legfontosabb szabályaiból, már a következő tankoláskor készpénzben nyeri el jutalmát. Ami az autót illeti, a legfontosabb, hogy rendszeres karbantartással megőrizzük a hajtómű magas hatásfokát. Számít az abroncsnyomás rendszeres ellenőrzése is, a túlságosan alacsony nyomás ugyanis kétszeresen növeli a költségeket: a gördülési ellenállás fokozódása miatt többletfogyasztást okoz, és gyorsítja a gumiabroncs elhasználódását. Aki nagyon szeretne spórolni, egykét tizeddel jobban is felpumpálhatja a gumit. Megéri eltávolítani'a szükségtelen ballasztot a csomagtartóból, városi közlekedésben száz kiló rakomány fél litert elérő mértékben viszi feljebb a fogyasztást. További pazarlásnak vehetjük elejét, ha leszedjük a már nem szükséges tetőcsomagtartót vagy síléctar- tót, hiszen minden, ami növeli a lég- ellenállást, üzemanyagba kerül. Ne működtessük feleslegesen a klíma- berendezést, a hátsó szélvédő fűtését vagy a ködlámpát, mert ezek elektromos energiaigényét végső soron a motor fedezi, és többletfogyasztást okoznak. Menet közben az egyenletes, előrelátó vezetési stílus a legfontosabb. Kerüljük a felesleges gyorsításokat ■ és fékezéseket, időben vegyük le a gázt - ezzel nem csak benzint takarítunk meg, hanem kíméljük az idegeinket és a féket is. A gyorsítás legyen húzós, de nem agresszív. Közben kapcsolgassunk fel jó korán, inkább a felső fokozatokban, nagy gázzal gyorsítsunk, mintsem kihúzassuk a fokozatokat. Városban gyakran lehet már ötvennél is az ötödiket használni. Általában érvényes, hogy mindegyik fokozatban maradjunk az alsó fordulatszámtartományban (2.000-3.000/perc között). Mihelyt elértük a kívánt tempót, részesítsük előnyben az ötödik fokozatot. Előnyös továbbá, ha a csúcssebességnek csak 75 százalékát használjuk ki. Ezzel - említésre méltó időveszteség nélkül - igen jelentősen csökkenthetjük a fogyasztást. Ne álló helyzetben melegítsük be a motort, hanem azonnal induljunk el, és közepes fordulatszámokon hozzuk üzemi hőmérsékletre. Egy percet meghaladó megálláskor - piros lámpánál vagy sorompónál - ajánlatos leállítani a motort, hiszen alapjáraton is fogyaszt. További lehetőséget kínál a befecskendezés szünetelése a motor tolóüzemében, például lejtmenet- ben vagy fékezéskor. Ilyenkor ne adjunk gázt, ne nyomjuk ki a kuplun- got, különben elmarad a hatás. ■ Opel Corsa Eco, a bajnok A legtakarékosabb a kategóriájában Takarékosság komolyabb felár és lemondás nélkül, teljes gyakorlati használhatóság, alacsony fenntartási költség - ezek jellemzik a Corsa Eco-t. A Frankfurti Nemzetközi Autószalonon debütált a Corsa Eco, az Opel történetének eddigi leggazdaságosabb benzines autója. A kategóriájában legjobb, száz kilométerenként mindössze 4,99 literes átlagfogyasztást elsősorban aerodinamikai finomításokkal, és az innovatív Easytronic sebességváltó alkalmazásával érték él. Az 1,0 literes, 58 lóerős motorral felszerelt Corsa Eco automata nyomatékváltója lehetővé teszi, hogy a kocsi vezetője, kuplungolás nélkül, maga kapcsolja a kívánt sebességfokozatot, vagy pedig a még komfortosabb autózás érdekében átengedi ezt a feladatot az elektronikának. A Corsa Eco automata üzemmódját úgy programozták, hogy a motor a fogyasztás szempontjából mindig a legkedvezőbb for- dulatszám-tartományban működjön, de például előzéskor a maximális teljesítmény a rendelkezésre álljon. A fogyasztáscsökkentésben döntő szerepet játszott a fenéklemez nagyméretű burkolása. Átvették a GSi modell tetőspoilerét, sima dísztárcsákat szereltek a kis gördülési ellenállású 175/65 R14- es méretű kerekekre, amelyek ajánlott nyomását 2,7/2,5 bar (elöl/hátul) értékre növelték. Módosított rugókkal és lengés- csillapítókkal tizenöt milliméterrel lejjebb ültették a karosszériát. A változtatásoknak köszönhetően a Corsa nagyon kedvező, 0,32- es alaktényezőjét sikerült 0,29-re szorítani. Az új modell menetteljesítményei igazolják, hogy a takarékosság nem jelent lemondást, a Corsa Eco csúcssebessége 160 km/óra. Fontosabb műszaki adatok Motor Lökettérfogat Hengerek, szelepek Teljesítmény Nyomaték Erőátvitel Gyorsulás 100 km/h-ra Csúcssebesség Alaktényező cW Fogyasztás 1.0 ECOTEC 973 cm3 3, hengerenként 4 43 kW/58 LE 85 Nm, 3.800 min-1 Easytronic sebességváltó 