Új Dunántúli Napló, 2002. június (13. évfolyam, 147-176. szám)
2002-06-09 / 155. szám
14 AUTO 2002. JUNIUS 9. HÍREK Megérkezett az új Fiesta ■ A Ford „átszabta” a Fiestát. A már idehaza is kapható járgány ötajtós karosszériájához négy felszereltségi szint választható: az Ambiante, a Comfort, a Trend és a csúcsváltozat, a Ghia. A dízelek előretörése miatt már a Ford legkisebb modellje is megrendelhető TDCi motorral. Egyébként ugyanez az erőforrás dolgozik a Peugeot 206-osban, mi több, a hamarosan piacra kerülő Citroen C3-ban is ez duruzsol majd. Az 1.4 1-es második generációs ún. közös csöves turbódízel teljesítménye 68 lóerő. Márkakereskedők szövetsége ■ Megalakult a magyar gépjármű-márkakereskedőket tömörítő szakmai szövetség. A Gémosz célul tűzi ki a „szürkeimport” visszaszorítását és az esélyegyenlőség megteremtését a hazai autó| kereskedelmi piacon. ígérik, hogy a vásárlói ér- | dekeket is figyelemmel kísérik majd, sőt kísérletet tesznek egy szakmai etikai kódex megalkotására. A szövetség vitás kérdésekben tagjainak jogi tanácsadással, szolgál, márkakereskedőket érintő ügyekben pedig adat- és információszolgáltatási munkát is ellátnak. Chrysler - keményebb rugókon ■ A Chrysler elkészítette a legerősebb PT Cruisert. A kívülről széles küszöbeiről és alacsony oldalfalú abroncsairól felismerhető turbómotoros változat 2.4 literes, soros, négyhengeres teljesítménycsúcsa 215 lóerő. A monstrum 230 km/óra feletti végsebességre képes. A nagyobb teljesítményhez belső hűtésű tárcsákkal erősített fékrendszert és sportfutóművet kínál a gyártó. A karosszéria a korábban megszokott Chryslerekhez viszonyítva keményebb rugókon áll, és a csillapítás is feszesebb. Váltózár a hatékonyabb védelemért ■ Az autó biztonságához hozzátartoznak a különféle védelmi eszközök, amelyek lehetnek elektronikusak, de - szakszóval élve - akár „csendes” mechanikusak is. Az utóbbi kategóriába sorolható egy új el- járás, a Diamond Lock váltózár alkalmazása. A Suzuki gépkocsikba eddig is rendszeresen beszerelt „kütyüt” a jövőben a Magyar Autóklub I. számú műszaki állomásán más típusokba is beépítik majd. I I A Smart óvja a környezetet ■ Az ADEMA francia környezetvédelmi szervezet felmérése alapján a Smart a „legzöldebb” a kereskedelmi forgalomban lévő 3643 (be) vizsgált mo- J deli közül. Ráadásul nemcsak a szennyező égés- j termékek kibocsátási szintje miatt, hanem azért is, mert elemeinek több mint 85 százaléka újrahasznosítható anyagból készül. A Smart a szakembe| rek egyöntetű vélekedése szerint elsősorban a világvárosok gondjaira kínálhat gyógyírt, hiszen a környezetvédelmi szempontokon túl a parkolásnál és a fogyasztási mutatók tekintetében is jelesre vizsgázott a csöppnyi szerkezet. Hódít a Harley Davidson j ■ Budapesten, a Neszmélyi közben nyílt meg az Euj rópában is egyedülállónak számító Harley-bázis. : Az amerikai legenda gyártója, a Harley Davidson 1903 óta készíti bikaerős gépezeteit. A gyár túlélt két világháborút és egy gazdasági világválságot. Az elnyűhetetlen járgányok napjainkban népszerűbbek, mint valaha: a Harley a világ tíz legsikeresebb járműipari vállalkozása közé tartozik. Magyarországi eladási mutatóik ugyancsak kiválóak: míg 1996-ban 16 darabot „passzoltak el”, tavaly már 99 monstrumot sikerült értékesíteni. Összeállította: Szabó Zoltán Attila I ______________________________________ KR AM PEK-TAN ÁCSOK Minden autó elromlik egyszer, hiába is vigyázunk rá gondosan, s léteznek olyan hibák, amelyek egyébként is szinte elkerülhetetlenek. ■ Nem segít sem a riasztó, sem olyan