Új Dunántúli Napló, 2002. január (13. évfolyam, 1-30. szám)
2002-01-06 / 5. szám
14 AUTO 2002. JANUÁR 6. HÍREK Tavaly jelentős volt az árcsökkenés ■ 2001-ben a 95-ös oktánszámú motorbenzin ára 8,7 százalékkal csökkent, míg a gázolajé 13,7 százalékkal lett kevesebb. Jelenleg a 95-ös ára 199,50 forint literenként, míg tavaly 218,50 forintot kellett érte fizetni. A gázolaj ára a 2000. év végén 223,75 forint volt, míg jelenleg 193 forintot kell fizetni literjéért. Opel - siker siker hátán ■ Az Opel 2001-ben mintegy 23,5 ezer gépjárművet értékesített Magyarországon, ami csaknem 2 ezerrel haladja meg a cég eddigi legjobb évét. Az értékesítés növekedését az Astra Classic és az Astra G típusú autók sikerével magyarázzák. A Corsából 2001-ben több mint 4 ezer talált gazdára, Zafirából mintegy 1200 darabot adtak el. Ráadásul az Opel Vivaro nyerte el a 2002. év Nemzetközi Teherautója címet, míg a Combo második lett az Év Kisteherautója-választáson. Jön az új Mazda limuzin ■ Nem akármilyen bemutatkozással kezdi a 2002. évet a Mazda. A detroiti Nemzetközi Autószalonon mutatják be a cég új limuzinját, a Mazda 6-ot. A modell a klasszikus eleganciát kombinálja az erőteljes dinamizmussal, és az utasok biztonságára is ügyel. Egy esetleges ütközés során kettős működésű első légzsákok, oldallégzsákok és új, függönylégzsákok óvják a benn ülőket. Karcsúsít Európában a Renault ■ A Renault bejelentette: felére csökkenti márkakereskedőinek számát Európában 2004-ig, ezek száma eszerint akkorra nem haladja meg a 900-at. Ugyanakkor az új modellek kifejlesztésére szánt időt is jelentősen mérsékli majd. Louis Schweitzer, a vállalat elnöke azt is közölte, hogy reményei szerint költségeiket 2004-re éves szinten körülbelül egymilliárd euróval faragják le. Románia: Daewoo exportra ■ A tavalyi évben a Daewoo Romania gépkocsiexportja elérte a 90 millió dollárt. Január és október között a gyár 10 689 gépkocsit exportált és 6109 járművet adott el belső piacon. A Daewoo Romania gépkocsiexportja 60 százalékkal emelkedett a múlt év hasonló időszakához képest. Gyerekülés vagy csak magasító? j ■ Letelt az egy év türelmi idő, január l-jétől kötelező a biztonsági gyermekülés, ám sokak számára még mindig nem tisztázott, mikor teszi meg helyette a tizedébe kerülő ülésmagasító is. A KRESZ életbe lépett változtatásai szerint ha a gyermek magassága lehetővé teszi - ez a határ a 150 centiméter - elegendő az ülésmagasító is. Ám a legfontosabb kitétel ebben az esetben: csak a biztonsági övvel együtt alkalmazott a lehetséges megoldás! Szlovákia: autósok, vigyázat! ■ Szigorúbb bírságokra számíthatnak január elsejétől azok a szlovákiai utakon közlekedők, akik megszegik a közlekedési szabályokat. Aki 40 km/h sebességgel lépi túl az adott szakaszon megengedett maximális sebességhatárt, az 7 ezer korona (40 ezer forint) bírságot fizethet, és egy évre bevonhatják a jogosítványát. Ha a gépkocsivezetőnél 1 ezrelék alkoholszintnél többet mérnek, az 15 ezer koronáig terjedő bírsággal büntethető, és két évre bevonhatják a jogosítványát. Számos más közlekedési kihágás jár majd az eddigieknél szigorúbb következményekkel. