Új Dunántúli Napló, 2002. április (13. évfolyam, 89-117. szám)
2002-04-14 / 101. szám
14 AUTO 2002. ÁPRILIS 14. HÍREK Üzemanyagárak 223,5 220,5 223,5 232-5 (Ft/I) w n '# n 1P“ 95-ös 91-es 91-es 98-as ólmozatlan ólmozatlan keverék ólmozatlan gázolaj autógáz benzin benzin benzin benzin ■ A motorbenzinek árát 5 forinttal, a gázolajét 2 forinttal emelte a Mól Rt. szerdán, míg az autógáz ára változatlan maradt. A Rába Futómű Kft. piacnövelése ■ A második félévben a piaci helyzet bizonyos mértékű javulásával számol a Rába Futómű Kft., ez évi üzleti tervében 118 millió dolláros árbevételt irányzott elő, 3 millió dollárral többet a tavalyi értékesítésnél. Bővülő piacnak tekintik Iránt, az ázsiai országba szállított futóművek értéke ez évben megközelíti a 20 millió dollárt. Az olasz autópiac negatív csúcsa ■ Három éve a leggyengébb volt márciusban az olasz autópiac, miután 18,4 százalékkal kevesebb járművet értékesítettek, mint egy évvel azelőtt. Az eladott autók száma már az év első két hónapjában is csökkent, 7 százalékkal a tavalyi első két hónaphoz képest. Az első negyedévben 100 ezerrel kevesebb személyautót adtak el Olaszországban, mint egy évvel korábban. Az export ugyancsak visszaesett, az első negyedben 6 százalékkal volt kevesebb, mint a tavalyi azonos időszakban. A DaimlerChrysler térnyerése ■ A német-amerikai DaimlerChrysler az idei első két hónapban a tavalyi év azonos időszakánál 9 százalékkal nagyobb forgalmat bonyolított. A konszern bevételei január-febrüárban 23,4 milliárd euróra nőttek. Különösen erősen, 22 százalékkal emelkedett a cég amerikai forgalma, 13,4 milliárd euróra. Németországban a forgalomnövekedés 8 százalékot ért el, 3,3 milliárd euróra. EU-vizsgálat a BMW-nél ■ Az Európai Bizottság vizsgálatot indított a BMW AG új lipcsei üzeme számára nyújtandó német állami támogatás ügyében. Az EU végrehájtói azt kérdőjelezik meg, hogy a segély mértéke - 418,6 millió eurónyi állami pénz az 1,2 milliárd eurós magánbefektetésre - igazolható-é azzal a költségtöbblettel, amely abból fakad, hogy az üzemet nem az alternatív csehországi helyszínen építik fel. A BMW a múlt júliusban jelentette be, hogy 10 ezer új munkahelyet teremtő autógyártó üzemét Lipcsében építi fel. Orosz terepjárók olasz gyárban ■ Az olasz De Tomaso autógyártó üzem még idén orosz terepjárók olaszországi összeszerelését kezdi meg. Az erről szóló szándéknyilatkozatot az uljanovszki UAS céggel Silvio Berlusconi olasz elnök moszkvai látogatásán írták alá. A jegyzőkönyv szerint az eredeti orosz gyártmányú alkatrészekből álló terepjárókat Olaszországban szerelik össze és Iveco motorral szerelik fel. Az idén 20Ö autót terveznek gyártani, s 2007-ig évi 20 ezres termelési mennyiséggel számolnak. < Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK-TANACSOK Az autópark öregedésével a gépkocsik karosszériája is egyre jobban romlik. Például az autó alján keletkező lyukak sokkal nagyobb gondok okozói is lehetnek, mint azt kezdetben hihetnénk. A gépkocsinkon léteznek olyan pontok, amelyeknek szétrohadását már egy egyszerű defektnél észrevesszük. Ilyenkor nem elég a defekttel járó baj, hiszen az emelési pont szétrohadásával a kerékcsere nem tud megvalósulni. Nem beszélve arról, hogy micsoda bosz- szúságot okoz, ha az emelő behelyezése után már a talajtól elemelkedett autó visszaesik vagy elbillen; látható sérülést okozva ezzel a karosszériának. Komolyabb probléma az úgynevezett fő tartórészék elöregedése. Milyen balesetveszélyes, ha az első futóműtartónál van elrohadva autónk alja. Ebben az esetben akár egy úthiba, útegyenetlenség következtében kibukik a kerék, vagy kormányozhatatlanná válik az autónk. A rendszeres átvizsgálással, a kisebb hibák kijavításával megelőzhetjük a teljes szétrohadást és az ezzel járó hibákat, problémákat, a műszaki vizsgánál pedig a több tízezres ráfordításokat. Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124. Dízelesedő autópark Ha hinni lehet a benzinár emelkedésének jóslatában - márpedig ismét rekordsebességgel emelkedik akkor egy percig sem kell csodálkoznunk azon, hogy az autót vásárlók egyre nagyobb hányada szeretne magának dízelautót. Magyarországon a dízelautók még mindig jóval többe kerülnek ugyan benzines társaiknál, de annak, aki naponta használja járművét - főleg városi forgalomban ez a többletkiadás másfélkét éven belül megtérül. ■ A magyar autópiacon szerepet játszó márkák közül a legtöbb nemcsak benzines, hanem dízelváltozatot is kínál az érdeklődőknek. Igaz, ezt a kínálatot egyelőre csak a vastagabb pénztárcával rendelkezők tudják igazán vásárlói szemmel nézni, hiszen a hazai kereskedők még a legkisebb, és ezzel együtt a legnépszerűbb kategóriákban is legalább félmilliós árkülönbözettel árulják a dízelautókat, persze nem lefelé kerekítve az egyébként európainak mondható árakat. Talán ez lehet annak az oka, hogy amíg Európa útjain a gépkocsik 36 százaléka dízel, addig Magyarországon - a folyamatos bővülés ellenére - ez az adat nem haladja meg a személyautók állományának 10 százalékát. Az igazi áttörést minden kétséget kizáróan a tehergépkocsik kategóriájában érték el a dízelváltozatot kínálók, hiszen a legutóbbi felmérések alapján nem kevesebb, mint a forgalomban lévő teherautók 70 százaléka már dízelmotorral hajtott. Sokan bíznak abban, hogy az ország uniós csatlakozásával hazánkban is elfogadott lesz az, hogy a környezetbarát dízelmotoros autók vásárlását az állam valaMotor (LE) Átlagfogyasztás (1) Ár (millió Ft) ^(3°t20^Di 68 4,3 2,88 WEm 3^—Renau,t c|i°dci 65 4,3 2,91 ^saPDTD 75 4,3 3,30 ^ \ *pJJSkodaFabiaSDI 64 4,8 3,35 1 Skoda pabia kombi SDI 64 4,8 3,60 —-—»«Volkswagen Lupo PD TDI 61 3,0 3,75 ^at Pu nt0 Active JTD 85 4,9 3,28 [ - -mm Volkswagen Polo PD TDI ÍOO 4,5 3,91 ** Fabia Sedan PD TDI ÍOO 4,9 4,21 milyen formában támogatni fogja. Ha például a pécsi minta - a helyi önkormányzat hibrid vagy elektromos autó vásárlása esetén a vételár 35 százalékát EU-támogatásként ■ Eddig sosem tapasztalt arányban nőtt az új személygépkocsik eladása Magyarországon, a tavalyi rekordnál az idei első negyedévben nem kevesebb, mint 14 százalékkal értékesítettek több autót. Továbbra is a kiskocsik iránt van érdeklődés, a vásárlók 90 százaléka 1600 köbcentisnél kisebb négykerekűt választott magának. A legtöbbet a Suzuki Swiftekből adtak el, de egyre többen érdeklődnek a WagonR+ iránt. Az Opel több mint 5500 járművet értékesített, amelyből közel 5000 volt személyautó. A Renault-nál a Thalia továbbra is arat (1327 darab), ám idén felzárkózott mellé a más- félszeres emelkedést produkáló Mégane. A Peugeot sem akar lemaradni vetélytársaitól, a 206-osból például három hónap alatt mintegy 1300-at értékesített. visszaigényelheti - elterjedne nemcsak hivatali, hanem a civil életben is, a szakemberek egyértelműen állítják, hogy a környezetbarát dízelautók piaca egyik percről a másikra ugrásszerűen megnőne. Ám erre, mint mondják, egyelőre nagyon kevés az esély. Hazánkban jelenleg a legnagyobb itthoni importőr, a Porsche Hungária értékesíti a legtöbb dízelautót - 19,4 százalékot -, ám mégsem ők, hanem a két nagy francia márka, a Renault és a Peugeot kínál egyedül a bűvösnek mondható hárommilliós határ alatt dízelautót, amelynek az átlagfogyasztása vegyes használat esetén alig éri el a 4,3 liter gázolajat 100 kilométeren. Mindenesetre az általunk célbavett Európa gyorsan dí- zelesedik, a szakemberek előrejelzései