Új Dunántúli Napló, 2001. május (12. évfolyam, 118-147. szám)
2001-05-13 / 129. szám
14 * AUTÓ * 2001. május 13. világ Megérkezett a Citroen C5-öse Citroén-eladások .Magyarországon wj 2000. 2001. Változás 1 0 68 §- § Személyautók 1391 2027 145,7% I Haszonjárművek 546 485 88,8% I Összesen 1937 2515 129,7% 1 u. Április közepi megérkezése óta 68 darab Citroen C5-öst adtak el Magyarországon a francia modell márkakereskedői. A 7 milliárd francia frank beruházással kifejlesztett kocsi számos, luxusautóhoz illő extrával fel van szerelve. Magyarországon kétféle motorral került forgalomba: a 3,0 literes, V6-os, és a 2,2 literes HDi dízel. Megvadított Smartok Újabb variációkkal gazdagodott a kétüléses Smart a mainzi B. Michalak tuningműhely jóvoltából. Míg a Smartley típusjelzésű változatnak csak a hűtőrácsa és az utastér luxusa okoz meglepetést, addig az Italosmart a bőrülésen és a nemesfa belső burkolaton kívül izmosított motorral is csábít. Ezen 76 lóerősre vadított, sportos mini modell végsebessége 155 km/óra. Amerikai típusok Ausztriából A Jeep Grand Cherokee és Chrysler Voyager mellett a sikeres retromodell, a PT Cruiser is legördül júniustól a grazi DaimlerChrysler gyár futószalagjáról. A jelenleg Mexikóban gyártott PT Cruiserből a tervek szerint idén 18 ezer darab készül Ausztriában. Az európai gyártás a vevőknek is kedvelhet, hiszen árcsökkentő tényező lehet. Hídpénz oda és vissza A Koppenhága és Malmö között tavaly nyáron átadott Oresund-hídon a vártnál kevesebb gépjármű közlekedik. A Dániát Svédországgal összekötő 15 kilométeres alagút- hidat naponta átlagosan csak 10 ezer autós veszi igénybe. Az üzemeltetők a forgalom fellendítése érdekében az eddigi 60 eurós re- túrtarifát 45-re mérsékelték azon járművezetők részére, akik 24 órán belül teszik meg az oda-vissza utat. Rio jutányosabban Az autóvásárlók számára kedvező, ha egy- egy típust szerény változtatással az elődjénél olcsóbban dobnak piacra. Ez történt most Nyugat-Európában a Kia Rio esetében is. A néhány hónapja debütált ötajtós, már- már kombi fazonú dél-koreai alsó-közép kategóriájú modell limuzin verziója 1,3 literes, 75 lovas motorral 250 euróval (kb. 70 ezer forinttal) olcsóbban kapható májustól. Mociteszt A téli álmukból felébresztett motorkerékpárok alapos megtisztítását javasolják a szakemberek. A kenőanyagok pótlása, a keréknyomás kontrollja is lényeges. A nagy forgalomba való kimenetel előtt ajánlott veszélytelen helyen tesztelni a járművet: a felfedezett műszaki hibák kijavítása, és némi gyakorlat (vissza) szerzése után kezdődhet a mociszezon! Összeállította: b. molnár - mogyorósi „COOL” ÉRZÉS HŰSÍTŐ ÁRAK A SUZUKI RÓMAINÁL! Swift ajándék klímával és szervokormánnyal 1998 000 Ft. CSAK MÁJUSBAN JUBILEUMI SEDAN AKCIÓ! 1.3 GL már 1880000 Ft-tól! 40%-tól CASCO mentesség! 70 db nem új Suzuki 220 000 Ft kezdő befizetéssel, havi törlesztése pedig alig több 20 000 Ft-nál! Ha Suzukit szeretne, a Rómait keresse! Teljes körű szervizszolgáltatás 1039 Bp., Rákóczi u. 33. Tel.: 240-4444,-45 Ny.: H-P.: 8-18 óráig, Szo-V.: 9-13 óráig www.autodata.hu/suzukiromai $ SUZUKI \u i A torok szablya éle, fonákja A magyar autópiac borzasztóan árérzékeny, mindenkit csábítanak az olcsóbb járművek, ugyanakkor a magyar vásárló már értékeli a tartalmat is - állítja Tihanyi Támás, a Magyar Suzuki Rt. marketingmenedzsere a Bursában, a törökországi „Detroitban” gyártott típusok egy részéről, amelyek elsősorban az áruk miatt hódítanak. Török személyautó-gyártók kapacitása (db/év) Tofas-Fiat Oyak-Renault Hyundai Toyotr Honda Opel 1 250 000 J 162 000 100 000 100 000 30 000 25 000 A Márvány-tengerhez közeli városban harminc évvel ezelőtt a Renault volt az első külföldi ipartelepítő, s a még mindig nagy arányú munkanélküliség szülte alacsony munkabérszint sorra vonzotta a világmárkákat. A Fiat és a Ford éppúgy gyártat itt, mint a Toyota, a Honda, vagy az Opel. Ugyan 1999-ben egyedül csak a Renault kockáztatta meg - fennállása óta első ízben -, hogy egy modellje, a Thalia Európán kívül csak itt készüljön. Azóta Brazíliában, Mexikóban, sőt Moszkvában is szerelik. A Magyarországra érkező tételek a bursai gyárból származnak.- Teljesen mindegy honnan érkezik - tartja Egri István, a Renault- Baumgartner Kft. logisztikai igazgatója. - A Renault rengeteg gépkocsitípust gyárt a föld számos pontján, viszont semminemű minőségi eltérés nincs közöttük. Ugyanazt szerelik Szlovéniában, Bursában, mint Francia- országban. Ezt a cég egységes, a nyugat-európai technológiával azonos minőségbiztosítási rendszere szavatolja. A Magyarországon január óta forgalmazott Thaliákkal egyébként hazai rekordot döntöttek, április végéig több mint 3500-at értékesítettek. Abszolút eladásban pedig az elmúlt öt év után áprilisban nőttek először a Suzuki fejére.