Új Dunántúli Napló, 2002. január (13. évfolyam, 1-30. szám)
2002-01-13 / 12. szám
14 AUTO 2002. JANUAR 13. HÍREK Idejött a legtöbb román Daewoo ; 9 Tavaly Magyarország volt a romániai Daewoo gépkocsik legfontosabb külföldi piaca. Hazánkba a teljes export több mint 30 százalékban, 3664 Matiz gépkocsit szállítottak. A magyarországi exportot jelentős mértékben megkönnyítette az, hogy magyar részről a két ország közti kereskedelmi vitában tett gesztusként semmiféle korlátozást nem emeltek a román Matizok behozata útjába. A Skoda elrajtolt Ukrajnában ■ A Volkswagen cseh leányvállalata, a Skoda Ukrajnában megkezdte az Octavia és a Fabia típusok gyártását. A magyar határmenti Csapon (Csop) eleinte évente 5-7 ezer személygépkocsi- összeszerelésével számolnak. A mennyiség növelése a piaci viszonyoktól függ. A Skoda közlése szerint az ukrajnai összeszerelés vám- és adóelőnyökkel jár a cégnek. Hatezer SAAB visszahívása ■ A svéd Saab konszern elkezdte visszahívni a 95-ös modell új sorozatának mind a 6451, eddig eladott kocsiját, miután a 2002-es gyártási sorozatban a kerékfelfüggesztésnél anyaghibát fedeztek fel. Ez - a cég közlése szerint - egyelőre nem okozott személyi sérüléssel járó balesetet, de az anyaghiba a kormányzásnál problémát jelenthet. Fokozatosan kiegyenlített árak ■ A BMW konszern fokozatosan megszűnteti az eurózóna országai között mutatkozó autóárkülönbségeket a cég által értékesített járműveknél. Az új 7-es sorozatnál a listaárak már mind a 12 országban azonosak, a bruttó árban mutatkozó különbségek kizárólag az egyes országok különböző adó- és regisztrációs díjaira vezethetők vissza. A korábbi gyártási sorozatok esetében azonban még fennállnak az árkülönbségek. GM: növekedés és csökkenés ■ A General Motors decemberi járműeladása 7,2 százalékkal nőtt éves szinten, de a gépkocsi értékesítése 19,1 százalékkal csökkent. A cég teherautó-eladása a tavalyi év utolsó hónapjában 31,3 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A cég északamerikai termelése decemberben 4 százalékkal hanyatlott, míg 2001 utolsó negyedévében a termelés 5 százalékkal, 1,3 millió járműre zsugorodott. A Peugeot-Citroen növelte eladásait \ ■ A francia PSA Peugeot-Citroen autógyár 2001-ben 11,3 százalékkal növelte eladásait: 3,134 millió autót értékesített a múlt évben. Erre az évre a vállalat, számos új modell megjelentetésével, 3,25 millió autó eladását tervezi. Az új 206-os és 307-es modellnek köszönhetően Peugeot-ból 1,899 milliót értékesítettek, ez tavalyhoz képest 13,3 százalékos növekedés. Citroenből 8,3 százalékkal adtak el többet, a C5 és a Xsara Picasso sikerének köszönhetően. „Öngyilkosságálló” kipufogók ■ „Öngyilkosságálló” kipufogócsövek kötelezővé tételét fontolgatja a kanadai közlekedési minisztérium. Az ok: évente több száz kanadai végez magával úgy, hogy gumitömlőt húz járó motorú autója kipufogócsövének végére és belélegzi a gázt. Az öngyilkosságot lehetetlenné tevő kipufogócső 4 kanadai dollárral kerül többe a hagyományosnál. Lényege, hogy ha valaki tömlőt rögzít a kipufogó végére, akkor a csőrendszer gépkocsi alatti részén távozik az ártalmas gáz. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK-TANACSOK Közeleg a jó idő, egyre többen fogják elővenni téli álmát alvó autójukat. Bátrabban indulnak neki a munkába reggelente vagy egy-egy hosszabb rokonlátogatás céljából a hét végén. Indítás előtt, hogy magához térjen az akkumulátor, nem árt 24 órán át - lassú töltéssel - tölteni és így köny- nyebben fog indulni az autónk. Az első indítás után a hosszabban tartó járatás csak a motor hosszabb élettartamát növeli, mert a hosszú állást követően így kopik le a legegyszerűbben a henger faláról a rárakódott anyagok. Vasaljuk meg a féket, mert a féktárcsán, fékdobon keletkezett felületi rozsdát el kell távolítani. Ha autónkat úgy raktuk el télire, hogy az át lett nézve, most ezt elhagyhatjuk, de a sok egy helyben való állástól a gömbfejek és a szilentblokkok egy-egy ponton kapták a terhelést, ezért