Új Dunántúli Napló, 2002. május (13. évfolyam, 118-146. szám)
2002-05-19 / 135. szám
14 AUTO 2002. MÁJUS 19. HÍREK Labilis Rába-mérleg ■ A Rába-csoport 2002 első negyedévében 270,3 millió forint adózott eredményt ért el. Az árbevétel 64,4 százaléka exportból származott. A győri cég legnagyobb exportpiacán, az Amerikai Egyesült Államokban 11,1 millió dollár bevételre tett szert - ez a tavalyi évihez viszonyítva (13,2 millió dollár) jelentős csökkenésnek mondható. Az ázsiai kivitel viszont csaknem megháromszorozódott: 9,1 millió dollárt „termeltek”. A társaság az európai piacokon 30 százalékkal kevesebb árbevételt ért el. A belföldi értékesítés 4,227 milliárd forintra csökkent a 2001. első negyedévi 5,857 milliárd forintról. A 28 százalékos visszaesés részben a legnagyobb hazai vevő, a Magyar Suzuki Rt. modellváltására vezethető vissza. Suzuki-fellegvár Esztergomban?! ■ A Suzuki Motor Corporation az idén mintegy 14 milliárd forintos gyártóeszköz-beruházást tervez esztergomi gyárában. Mint Szuzuki Oszamu szerdai, Orbán Viktor miniszterelnökkel folytatott megbeszélését követően bejelentette: gyáruk további bővítését és egy új gyártelep kialakítását tervezik. Az elnök-vezérigazgató egyúttal megerősítette a korábbi információt, miszerint új Suzuki-modell gyártását is tervezik Magyarországon. Elegáns és bikaerős Honda i A Honda legújabb modellje, a CR-V jelzést viselő jármű újabb mintapéldánya annak a törekvésnek, amely egyre inkább közelíteni próbálja a terep- és az országúti autózást. A karosszéria erőt, dinamizmust sugároz, ugyanakkor elegáns, tetszetős. Az elektronika ma lehetséges valamennyi vívmányát beépítették a kocsiba, ami persze azzal is jár, hogy az autó sok esetben „átveszi” a döntést sofőrjétől. Oktatópark Kalocsán I A Magyar Autóklub öt városban tervezi oktatási park létrehozását. Elsőként Kalocsán létesítenek 1,2 hektáros területen a kisiskolások közlekedésbiztonsági nevelését szolgáló közparkot. A későbbiekben Békéscsabán, Cegléden, Debrecenben és Győrben kívánnak hasonló közlekedésbiztonsági centrumot létrehozni. Egyterű tanulmányautó | Az Opel Corsa alapjaira épülő kiskategóriás egyterű előzetes modelljét nemrégiben már láthatták a Genfi Autószalon vendégei. A hírek szerint már nem kell sokáig várni a modell piaci bevezetésére sem. A négy személy részére tervezett, dinamikus vonalvezetésű autó egyik legnagyobb különlegessége a motorja. Az 1,6 literes turbómotor 150 lóerős, de egyediségét a földgázüzem adja. Az erőátvitelről a Corsában már megismert Easytronic váltó gondoskodik. Összeállította: Szabó Zoltán Attila KRAMPEK-TANACSOK A nyári nagy meleg ellenére sem történt változás az úthibák, kátyúk elhárításában, javításában. Pedig ilyenkor nincs hideg, ami a nagy ellensége az útburkolatnak, mégis az utak egyre jobban romlanak, velük együtt autónk állapota is. Ha belemegyünk egy gödörbe az autónkon egyszerre nagyon sok, addig jónak tűnő alkatrész tud megrongálódni. A legalapvetőbb, ha a gumi nem is, de a felni sérül. Ha nem nagymértékű, egy kerékcentírozással lehet segíteni rajta, nagyobb sérülésnél viszont javítani vagy cserélni kell. Ezután sérülhetnek a gömbfejek, amelyek a hirtelen ütéstől meglazulnak, kiverődnek, ; csak cserével tudjuk javítani. A lengéscsillapító