különleges felügyelet, amely külön védelmet nyújt a járművünknek. Ilyen problémák közé tartozik, ha például egy kavics felpattan a szélvédőre, s nyomot hagy. Ez látszólag nem jelent gondot, de a műszaki vizsgáztatásnál odafigyelnek rá. Kétfajta üvegtípus létezik, a gumis és a ragasztott, amelyek máshogy reagálnak egy repedés esetén. A I gumival behúzott üvegnél a repedés végét ha megfúj- ) juk, nem megy tovább, mert itt a feszületeket a gumi el- | nyeli. A ragasztott üvegnél más a helyzet, mivel ennek : teherhordó szerepe van, és ebben az esetben másik irányba indul el a repedés. Ha a sérülés meghaladja a tíz 1 centimétert, már nem vizsgázhat le az autó. Az összes : többi üveg külső behatásra berobban. Az oldalüvegek- j nél védekezhetünk ez ellen törésvédő fóliával, amely a : törést ugyan nem akadályozza meg, viszont az üvegda- rabok nem okoznak sérüléseket sem a testünkön, sem a kárpitozásban. A fóliázáskor oda kell figyelni, hogy fényáteresztő képessége legalább 75 százalékos legyen. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület Budapesti út 124.) A Skoda-sztori A Skoda Európa egyik legnagyobb múltú autógyára. Az 1895-ben alapított gyár a motoripar úttörőjének számított. Napjainkban Európa egyik legmodernebb gyáraként tartják számon, amely sikeres és népszerű modelljei révén újra az élvonalba került. ■ A magyar piacon (is) őshonos Skoda története a XIX. századig nyúlik vissza. Akkortájt még hin- tók és fiákerek uralták az európai városok utcmképét, s nem csekély bátorság kellett ahhoz, hogy Václav Laurin műszerész és druszája, Element könyvkereskedő egy kerékpárkészítő üzemet alapítson. A pedálos drótszamarakon kívül azonban a motorok működési elve is izgatta a cseh párost, ezért összeeszkábáltak egy motor- kerékpárt. Később a pilseni Skoda- konszernnel együttműködve elkészülhetett az első (mese) autó. Klementék Mlada Boleslav-i üzemükben a 19. század végétől már 40 embert foglalkoztattak. Németországtól Angliáig keresettek lettek motorbicajaik. Legelső, már-már autóra emlékeztető, háromkerekű, motorizált járműveik végsebessége 40 km/óra volt. 1904-ben ez még őrületes tempónak számított. Fürgébb, elegánsabb volt az egy évre rá debütált, rövid tengelytávú, lehajtható konflis-vászontetős, kétszemélyes Voituretta. Az első világháború küszöbén a Laurin & Element Üzem az Osztrák-Magyar Monarchia legjelentősebb automobilcégévé vált. A személygépkocsikon kívül hamarosan teherjárműveket, buszokat, mezőgazdasági gépeket és traktorokat is készített a világhírű cseh gyár. Majd repülőgépeket, strapabíró katonai járműveket alkottak meg. Faleton néven egy 70 km/órás csúcssebességre képes sportkocsit is piacra dobtak. A Japántól Mexikóig kedvelt (akkor már csehszlovák) automobilok között az „arany húszas években” luxustípusok is voltak. Jelentősen átalakult a Laurin és a Element cég modellválasztéka, miután 1925-ben fúzióra léptek a XIX. század második felében alakult pilseni Skoda-konszernnel. Az arisztokrata származású mérnökről, Ritter von Skoda (1839-1900) úrról elnevezett gyár gépek és fegyverek termelésében már érdemeket szerzett. A gazdasági világválság idején takarékos kiskocsival rukkoltak elő: 1929 és 1931 között 3450 példány született a legendás Skoda 422-es típusból. 