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK-TANACSOK Nem lehet elégszer beszélni a télen gyakran aktuálissá váló problémákról, amelyek a hideg idő beálltával akár gondokat is okozhatnak. A legsűrűbben előforduló ilyen probléma az ajtózárak befagyása. Mielőtt nagyobb kárt tennénk autónkban, öngyújtóval melegítsük meg a kulcsot, és így helyezzük a zárba. Biztos, hogy ezután kitárul kocsink ajtaja. Ha valaki ilyen időben mosatja le autóját, és nincs garázsa, éjszakára mindenképpen fújja be az ajtó kédergumiját szilikonnal, mert így nem fog hozzáfagyni az ajtó. Ha az első akadályok leküzdése után bejutottunk autónkba, először járassuk a motort, kapcsoljuk be a hátsó fűtőszálat és fűtőmotort, (ez utóbbit nem nagy fordulaton), és néhány perces járatás után elkezdhetjük kapar- gatni a jeget az autónkról. Csak ilyenkor emeljük le az ablaktörlő lapátokat. Az indulás előtti járatás azért is fontos a fentieken kívül, mert a motoron belüli alkatrészek hőtágulása nem egyforma, és ha hirtelen, az indítást követően azonnal terheljük a motort, akkor azzal néhány percet ugyan nyerhetünk, de például a hengerfej elrepedhet, és ennek javítása elég drága. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Nyugati változások Bármilyen hihetetlennek tűnik, a novemberi adatok alapján - amely szerint 4 százalékkal több új autót értékesítettek a 2000. év hasonló időszakánál - megdőlhet az utóbbi idők gépkocsi-eladási rekordja. Noha már január eleje van, a decemberi, és abban is a karácsonyi vásár adatai még váratnak magukra, ám ezek nélkül is érdemes szétnéznünk Nyugaton, ahol a helyzet a jelek szerint igenis változott. ■ Novemberben 1135 076 új személyautó kapott rendszámot Nyu- gat-Európában, 4 százalékkal több, mint tavaly novemberben - adta hírül az európai autógyártók szövetsége (ACEA). És ha ehhez hozzávesz- szük, hogy az év első 11 hónapja alatt majd egyszázalékos növekedés volt tapasztalható (13 944 967 új gépkocsit értékesítettek), a teljes világot megrengető recesszió ellenére bizakodással töltheti el az autógyártókat. Ha csak a 15 tagú Európai Uniót vizsgáljuk, akkor láthatjuk, hogy az Unión belül 0,7 százalékkal több autót állítottak forgalomba, mint a tavalyi első tizenegy hónapban. Az új autók forgalomba állítása a szeptemberi amerikai terrortámadások hatására sem esett vissza, októberben 8,3 százalékos volt a többlet tavaly októberhez képest. A BMW-csoport erős időszakot tudhat maga mögött, hiszen csak 2001 novemberében 23,9 százalékkal bővült eladása, azaz majd félszázezer autót értékesített. Ez a tavalyi év egészét tekintve is jó eredmény, hát még akkor, ha eláruljuk, hogy a csoport az éves eladási listán egészen a dobogó második fokáig jutott több mint félmillió, általuk gyártott és forgalmazott autó értékesítésével. A francia autógyártók viszont jól teljesítettek: a Renault- t, és a Peugeot-t, valamint a Citroent is magába foglaló PSA-cso- port legalább 10 százalékos növekedést tudhat magáénak, sőt a 2001-es eddigi eladásokat tekintve a Uj autók ertekesitese Nyugat-Európában Gyártók 2001.01-11. változás* PSA-csoport 2 006 477 +10,9% BMW-csoport 508 541 +8,6% MG Rover-csoport 148 426 -20,4% Országok Nagy-Britannia Németország Spanyolország Olaszország Franciaország 184 278 +13,4% 277 000 +4,1% 107 861 +4,1% 183 100 +3,7% 182181 +3,3% (* előző év azonos időszakához képest) PSA-csoport vezet, hiszen 2001. december 1-ig 2 006 477 autót értékesített. Ez az adat egyébként jól mutatja a francia autógyártók jelentős előretörését, amely sokak szerint már évek óta várható volt. Ugyanis a kényelem és a luxus mellé felnőtt a megbízhatóság és biztonság is. Az egyik legnagyobb vesztese a tavalyi évnek Nagy-Britannia nemrég függetlenedett autógyára, az MG Rover- csoport, amelynek eladása az ötödére csökkent ez év első tizenegy hónapjában. Ezzel együtt a szigetcjr- szág lakóinak bizalma nem rendült meg a négykerekűekben, hiszen csak a novemberi adatok szerint Nagy-Britanniában 13,4 százalékkal nőtt a regisztrált autók száma. Ez az adat elég kiugró egész Európában, hiszen a többi nagy, nemzeti autópiacon legfeljebb a harmadát tudták felmutatni a növekedést figyelembe véve. B. M. L. Fiat-mustra (Stilo Motor Hengerűrtartalom: Teljesítmény: Legnagyobb sebesség: Tesztfogyasztás: Üzemanyagtartály: Csomagtér: Sebességváltó Stílusosan a hazai utakon 133 LE) ■ A Fiat Stilo megjelenése nem tűnik olyan markánsan egyéninek, amilyen elődje, a Bravo/Brava páros volt. A Fiat az érzelmekre ható formákkal való hódítást most átengedi az Alfának, inkább a vásárlók józan ítélőképességére próbál hatni, a sokoldalú használhatóságra, és sok más praktikus tulajdonságra helyezi a hangsúlyt. Az utastérben az egyterűekből ismert megoldások köszönnek vissza. A beltér tágassága kiemelkedő, a kényelmesen párnázott ülések variálhatósága példás. Az osztott hátsó ülések támlával együtt előre-hátra tolhatok, amivel az üléstámla dőlésszöge is változtatható. Hátul akár hórihorgas kosárlabdázók is kényelmesen elviselik a hosszabb utazást is, ami igen ritka a kompakt kategóriában. Egyébként a szörfdeszkától a horgászfelszerelésig bármi szállítható az autóban a ledönthető első üléstámlának köszönhetően. A műszerfal borítása puha anyagból készült, akár a német autóknál. Az első példányokban némi zörgés hallatszik az utastérből innen-onnan, de ezt bizonyára hamarosan orvosolja a gyár. A Stilo rugózása lágy, az út- egyenetlenségek alig érezhetők, emiatt viszont nem kimondottan sportos a futómű, bár ezt kiválóan ellensúlyozza az ESP. Számos más biztonsági felszerelés, többek között ABS és hat darab légzsák is jár az alapmodellhez. A motoron - elsősorban alacsonyabb fordulatszámnál - nem igazán érezhető a tekintélyes 133 lóerő, a kimondottan olaszosan „pörgős" aggregát csak 3000 for- dulat/perc fölött mutatja meg erejét, bár ilyekor a hangját sem kíméli. Az ötajtós változattal egyidejűleg kerül piacra a háromajtós, sportos kivitel, amely néhány centiméterrel rövidebb és alacsonyabb, egyébként főleg a farrészen látható a különbség. Palágyi Zsolt 4 hengeres 9,61 58 I 335/410I 5 fokozatú Költséges (euró) szervizek ■ A 21. században újonnan értékesített autókon egyre kisebb az európai kereskedők haszna, ezért a szervizzel is rendelkező szalonokban gyakorta vastagon fog a szerelők ceruzája. Erre a sommás megállapításra jutott a 15 millió tagot tömörítő Német Általános Autóklub vizsgálata, amelyben egy- egy márkaszerviz óradíjait vetették össze. A legdrágábban a Jaguarokat javítják, óránként 83-85 eurót (kb. 22 ezer forint) számlázva. Alig olcsóbban bütykölik a Porsche-típusokat (80 euró/óra). A bronzérem a Mercedes-műhelyeknek jutott, ahol átlagosan 75 eurót kasszíroznak be 61 percnyi reparálásért. A legjutá- nyosabban Németországban a japán és dél-koreai négykerekűeket szervizelik, átlagosan félszáz euróért óránként: ennél kevesebből csak a Skoda- (45 euró/óra) és a Lada- (40 euró/óra) tulajdonosok ússzák meg 2002-ben. (mogyorósi) Germán szerviztop 10 iárkaszsrviz «uro Porsche | : -mmt 80 Mercedes Él JöjT p éAMi 75 Saab : 1ÉH 72 BMW I*L UH 70 Volvo 68 Volkswagen/Audi |Á 65 Opel :-rí!'í*T‘,,í'1 . !•: 60 Alfa Romeo 56 Seat/Hyundá .ütKttHUMBkMI 53 Skoda ■■■■■■ 45 Lada ■■■■■ 40 ■ Ez a kép akár mosolygásra késztethetné az embert, ha nem lenne annyira rémisztő. Mármint az, hogy milyen szerkezetekkel találkozhatunk az utakon. Ezt a teherkocsit a darmstadti vámosok vonták ki a forgalomból. Valójában egy teherautóból házilag készített nyerges vontatóról van szó, melynek elejére ellensúlyként egy 1,7 tonnás betonoszlopot kötöztek hevederekkel, nehogy a vontató orra a levegőbe emelkedjen, amikor a pótkocsit ráakasztják. A hátsó kettős gumiabroncsokat takarékossági okokból vastagabb szimplákra cserélték, a fékrendszer nélküli pótkocsi rakterének farlámpájára alig pislákoló világítást szereltek. P. Zs. BETONKAMION í