a hirtelen végütközésektől oly mértékben sérülhet, hogy a neki szánt feladatot nem tudja ellátni, miáltal autónk instabil lesz. A kerék sűrűbb pattogásával megnő a fékút, tehát akár balesetveszélyessé is válhat járművünk. Ezeket a hibákat laikus szemmel annyira I hirtelen nem vesszük észre, ezért érdemes szakemberhez fordulni, mikor saj^t elbírálásunk alapján a | rengeteg gödörből a legnagyobba sikerül belemen- i nünk. Még mindig olcsóbban ússzuk meg a dolgot j (ha nem is találunk hibát), mint mikor egy sérült alkatrész a többit is elkezdi rongálni. Az Európai Union belül Nagy- Britanniában a legdrágább és Görögországban a legolcsóbb a benzin. Magyarország látszólag nem áll rosszul az árversenyben, bár ha mérlegre tesszük a benzinárakat, a járulékos adóterheket és a kereseti viszonyokat, máris árnyaltabb a kép. ■ A mintegy 15 millió tagot számláló, legnagyobb közép-európai autósklub, a német ADAC már évek óta kongatja a vészharangot, amiért az állam és az olajtársaságok „fejőstehénnek” nézik a gépjárműtulajdonosokat. A jó minőségű német utakat, ingyen sztrádákat mintegy 50 millió jármű rója: a folyamatos Autobahn építés-javítás elképzelhetetlen lenne a tetemes - a benzinár háromnegyedét kitevő - üzemanyagadó-bevételek nélkül. Az ADAC Motorwelt friss lapszámában figyelemre méltó összeállítást közöl az EU aktuális üzemanyag-tarifáiról. A dolgozatból kitűnik: ez idő tájt leginkább a britekre jár rá a rúd, mivel átlagosan 1,22 eurót kell fizetniük a szuper benzin literjéért. (Ebből 93 cent az adó hányad.) A hollandok 1,19 eurót (ebből 82 cent az adó), míg a dánok 1,14 eurót (78 cent adó) „pengetnek” ki literenként. Az uniós élbolytól alig-alig leszakadva Németország a negyedik legdrágább tagország, ahol az 1,08 eurós szuper benzinből literenként 77 cent gazdagítja a kincstárat. A skandináv országokban, Olaszországban és Belgiumban szintén 1 euró feletti az átlagtarifa. A portugálok és az osztrákok helyzete irigylésre méltó: 90 cent/literes az adóra fordítandó kiadásuk. Az EU- régióban Spanyolország, Írország, Luxemburg és» Görögország a legkíméletesebb az autósokhoz. Az ottani átlagosan 79-83 centes szuper üzemanyagár megfelel az élmezőny adóhányadának. Magyarországon a kereseti viszonyokhoz képest jelentősek a közterhek: a Mól jelenleg 221,50 forintért kínálja a 95-ös benzint, de ebből az összegből 141 forintot elvisz az adó. Idehaza a legvékonyabb árat a nonprofit alapon működő Klub Petrol kínálja. A Magyar Autóklub által létrehozott társaság a meghirdetett kiskereskedelmi ár alatt 10 forinttal kínálja az üzemanyagot. Dr. Berényi András, a Klub Petrol vezetője szerint tarthatatlan a jelenlegi helyzet: - Magyar- országon sem az árképzés gyakorlata, sem az üzemanyagárakat terhelő adók mértéke nem kedvez az autósoknak- Jellemző a hazai kaotikus állapotokra, hogy ez idő tájt a sokkal magasabb jövedelmeket kínáló Ausztriában is karcsúbbak a benzinárak. Lapunk értesülései szerint július elsejétől - a jövedéki adó tervezett megadóztatása miatt - tovább emelkednek a hazai árak: a gázolaj 8-10 forinttal, a benzin 10-12 forinttal „vastagodik”. A hivatalos indok alapján erre a lépésre (is) azért van szükség, mert az Európai Unió elvárásaihoz igazodni illik. Mogyorósi-Szabó Erős és