Új Dunántúli Napló, 2002. május (13. évfolyam, 118-146. szám)
2002-05-31 / 146. szám
Füst nélkül, kényelmesen A Peugeot 307 110 lóerős HDi erőforrásánál jó néhány kategóriatárs többet teljesít, s valamivel takarékosabb is. Ereje azonban bőven elegendő a 2002-es Év autójának dinamikus mozgatásához, és a legspórolósabbakhoz viszonyított többletfogyasztása is csupán deciliterekben értendő. Részecske- szűrőjének köszönhetően ráadásul gyakorlatilag füstmentesen üzemel. Mivel a 307-es Peugeot-változat már nem újdonság, ezért magáról a járműkonstrukcióról csak röviden: az igen szemrevaló karosszéria a manapság divatos magas építésmódnak hála nagyon tágas, kényelmes és praktikus, minden ma elvárható aktív és passzív biztonsági berendezés szériaszerelvény. Rossz úton kissé rázós és hangos a futómű, ennek ellenére a menettulajdonságok kiegyensúlyozottak, s a minőség a kezdeti gyermekbetegségek kinövésével teljesen jónak mondható. Jaj a bt knek! gében és környezetkímélésben sem múlja felül a 110 lóerős HDi-t. Az utóbbira kézenfekvő a magyarázat: a részecskeszűrővel kiegészített kipufogórendszerben a gázolaj égéstermékében hemzsegő korom-, illetve egyéb szilárd részecskék elakadnak, mi több egy ADAC- vizsgálat nyomán 99 százalékban semlegessé válnak. A rendszer öntisztító, 500 kilométerenként egy beépített elektronika parancsára kiégeti magát. Kár, hogy a „méregtelenítő” folyamatról nem tudósít kontroli-lámpa, pedig ilyenOtto-motor tisztasági berendezésekkel együtt átlagosan 130-140 lóerőt ad le, a dízelek pedig 90-130, extrém esetben 150 lóerőt is kipréselnek magukból a kétezres méretosztályban. A Peugeot 110 lóerős legnagyobb teljesítménye és 250 newtonméteres maximális nyoma- téka tehát nem emelkedik ki a tömegből. A puszta számok azonban olykor csalókák, mindez a második generációs common-rail befecskendezésű, változó geometriájú turbó- feltöltős, levegő visszahűtéses (ez utóbbi miatt izmosabb a tesztautó erőforrása a 90 lóerősnél) 307 HDi 110 esetében különösen igaz. A motor már 1000-es főtengelyfordulattól, a jobb lábat szinte még az érintés előtt megérezve, a gázadásra azonnal reagálva, rángatás- mentesen húz, 2-300-zal feljebbről pedig már akár negyedikben (kb. 50 km/órás sebességgel haladva) sem felelőtlenség egy országúti előzés megkezdése, azt nagy valószínűséggel be is lehet fejezni. A 110 lóerős HDi motor rendkívüli rugalmassága csak egy dolog, igazi aduja a kisebb testvéréhez hasonlóan az érzésre teljesen egyenletes teljesítmény- és nyomatékleadás, amely biztonságos, kiszámítható menetteljesítményeket eredményez. S egyúttal még kényelmes is, hiszen enzmesc, Az már az első kilométerek megtétele, azaz a motor bemelegedése után világossá válik, hogy aPeugeot 307 HDi 110 lóerős változata nemcsak hétköznapi közlekedésre, hanem a megrögzött „benzinhívők” megtérítésére is kiválóan alkalmas. Az azonos teljesítményű 1,6-os Ot- to-motor ugyanis még csendesséA 110 lóerős HDi motorról csak szuperlalívuszokban lehet beszélni. Az azonos teljesítményű 1,6-os benzinesnél összehasonlíthatatlanul kényelmesebben lehet vele vezetni a 307-est. A kényelem elsőrangú, a kárpitozás igényes. kor nagy gázzal kell indulni, különben a motor lefulladhat, bár ennyi kényelmetlenség bőven belefér, ha az a levegő védelmét segíti elő. A halk üzem azonban talány, még hidegben sem zavaró a dízelkopogás, üzemmeleg állapotban pedig egyenesen kellemes a fülnek a diszkrét motorhang, persze nem egy soros hathengeres duruzsolására kell gondolni. Az erőgép Kereken 110 lóerőt kétliteres lökettérfogatból másfél évtizede még a benzinüzemű motorok közül is csak a jobbak produkáltak. Mára természetesen fejlődött a technika, egy ~ nem szükséges a fordulatszámmérő mutatóját a turbónyomás határa felett táncoltatni, turbólyuk ugyanis nincs az erőmüvész HDi-ben. Felszereltség felsőfokon A vezető tekintete a fordulatszámmérő helyett akaratlanul is többet fürkészi a vízhőfokot mérő műszer pálcikáját, mivel a középértéknek számító 90 Celsius-fokot még hosz- szú út alkalmával sem éri el, ami szokatlan. Ennek ellenére az utastérben a 10-15 fokos „dermedtség” is egy-két perc alatt elviselhetővé szelídíthető, köszönhetően a téli csomagban (+60 ezer forint) kapható ülésfűtésnek és az alapfelszeMintaszerűek a kezelőszervek, hatalmas a tér reltség részét képező automatikus klímának. A biztonsági, szórakoztató és praktikus szerelvényekből egyébiránt sincs hiány a 307 HDi 110-esben, ugyanis ez a kivitel kizárólag Prémium szinttel, 90 lóerős HDi Présence-nél 900 ezer forinttal drágábban pontosan 4.800.307 forintért rendelhető. Az ESP-n, a részecskeszűrőn és a 20 lóerős erőtöbbleten kívül a 6 hangszórós CD-s rádió 5 lemezes tárolója mégis további 80 ezer forintért, a fedélzeti számítógép 30 ezerért, s a metálfény és a hátul is automatikus, becsípő- désgátlós ablakemelőt, illetve leállítás után önműködően behajló tükröt tartalmazó elektromos csomag szintén 80-80 ezer forintos felárért kérhető. Mindenesetre még így is megérik a pénzüket, egyrészt mert nem túl drágák, másrészt a 60 literes tank kiapasztásához átlagos vezetési stílus esetén 6,5 literes átlagfogyasztással számolva bő 900 kilométer megtétele szükséges, ezért unaloműzőknek sem utolsók. Az igazi örömet azonban egy kiadós és tempós országúti autózás okozhatja, gyorsításkor ugyanis nemhogy példaértékűen megindul a Peugeot, de még csak nem is füstöl. Autó 15