18,5 s 157 km/h 0.29 Város: 6,5; Országút: 4,0; Átlag: 4,9 1/100 km Újabb orosz népautó? Két éven belül kezdődhet a kétütemű ZU gyártása. Az amerikai Venture Industries és a Zil közös tervei szerint a cél egy olcsó, nagy szériában eladható kisautó gyártása, évi 150.000 darabszámmal. A hírek szerint a kiskocsi, amelybe az ausztrál Orbital által fejlesztett háromhengeres, köz- veüen benzinbefecskendezéses 1200 köbcentis kétütemű motor kerülne, nagyjából két éven belül jelenüt meg, az előkalkulációk szerint alig több mint 4.500 doUáros (kb. 1,1 millió Ft) áron. ____________■ Ko mplex szolgáltatást nyújt a Ferroglobus Nyolcvan éves a patinás kereskedőcég Sokoldalú szolgáltatásokkal és naponta bővülő termékkínálattal szolgálja ki az egyre igényesebb vevőket a Ferroglobus Rt. Az ország egyik legpatinásabb kereskedőcége a hagyományos vaskohászati termékeken kívül ma már könnyűfémgyártmányokat, ipari műanyagokat és színesfémtermékeket is forgalmaz. A korszerű országos raktárbázisokon pedig a vevő kérésének megfelelően méretre vágják és előkészítik az alapanyagokat. Négy év alatt másfélmilliárd forintot fordított az országos raktárbázis korszerűsítésére a Ferroglobus Rt. Az idén nyolcvanadik születésnapját ünneplő cég a magánosítást követő években teljesen megújította szegedi, győri és miskolci telepét, és hamarosan elkezdik a dunaújvárosi, pécsi és debreceni raktárbázis átalakulását is. Ennek során nem csupán a raktárak felújítását és bővítését valósítják meg, de korszerűsítik a gépparkot, és tovább bővítik a szolgáltatások körét is. A magyarországi cégek egyre növekvő igényeinek megfelelően az alapanyagokat méretre vágják és előkészítik, s kérésre a vevő telephelyére is szállítják. Ma már állandóan 35 ezer tonnás raktárkészlet áll a vevők rendelkezésére. Mivel a Ferroglobus napra pontosan ütemezve képes a szállításra, a megrendelő cégek mentesülnek a raktározástól és jelentős költséget takaríthatnak meg azzal is, hogy az alapanyagok előkészítését a Ferroglobus végzi el helyettük. Az elmúlt években jelentősen megújult és kibővült a cég kínálata is - fejtette ki kérdésünkre Sefer Stefan, a Ferroglobus igazgatóságának elnöke 1 a hagyományos vaskohászati termékek mellett egyre nagyobb választékban forgalmazunk könnyűfémeket, ipari műanyagokat és színesfém termékeket. A magyar ipar korszerűsödését és fejlődését mutatja, hogy ma már a cég által eladott termékek 20 százalékát ez utóbbi három termék- csoport teszi ki. Az 1997-ben a német Thyssen- Krupp csoport által megvásárolt Ferroglobus az eltelt négy évben radikálisan átalakította és korszerűsítette a cég szervezetét, és így ma már európai mércével mérve is modern kereskedőcég szolgálja ki a megrendelők igényeit. A fejlődést jól mutatják a statisztikai adatok: míg 1998- ban 100 ezer tonna vaskohászati terméket adtak el, addig tavaly már ennek kétszeresét. A cég adózás előtti nyeresége tavaly megközelítette a 840 millió forintot. A Ferroglobus a vaskohászati termékek piacán piacvezető szerepet vívott ki magának, de a színesfém és ipari műanyag termékek piacán is dobogós helyezést értek el. A német anyacég a keletkezett nyereséget nem vitte ki az országból, hanem fejlesztésbe forgatta vissza. Ez a tendencia folytatódik majd az elkövetkezendő években is. A telephelyek korszerűsítése mellett jelentős ösz- szegeket fordítanak megmunkáló gépek - így plazma - és lézervágó berendezések - beszerzésére, hogy még az eddigieknél is jobban ki tudják elégíteni a megrendelő cégek igényeit. Fejlődik a logisztikai rendszer is, ami azt jelenti, hogy a hazai raktárakban nem található termékeket a környező országok ThyssenKrupp telepeiről néhány nap alatt el tudják juttatni a megrendelőhöz. A magyar vállalat sikerein felbuzdulva további terjeszkedést tervez a régióban a ThyssenKrupp. A már meglévő cseh és lengyelországi cégek mellett a jugoszláv utódállamokban, Romániában és Bulgáriában terveznek piaci expanziót. Ezekben az országokban a magyar példát követve helyi cégeket kívánnak felvásárolni, majd átalakítani. A Ferroglobus tevékenységének elismerését jelenti az, hogy a német anyacég regionális raktárbázisát éppen Budapesten - a 80 éves Ferroglobus bázisán - fogja kiépíteni.