pár hét használat után nem árt elvinni egy újbóli átvizsgálásra. Ha ránézésre nem is puhák a gumik, a keréknyomást ellenőriztessük le és állítsuk vagy állíttassuk be megfelelő értékre. Ellenőrizzük, hogy papírjaink (zöld kártya, műszaki érvényesség, kötelező biztosítás, jogosítvány érvényessége) rendben vannak-e. Krampek Autójavító Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124. Virágzó az autópiac 2000H 2001 m Opel Renault Mazda Suzuki hazai gyártású import Eladott importautók 21 544 23 500 8280 18 000 2970 2542 Nyugat-Európa országaiban tavaly négy százalékkal nőtt az új autó eladások aránya. Idehaza 2000-hez képest ez a szám 12-13 százalék. „Jobban állunk - tény, de az is, hogy külföldön viszont nem jellemző az autópark 12 éves átlagéletkora” - fűzi hozzá Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke. ■ Szebben festene a 12-13 százalékos ugrás, ha nem néznénk, hogy az új autóvásárlások mellett a használt gépkocsik behozatala is erősebb volt a vártnál. Mindenesetre az autóforgalmazók rekordszámokat lobogtathatnak. A 120 ezres eladott - a Suzukit nem számított - autócsomagból a részesedési élmezőnyben az Opel, Renault és VW a dobogósok. Ami a kisebb mozgásokat illeti változatlan a francia kocsik átlag feletti kereslete, a Renault mellett trónkövetelő a Peugeot és a Citroen. A vásárlási ugrásban a mini, vagy kiskocsi kategóriák is változatlanul favoritnak számítanak. Tavaly már majdnem azonos volt számuk az alsó-közép kategóriában elkeltekével. Például a karosszéria alapján kiskocsinak számító Pólóból már annyit vettek, mint az alsóközépnek számító Golfból. A kishaszonjárműveknél a múlt évi vásárlás a 3-3,5 tonnás gépekből jó ha kiteszi a 2000-es év 95 százalékát. Míg régebben ezeket a járgányokat háromévenként menetrendszerűen lecserélték tulajdonosaik, most úgy tű- ■ nik, a kis- és középvállalkozásoknak nincs erre pénzük. Megérzik ezt például a Mazda Motor Hungarynél. Míg 2000-ben 2300-at vittek el kisteherautóikból, úgy tavaly már 1900-at sem.- Kifutófélben lévő, kissé elavult széria is már az E 2200-as család - mondja Bodor Csaba a cég értékesítési vezetője. Személyautóban viszont, ha nem is sokkal, de nőtt a forgalom. A 323-as felől is eltolódott az érdeklődés a 626-os típus felé. Szépen fogyott az új típus a Tribute, az MX 5-tel pedig húsz százalékos lett részesedésünk a sportautók piacán. A Mazda a jövőben is erősíteni akar az MX 5-ös eladásban (csábító az ötmillió forint alatti vételár), s 626-os típust is egy sportosabb változattal váltják fel az év köze-. pétől: a Mazda 6-tal. Az Opel továbbra is az alsó-közép kategóriás Ast- rákkal - Classic'és G - jár az élen, piacvezető pozícióját tavaly mégis kisautóeladásainak megduplázásával erősítette meg. Az új Corsa beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Míg a Zafira továbbra is népszerű, úgy visszaesett a Vectra forgalma. Jövőre kerül belőle piacra a teljesen új utód. A „mi autónkból” a standard Swift mellett folyamatosan tolódik a kereslet a Wagon R felé, árulta el Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki Rt. pr-igazgatója. A japán importban viszont változatlanul vezetnek Vitara terepjárók és Balenók. A 2001-es esztendő abszolút győztese 54 százalékos piaci fejlődésével a Renault. Ezzel leelőzte a Volkswagent, s megközelítette az Opelt. A Renault Hungáriánál a sikert tulajdonképpen aThalianak tudhatják, ami a második legnépszerűbb import járműnek bizonyult Magyarországon. Palettájukon a sorban csak a Clio 2400, a Mégane 3100, a Scénic 1470 és az új Laguna követik. Idén- úgy tűnik, árral szemben - , de három felsőkategóriás modellt is bevezetnek a piacon. Az Avantime, Vei Satis és az új Escape bővítik a választékot. Mindenesetre mint mini, slágerautó marad a Twingo, s a kiskategóriában referenciának számító Clio, Mégane, Laguna - ami utóbbiaknak szárnyakat a- dott, hogy 2001 utolsó Euro- NCAP tesztjei alapján kategóriájuk legbiztonságosabb járművei minősítést kapták.