1934-ben kezdték árusítani a Skoda PopuAz első Skoda 40 km/órás sebességgel robogott Ez is a mi autónk volt. Gyakran felforrt a hűtővize lart, amelyet a berlini nyári olimpia évében, 1936-ban a Favorit, majd a Rapid követett. A második világégés idején haditermelésre álltak át: megalapították a megszállt Csehszlovákia egyik legmodernebb Jj üzemét. A harcok végnapig jaiban, 1945 tavaszán bombatámadás érte a Mlada Boleslav-i Skoda- gyárat: az autóipar gyors újraélesztése reménytelennek tűnt... De hamar talpra álltak, és ’45 őszén már prezentálták az egyszerre európai és amerikai stílust követő, vászontetős Tudor 1101-es típust. Az orrmotoros hátsókerék-meg hajtású roadsteren kívül kupéként is sikeres volt a kétajtós, osztott szélvédős nóvum. 1953-ban megszületett a Skoda 440-es szériája, amely az ’50-es évek végétől több százezer példányban gyártott Skoda Octavia alapjául szolgált. Kétajtós limuzinként és kombiként éppúgy elegáns, korszerű kocsi volt, mint nyitott változatban. Ezt követően jött a „farmotoros” korszak: az újjáépült Mlada Boleslav-i üzem legújabb attrakciójának az MB 100,0-es számított. A sportos erényeiből sokat megőrzött, vadonatúj, 48 lóerős típus még abban a derűlátó korszakban született, amikor a KGST- tagországok még nem maradtak le reménytelenül a kapitalista gépmű- gyártástól. A szép formájú MB 1000-est kevésbé szép és nem éppen szélvészgyors, gyakran felforrt vízzel „közlekedő”, a vasfüggöny takarásában gyártott típusok követték: jött a Skoda 100, 105, 110, 120 és 130-as széria. A szocializmus számozott járgányaitól az öt- sebességes Skoda Rapid Coupé már sokban különbözött, de az igazi áttörést a Favorit megjelenése jelentette. Közeledett a rendszer- váltás, de Csehszlovákia kettészakadására még kevesen számítottak. A Skoda-konszern nyugati befektetőket keresett, s a kérők közül 1990 decemberében a Volkswagen AG mellett döntöttek. Az 1995-ben piacra dobott új Felicia még ugyan „öszvérjármű” volt, de a középkategóriájú Skoda Octavia és a kisebb Fabia már méltóvá vált a cégalapítók modern, megbízható, esztétikus autókról vallott filozófiájához. Egy újabb sikertörténet indul el, amelyik nek legújabb bizonyítéka a Skoda Superb, amely luxusigényeket elégít ki; a legmodernebb technikai megoldásokat és a korszerű dizájnt ötvözi. Mogyorósi - Szabó A JOVO TÍPUSAI Ütszéli galibák kis hibával Renault Vei Satis ■ A francia tervezők merészsége nem merült ki a negyvenes években készült „Kacsával” vagy a Citroen DS/ID ötvenes évekbeli limuzin szériájával. A változatlan újítási kedvet jelzi a formáját tekintve különös kinézetű, hosszú csőrű, óriás ajtós, rövid farú Renault Vei Satis. A nagycsaládosok és aranyifjak körében egyaránt sikerre ítéltetett modell tömegautóvá válását 10 millió forint feletti ára korlátozhatja csupán. A limuzin komfortot egy kupé sportosságával ötvöző, alacsony építésű tanulmányautó végsebessége 200 km/óra feletti, átlagos fogyasztása csupán 8 liter. M. G. A javuló járműparkkal magyarázható, hogy csökken az útszéli elakadások száma: rosz- szul felkészített gépjárművek miatt 2000- ben 71 ezer, tavaly 68 ezer elakadt gépkocsit javítottak meg vagy szállítottak el a sárga angyalok. Változatlanul a lemerült aksi a leggyakoribb hibaforrás. ■ De az olyan bosszantó bakik, .mint amilyen a kocsiba zárt kulcs vagy az üres benzintank is sokszor keseríti meg a figyelmetlen autós életét. Sűrűn okoz galibát az elöregedett gumiabroncsok miatti defekt. Egyre nő az utólagosan beszerelt riasztók által okozott meghibásodások száma is. Helyszíni javításukat nehezíti, hogy sokszor még tulajdonosaik sem ismerik a rejtelmeiket. A hagyományos galibák mellett az ékszíj és vezérműszíj elszakadása szintén a vezető hibaokok közé tartozik. A motorhiba sem ritka: 1661 esetben riasztották ilyen okból a MÁK munkatársait. Sz. Z. A.