szerint 2005-re már megközelítőleg fele-fele arányban közlekednek majd az utakon a benzines és dízelautók. Ha ez a tendencia hozzánk is elérkezik, akkor ismerve a mai árakat, nyugodtan kijelenthetjük, a magyar családok az anyagi jólét útjára léptek. B. M. L. Német ■ Az Autó Bild és 11 európai testvérlapjának 800 ezer olvasója szavazott a Peugeot 307-esre az „Európa legjobb autója” díj selejtezőjén. Nem- fcsák a gyártó hazájában, hanem Görögországban, Lengyelországban, Horvátországban és Csehországban is megszerezte a legtöbb voksot. Érdekes lehet a 307-es, és egy másik népszerű, viszont komoly múltra visszatekintő Opel Astra közötti ösz- szehasonlítás. A gallok Golfjának formája a kor szellemének megfelelően egyterűre emlékeztet, így nem csoda, hogy öten is kényelmesen elférnek benne. A hátsó sorban is bőven elegendő a fejmagasság, pedig a 307-es a látszat ellenére mindössze 3 cm-rel magasabb az Astránál. Terhelt állapotban ugyan meg-megbotlik a Peugeot első tengelye a tavaszi gödrökben, de ettől eltekintve kényelmes a rugózása, és az utastér hangszigetelése lényegesen jobb az Astráénál. Az Opel hagyományos formája ellenére ma is lendületes, friss megjelenésű, de természetesen- valamivel szűkösebb az utastere, a csomagtartója francia párviadal azonban nagyobb. Az Opel műszerfala kissé divatjamúlt a 307-es köny- nyed, modern formavilágához képest, de funkcionalitás tekintetében elsőrangú. A meglepően kemény ru- gózású Astra nyilván nem kényeztet el a franciákra jellemző kényelemmel, viszont nagyon pontos kormányzást és kiváló úttartást garantál. Egyedül a rénszarvasteszttel lehet kihozni a sodrából az Opelt, ugyanis a Peugeot-val ellentétben nem kapott ESP-t az 1,6 literes motor mellé. A 307-es valamivel nagyobb teljesítményű motorjával érezhetően jobban gyorsul az Astránál, de „tekintetében” alig van különbség a két autó között. Palágyi Zsolt Hengerűrtartalom Opel 1598 cm3 Teljesítmény 101 LE Legnagyobb sebesség 188 km/h Üzemanyagtartály 52 1 Csomagtér 370 1 Gyorsulás 11,7 s Peugeot 1587 cm3 109 LE 190 km/h 60 I 3411 11,1 s Asphalte rakéta ■ A tömeggyártmányokhoz képest viszonylag ritka kétszemélyes gépkocsik individualizmusról, gyorsaságról árulkodnak. Noha a Forma-l-es rakéták sebességével nem veheti fel a versenyt a francia mérnökök Peugeot Asphalte típusa, az 580 kilogramm önsúlyú modell így is izgalmas látvány. Az alacsony építésű, óriás „szemű”, 90 lóerős roadster anyósülése a jobb légellenállás miatt magányos robogás esetén lefedve maradhat. A tető nélküli aszfaltszaggató nóvum 9,5 másodperc alatt gyorsul 100-as tempóra, de a parányi szélvédő mögé rejtett műszerfalon a 200 km/órás érték sem csupán esztétikai huncutság. M. G. Sárrodeó az idegekre! ■ Minden irányba fröcsköl a sár, a vezető is nyakig ül benne, mégis mosolyog. Jörg Seeger legkedvesebb időtöltése a sárrodeó, ami a német fiatalember véleménye szerint a legjobb idegnyugtató. Saját építésű gépével a környékbeli mocsarakban száguldozik, nem készül semmiféle versenyre, járműve nem is illene egyetlen elismert kategóriába sem. A 90 LE-s jármű hátsó része egy 84-es Passat komplett elejemotorral, az első futómű egy Opel Rekordé volt valaha. Ezeket rögzítette egymáshoz néhány vascső segítségével. Mindössze 11 napra volt szüksége ehhez, hiszen ez már az ötödik hasonló gép, amit a John Deere traktorgyárnál alkalmazott mérnök maga készített, de az előző négybe kiszolgált motorkerékpárok hajtóművét szerelte. Jörg Seeger egyébként távolról sem autóbolond, sőt a sárjárón kívül nincs is más kocsija, busszal jár munkába is. Igaz, ilyenkor szereti elkerülni azokat a helyeket, ahol összesározhatná a ruháját, mert dolgozni azért tisztán jár. PZS