- A régen regisztrált mértékű importautó eladásban persze az is szerepet játszott - emlékeztet e nem mellékes tényre Győző Gábor -, hogy sehol sem mentek az inflációs ráta fölé a márkakereskedők, s ez elsősorban a személyautókra vonatkozik. Sipka Tamás A tizennégy Corollás autó Toyota-mustra 1.4 WT-i Motor: Hengerűrtartalom: Teljesítmény: Legnagyobb sebesség: Tesztfogyasztás: Gyorsulás O-lOO km/h-ra: Csomagtér: Hosszúság/szélesség: 4 hengeres 1398 cm3 97 LE 185 km/h 6,7 I (95-ös) 12 s 417/973I 4240/1705 mm 2.0 D4D 4 hengeres 1955 cm3 90 LE 180 km/h 5,9 I (dízel) 12,6 s 417/973I 4240/1705 mm Hl Ha valaki mellett elhúz a Toyota új dimenziós Corollája, annak bizony a reklámhoz hasonlóan hamar nyakmerevítő kerülhet a megrándult testrészére, hiszen egyszerűen muszáj utánanézni a japán cég legfrissebb modelljének. Az autósok nagy többsége egész egyszerűen beleszeretett az egyébként roppant praktikus egyterűekbe. A Toyota természetesen meghallotta az idők szavát, így most már a Yaris és az Avensis után Corolláéknál is megszületett a Verso, amellyel együtt igazán gazdag választékot kínál a japán autómárka. Noha az új modellt Japánban tervezték, mégis szinte teljesen európainak tűnik annak, aki csak egyszer is beleül. Ám ez a beülés olyan lesz, mintha csirizbe foglalt volna helyet az illető, mert nem tud és nem is akar majd belőle kiszállni. Hihetetlen hosszú utastere, hatalmas, a kilátás minden irányba biztosító üvegfala minden igényt kielégít. Belső tere az egyterűek jellemzőjeként számos verzióban variálható. Hátsó ülései 60:40 arányban osztottak, azaz választani lehet döntéskor a hagyományos egyszemélyes ülés vagy az üléspad között. A Yarisból átmentették a tervezők azt a mintegy 150 centis sínt, amelynek segítségével kényelmesen mozgathatóvá válik a hátsó sor, és ezáltal választhatunk: vagy még nagyobb csomagtér vagy még kényelmesebb elhelyezkedés a hátul utazók számára. Ráadásul a vezető mögötti ülést néhány mozdulattal ki is vehetjük, amely újabb pakolási praktikákat engedélyez az autón belül. Természetesen egyéb tárolóhelyekben sincs híján a Corolla Verso, ha összeadjuk az összes kis és közepes zseb befogadóképességét, akkor megközelítőleg 56 liternyi helyet kapunk az apró, de nélkülözhetetlen tárgyaink elrejtésére. Műszerfala könnyen kezelhető, bármely gombot, kapcsolót elérhet a vezető anélkül, hogy akár egy felesleges centit is mozdulnia kellene. B. M. L. CABRIO TEHERAUTÓ 9 A General Motors mérnökei álmodták meg azt a háromüléses típust, mely ötvözi egy platós teherautó (na jó, Pickup!) és egy nyitott sportkocsi erényeit. Akárcsak a Mercedes SLK-nál és a Peugeot 206 CC-nél, a Chevrolet SSR-nél is elektromosan működtethető a fémtető, mely kívánságra kabrióvá varázsolja a csinos nóvumot. A sebessége pedig egyszerűen bámulatos, aki nem bírja a gyors haladást, az széles ívben kerülje el a jövő Chevijét. A jelenleg tesztelt, szellemes és esztétikus modell az USA-ban 2002 végén kerül a szalonokba, ahol már most több előrendelést könyvelhettek el a kereskedők. Európában is lenne igény a több- funkciós járgányra, kérdés, hogy az öreg kontinensen hol lehetne igazán kihasználni ezt a bivalyerős autót? M. G. Vigyázat! Az úton vadveszély! ■ A vadbalesetek száma évtizedek óta szinte változatlan, a közlekedési szakemberek most Európa- szerte új megoldásokat próbálnak bevezetni. A vadveszélyre fi- gyelmezte- tő közieke d é s i táblák szinte teljesen hatástalanok, mivel az autósok egyszer ű e n hozzászoktak a jelen- létükhöz. Túl nagy szarvas számban fordulnak elő az utak mentén ahhoz, hogy komolyan vegyük jelentésüket, sokszor olyan helyen állnak, ahol már rég nem jár szarvas, vaddisznó, róka vagy egyéb állat. Németország- i ban egy új módszerrel, az ún. illatkerítéssel kísérleteznek. Ember, medve, farkas és ' hiúz szagaroma ke- verék- kel fújják be az utak közelében lévő fákat, ami elriasztja a vadat. Az eddigi kísérletek tanúsága szerint akár 100%-kal is csökkenhet a vadbalesetek száma az így védett területeken. P. ZS. vaddisznó