variálható kombik A nagy népszerűségnek örvendő Peugeot 307 már egyterűként, pontosabban: variálható kombiként is megjelent a piacon és úgy tűnik, beváltotta a gyártó hozzá fűzött reményeit. A járgány a hasonló kategóriájú kompakt egyterűekkel, így az Opel Zafirával szemben is megállja a helyét. B A két gépkocsi között szembetűnő a különbség: a Zafira 15 centivel magasabb, ezért a hátsó két üléssor is tágasabb. Az első üléseken azonban a Peugeot 307 SW kínál nagyobb kényelmet. Utóbbi alacsonyabb építésével, valamint keményre hangolt futóművével sportosabban vezethető, nyoma sincs a franciásan lágy rugózásnak. A sportos futóműhöz jól illik dulatszám-tartományban is hangos morgást hallat. Az egyterűekre jellemző variálhatóság a Peugeot-ból sem hiányzik, a két hátsó üléssor kiszerelhető, a támlák lehajthatok. Ámde a Peugeot-ban sokkal bonyolultabb ezt a műveletet elvégezni, mint a Zafirában. Az Opel a praktikus megoldásokat favorizálja. A Peugeot 307 SW viszont egyedi megoldásokkal kényezteti utasait, hatalmas napfényteteje alatt nagyszerű élmény utazni. Palágyi Zsolt Opel Zafira 1.8 16V Hengerűrtartalom 1796 cm3 Teljesítmény (kW/LE) 125 Legnagyobb sebesség 188 km/h Üzemanyagtartály 581 Gyorsulás 100 km/h 10,5 s Fogyasztás 8,61 Csomagtér 150-17001 Peugeot 307 SW 1997 cm3 136 200 km/h 60 I 11,2 s 8,3 I 475 I VW Magellan B A terepjáró és óriás kombi erényeit ötvöző Volkswagen tanulmányautó, a Magellan hat személy részére garantál felejthetetlen, komfortos utazást. A kényelemről többek közt légrugózás, fedélzeti computer és speciális sportülések gondoskodnak, míg a biztonságért az összkerék-meghajtású VW erősített karosszériája felel. A gömbölyded dizájn egyszerre bájos és agresszív. M. G. Thalia: design és biztonság B A Thalia nagy kereskedelmi sikernek bizonyult, hiszen 1999-es bemutatója óta több mint 125 ezer darab talált gazdára. Nemrégiben a típus továbbfejlesztett modelljét is piacra dobta a Renault: a dinamikus küllemű új Thalia jobb biztonsági és komfortfelszerelést tartalmaz, valamint kibővített motorválasztékot kapott. Az új Thalia kialakításánál a dinamika hangsúlyozása és a minőségi érzet fokozása kiemelt figyelmet kapott. De a teljesen áttervezett frontkiképzés tartalmaz néhány speciális részletet is. Az embléma két oldalán elhelyezett hűtőnyílások három vízszintes díszlécből és a behelyezett ellipszisekből állnak. A motortető középvonalát él emeli ki. Az új Thalia műszerfala mind a design, mind a funkcionalitás és a látvány szempontjából nagyot fejlődött. A műszerfal két tónusú lett, felül nagyon sötét árnyalattal, alul - a kesztyűtartónál és a középkonzolon - világosszürke színnel. A műszerfal designjába tökéletesen illeszkednek a különböző kijelzők. A Thalia 2002-es változata a legmagasabb színvonalú biztonsági felszerelést kapta, ami ritkaság ebben a kategóriában. Van benne egyebek mellett ABS, front- és oldal- légzsák, valamint előfeszítés és erőhatárolós biztonsági öv. Ezen felül az utasokat egész sor csúcsszínvonalú megoldás védelemezi. A Thalia tehát kiérdemli a jelest biztonsági szempontból is. Sz. Z. A. Egekben a benzinárak a 2 literes, lendületes motor. Az Opel 1,8-as benzinesébe is „szorult” erő, de azért lomhább a 307- esnél. Ráadásul már közepes for-
