Új Dunántúli Napló, 2002. január (13. évfolyam, 1-30. szám)

2002-01-06 / 5. szám

14 AUTO 2002. JANUÁR 6. HÍREK Tavaly jelentős volt az árcsökkenés ■ 2001-ben a 95-ös oktánszámú motorbenzin ára 8,7 százalékkal csökkent, míg a gázolajé 13,7 százalék­kal lett kevesebb. Jelenleg a 95-ös ára 199,50 forint literenként, míg tavaly 218,50 forintot kellett érte fi­zetni. A gázolaj ára a 2000. év végén 223,75 forint volt, míg jelenleg 193 forintot kell fizetni literjéért. Opel - siker siker hátán ■ Az Opel 2001-ben mintegy 23,5 ezer gépjárművet értékesített Magyarországon, ami csaknem 2 ezerrel haladja meg a cég eddigi legjobb évét. Az értékesítés növekedését az Astra Classic és az Astra G típusú autók sikerével magyarázzák. A Corsából 2001-ben több mint 4 ezer talált gazdá­ra, Zafirából mintegy 1200 darabot adtak el. Rá­adásul az Opel Vivaro nyerte el a 2002. év Nem­zetközi Teherautója címet, míg a Combo máso­dik lett az Év Kisteherautója-választáson. Jön az új Mazda limuzin ■ Nem akármilyen bemutatkozással kezdi a 2002. évet a Mazda. A detroiti Nemzetközi Autószalonon mutatják be a cég új limuzinját, a Mazda 6-ot. A modell a klasszikus eleganciát kombinálja az erőteljes dinamizmussal, és az utasok biztonsá­gára is ügyel. Egy esetleges ütközés során kettős működésű első légzsákok, oldallégzsákok és új, függönylégzsákok óvják a benn ülőket. Karcsúsít Európában a Renault ■ A Renault bejelentette: felére csökkenti márkakeres­kedőinek számát Európában 2004-ig, ezek száma eszerint akkorra nem haladja meg a 900-at. Ugyan­akkor az új modellek kifejlesztésére szánt időt is je­lentősen mérsékli majd. Louis Schweitzer, a vállalat elnöke azt is közölte, hogy reményei szerint költsé­geiket 2004-re éves szinten körülbelül egymilliárd euróval faragják le. Románia: Daewoo exportra ■ A tavalyi évben a Daewoo Romania gépkocsi­exportja elérte a 90 millió dollárt. Január és októ­ber között a gyár 10 689 gépkocsit exportált és 6109 járművet adott el belső piacon. A Daewoo Romania gépkocsiexportja 60 százalékkal emel­kedett a múlt év hasonló időszakához képest. Gyerekülés vagy csak magasító? j ■ Letelt az egy év türelmi idő, január l-jétől kötelező a biztonsági gyermekülés, ám sokak számára még mindig nem tisztázott, mikor teszi meg helyette a ti­zedébe kerülő ülésmagasító is. A KRESZ életbe lé­pett változtatásai szerint ha a gyermek magassága lehetővé teszi - ez a határ a 150 centiméter - elegen­dő az ülésmagasító is. Ám a legfontosabb kitétel eb­ben az esetben: csak a biztonsági övvel együtt alka­lmazott a lehetséges megoldás! Szlovákia: autósok, vigyázat! ■ Szigorúbb bírságokra számíthatnak január elsejétől azok a szlovákiai utakon közlekedők, akik megsze­gik a közlekedési szabályokat. Aki 40 km/h sebes­séggel lépi túl az adott szakaszon megengedett ma­ximális sebességhatárt, az 7 ezer korona (40 ezer fo­rint) bírságot fizethet, és egy évre bevonhatják a jo­gosítványát. Ha a gépkocsivezetőnél 1 ezrelék alko­holszintnél többet mérnek, az 15 ezer koronáig ter­jedő bírsággal büntethető, és két évre bevonhatják a jogosítványát. Számos más közlekedési kihágás jár majd az eddigieknél szigorúbb következményekkel. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK-TANACSOK Nem lehet elégszer beszélni a télen gyakran ak­tuálissá váló problémákról, amelyek a hideg idő beálltával akár gondokat is okozhatnak. A legsűrűbben előforduló ilyen probléma az ajtó­zárak befagyása. Mielőtt nagyobb kárt tennénk au­tónkban, öngyújtóval melegítsük meg a kulcsot, és így helyezzük a zárba. Biztos, hogy ezután kitárul kocsink ajtaja. Ha valaki ilyen időben mosatja le autóját, és nincs garázsa, éjszakára mindenképpen fújja be az ajtó kédergumiját szilikonnal, mert így nem fog hozzáfagyni az ajtó. Ha az első akadályok leküzdése után bejutottunk autónkba, először já­rassuk a motort, kapcsoljuk be a hátsó fűtőszálat és fűtőmotort, (ez utóbbit nem nagy fordulaton), és néhány perces járatás után elkezdhetjük kapar- gatni a jeget az autónkról. Csak ilyenkor emeljük le az ablaktörlő lapátokat. Az indulás előtti járatás azért is fontos a fentieken kívül, mert a motoron belüli alkatrészek hőtágulása nem egyforma, és ha hirtelen, az indítást követően azonnal terheljük a motort, akkor azzal néhány percet ugyan nyerhe­tünk, de például a hengerfej elrepedhet, és ennek javítása elég drága. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Nyugati változások Bármilyen hihetetlennek tűnik, a novemberi adatok alapján - amely szerint 4 százalékkal több új autót értékesítettek a 2000. év hasonló időszakánál - megdőlhet az utóbbi idők gépkocsi-eladási rekordja. No­ha már január eleje van, a decem­beri, és abban is a karácsonyi vá­sár adatai még váratnak magukra, ám ezek nélkül is érdemes szét­néznünk Nyugaton, ahol a helyzet a jelek szerint igenis változott. ■ Novemberben 1135 076 új sze­mélyautó kapott rendszámot Nyu- gat-Európában, 4 százalékkal több, mint tavaly novemberben - adta hí­rül az európai autógyártók szövetsé­ge (ACEA). És ha ehhez hozzávesz- szük, hogy az év első 11 hónapja alatt majd egyszázalékos növekedés volt tapasztalható (13 944 967 új gép­kocsit értékesítettek), a teljes világot megrengető recesszió ellenére biza­kodással töltheti el az autógyártókat. Ha csak a 15 tagú Európai Uniót vizs­gáljuk, akkor láthatjuk, hogy az Unión belül 0,7 százalékkal több autót állítottak forgalomba, mint a ta­valyi első tizenegy hónapban. Az új autók forgalomba állítása a szeptemberi amerikai terrortámadá­sok hatására sem esett vissza, októ­berben 8,3 százalékos volt a többlet tavaly októberhez képest. A BMW-csoport erős időszakot tudhat maga mögött, hiszen csak 2001 novemberében 23,9 százalék­kal bővült eladása, azaz majd fél­százezer autót értékesített. Ez a ta­valyi év egészét tekintve is jó ered­mény, hát még akkor, ha eláruljuk, hogy a csoport az éves eladási listán egészen a dobogó második fo­káig jutott több mint félmillió, általuk gyártott és forgalma­zott autó értékesíté­sével. A francia autógyártók vi­szont jól teljesí­tettek: a Renault- t, és a Peugeot-t, valamint a Cit­roent is magába foglaló PSA-cso- port legalább 10 százalékos növe­kedést tudhat magáénak, sőt a 2001-es eddigi el­adásokat tekintve a Uj autók ertekesitese Nyugat-Európában Gyártók 2001.01-11. változás* PSA-csoport 2 006 477 +10,9% BMW-csoport 508 541 +8,6% MG Rover-csoport 148 426 -20,4% Országok Nagy-Britannia Németország Spanyolország Olaszország Franciaország 184 278 +13,4% 277 000 +4,1% 107 861 +4,1% 183 100 +3,7% 182181 +3,3% (* előző év azonos időszakához képest) PSA-csoport vezet, hiszen 2001. de­cember 1-ig 2 006 477 autót értékesí­tett. Ez az adat egyébként jól mutat­ja a francia autógyártók jelentős elő­retörését, amely sokak szerint már évek óta várható volt. Ugyanis a ké­nyelem és a luxus mellé felnőtt a megbízhatóság és biztonság is. Az egyik legnagyobb vesztese a tavalyi évnek Nagy-Britannia nemrég füg­getlenedett autógyára, az MG Rover- csoport, amelynek eladása az ötödé­re csökkent ez év első tizenegy hó­napjában. Ezzel együtt a szigetcjr- szág lakóinak bizalma nem rendült meg a négykerekűekben, hiszen csak a novemberi adatok szerint Nagy-Britanniában 13,4 százalékkal nőtt a regisztrált autók száma. Ez az adat elég kiugró egész Európában, hiszen a többi nagy, nemzeti autó­piacon legfeljebb a harmadát tudták felmutatni a növekedést figyelembe véve. B. M. L. Fiat-mustra (Stilo Motor Hengerűrtartalom: Teljesítmény: Legnagyobb sebesség: Tesztfogyasztás: Üzemanyagtartály: Csomagtér: Sebességváltó Stílusosan a hazai utakon 133 LE) ■ A Fiat Stilo megjelenése nem tűnik olyan markánsan egyéninek, amilyen elődje, a Bravo/Brava pá­ros volt. A Fiat az érzelmekre ható formákkal való hódítást most át­engedi az Alfának, inkább a vásár­lók józan ítélőképességére próbál hatni, a sokoldalú használható­ságra, és sok más praktikus tulaj­donságra helyezi a hangsúlyt. Az utastérben az egyterűekből ismert megoldások köszönnek vissza. A beltér tágassága kiemel­kedő, a kényelmesen párnázott ülések variálhatósága példás. Az osztott hátsó ülések támlával együtt előre-hátra tolhatok, amivel az üléstámla dőlésszöge is változ­tatható. Hátul akár hórihorgas ko­sárlabdázók is kényelmesen elvi­selik a hosszabb utazást is, ami igen ritka a kompakt kategóriá­ban. Egyébként a szörfdeszkától a horgászfelszerelésig bármi szállít­ható az autóban a ledönthető első üléstámlának köszönhetően. A műszerfal borítása puha anyagból készült, akár a német autóknál. Az első példányokban némi zörgés hallatszik az utastér­ből innen-onnan, de ezt bizonyára hamarosan orvosolja a gyár. A Stilo rugózása lágy, az út- egyenetlenségek alig érezhetők, emiatt viszont nem kimondottan sportos a futómű, bár ezt kiválóan ellensúlyozza az ESP. Számos más biztonsági felszerelés, többek kö­zött ABS és hat darab légzsák is jár az alapmodellhez. A motoron - elsősorban alacso­nyabb fordulatszámnál - nem iga­zán érezhető a tekintélyes 133 lóerő, a kimondottan olaszosan „pörgős" aggregát csak 3000 for- dulat/perc fölött mutatja meg ere­jét, bár ilyekor a hangját sem kí­méli. Az ötajtós változattal egyide­jűleg kerül piacra a háromajtós, sportos kivitel, amely néhány cen­timéterrel rövidebb és alacso­nyabb, egyébként főleg a far­részen látható a különbség. Palágyi Zsolt 4 hengeres 9,61 58 I 335/410I 5 fokozatú Költséges (euró) szervizek ■ A 21. században újonnan értékesített autókon egyre kisebb az európai kereskedők haszna, ezért a szervizzel is rendelkező szalonokban gyakorta vastagon fog a szerelők ceruzája. Erre a sommás megállapításra jutott a 15 millió tagot tömörítő Német Általános Autóklub vizsgálata, amelyben egy- egy márkaszerviz óradíjait vetették össze. A legdrágábban a Jaguarokat ja­vítják, óránként 83-85 eurót (kb. 22 ezer forint) számlázva. Alig olcsóbban bütykölik a Porsche-típusokat (80 euró/óra). A bronzérem a Mercedes-mű­helyeknek jutott, ahol átlagosan 75 eurót kasszíroznak be 61 percnyi repa­rálásért. A legjutá- nyosabban Német­országban a japán és dél-koreai négy­kerekűeket szervi­zelik, átlagosan fél­száz euróért órán­ként: ennél keve­sebből csak a Sko­da- (45 euró/óra) és a Lada- (40 euró/óra) tulajdo­nosok ússzák meg 2002-ben. (mogyorósi) Germán szerviztop 10 iárkaszsrviz «uro Porsche | : -mmt 80 Mercedes Él JöjT p éAMi 75 Saab : 1ÉH 72 BMW I*L UH 70 Volvo 68 Volkswagen/Audi |Á 65 Opel :-rí!'í*T‘,,í'1 . !•: 60 Alfa Romeo 56 Seat/Hyundá .ütKttHUMBkMI 53 Skoda ■■■■■■ 45 Lada ■■■■■ 40 ■ Ez a kép akár mosolygásra késztethetné az embert, ha nem lenne annyi­ra rémisztő. Mármint az, hogy milyen szerkezetekkel találkozhatunk az uta­kon. Ezt a teherkocsit a darmstadti vámosok vonták ki a forgalomból. Való­jában egy teherautóból házilag készített nyerges vontatóról van szó, mely­nek elejére ellensúlyként egy 1,7 tonnás betonoszlopot kötöztek hevede­rekkel, nehogy a vontató orra a levegőbe emelkedjen, amikor a pótkocsit ráakasztják. A hátsó kettős gumiabroncsokat takarékossági okokból vasta­gabb szimplákra cserélték, a fékrendszer nélküli pótkocsi rakterének far­lámpájára alig pislákoló világítást szereltek. P. Zs. BETONKAMION í

Next

/
Oldalképek
Tartalom