- Nem tudunk mást tenni, mint nagyon reális, verseny- képes áron gyártani, s néhány típusnál akciózni, például ’99- es áron kereskedni, hiszen a kis kategóriában a legélesebb a konkurenciaharc - fűzi hozzá Tihanyi Tamás, a Suzuki marketingmenedzsere, akinek az olcsó törökországi típusokról az a véleménye, hogy ha valami jóval olcsóbb az átlagnál, ott más is húzódhat a háttérben. Utal a szerényebb felszereltségre, felhasznált anyagokra. - Különben meg az autókereskedelmet komplexen kell kezelni, márkakereskedés-szervizek hálózaü hátterével, azzal, amit a vevők az olcsóságon túl elvárnak.- Nem hiszem, hogy akár az Opel Astra új, kétmilliós induló ára, akár a Suzuki más akciója leverné a Thalia térhódítását - jegyzi meg Egri István a Renault oldaláról. - Azonos szinten áll a Swiftekkel és Sedanokkal, de más a használati értéke a 2 millió 195 ezer forintról induló 1,4 literes „alsó középkategóriás Thaliának, az 510-es csomagtartójával együtt. Az Európai Unió és Törökország között létrejött vámunió jelentős változásokat hozott az autópiacokon. Létrejöttével 1996-ban megtört a helyi gyártású modellek egyeduralma, s a rohamléptekkel fejlődő török járműipar új beruházásai már egyértelműen exportra termelnek. A török járműipar palettáján a személy- gépkocsik mellett már megtalálhatók a kis haszonjármű- vek, mikrobuszok és a nehézteherautók. Ám vámunió ide, vámunió oda, az oszmán sikertörténet korántsem egyértelmű. A kapacitásban a harmadik legnagyobb helyet elfoglaló Hyundai-gyártmányo- kat csupán helyben, Ázsiában, és néhány közel-keleti országban tudják értékesíteni.- Mi sem forgalmazzuk a Törökországban készült járműveket, csak a Koreában építetteket, s erre maga az anyacég igazgatója kérte a magyar- országi képviseletet - ecseteli Bodrogi Piroska, a Hyundai Auto Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. - Az ok egyszerű, a bursai darabok nem eurokon- formok, homogének, és még ragozhatnám. A lényeg, hogy Bursába több, a régi technológiával dolgozó, korábban leszerelt gyár kerül. Köztük a Hyundai is. Tehát az ott készülő tételek mondjuk nem EU 2-esek, csak EU 3-asok, ami nem jelenti azt, hogy bóvlik lennének. Ha felszereltségben nem is szegényebbek, de motorikusán a régebbi változatok. Sipka Tamás Ha a kedvező árról nem is, a minőségről megoszlanak a vélemények. Óriás a törpék között Amerikában a fontos emberek, Bush elnök ugyanúgy, mint Arnold Schwarzenegger, kizárólag hosszú limuzinokban szállíttatják magukat. A Mercedes most ehhez hasonló élményt kínál az A osztály 17 cm-rel meghosszabbított változatával. Baby-Benz Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW/LE Gyorsulás 100 km/h Legnagyobb sebesség Csomagtér Tesztfogyasztás (vegyes) Üzemanyagtartály Fékút lOOkm/h-ról Fogyasztás 4 hengeres 1689 cm3 70 kW (95LE) 12,0 s 180 km/h 390/470/1390 liter 7,1 liter/100 km 54 liter 39,7/39,9 m 5,41/100 km A 3,87 m-esre nőtt baby- Benz első ülései előtt valóban majdnem annyi a hely, mint egy hosszított Lincolnban. Az autó valódi előnyeit azonban inkább a hátul ülők élvezhetik. A hátsó ülést tizenegy centivel el lehet tolni, s így a csomagtér nyolcvan literrel csökken, viszont szinte nyújtott lábbal heverhet hátul az utas. A hátsó ülés kiszerelésével ráadásul majd kétezer literesre növelhető a csomagtér. Az A osztály megújított változatának összeszerelési minősége is javult a korábbihoz képest, most már ténylegesen eléri a Merce- destől elvárható szintet. Az 1,7 literes közös befecskendezőcsöves dízel motor most 5 LE-vel nagyobb teljesítményt nyújt elődjénél. Készségesebben reagál a gázadásra, és élénkebbnek tűnik. Alapvetően azonban a 30 kg-mal nagyobb önsúly felemészti a- teljesítménytöbbletet. Nem is gyorsabb elődjénél, viszont egyáltalán nem nevezhető falánknak; 5,4 liter üzemanyag egy limónak jóformán a garázsból kiállásra sem lenne elég. A kis Merd biztonsági felszerelése, a négy légzsák, az ABS és az ESP még az amerikai elnök testőreinél is jobban vigyáz utasaira. Palágyi Zsolt Besorolni veszélyes! Mindenkit megtanítanak az autóvezető-tanfolyamon sávot váltani, az utakat járva mégis úgy tűnik, helyesen besorolni kevesen tudnak. Gyakran láthatunk autósokat, akik a sáv megszűnése előtt több száz méterrel megállva rémülten pislognak hátra, és várnak, hogy valaki megszánja, és beengedje őket. Ezzel akadályozzák a forgalmat, ugyanis kihasználatlanná válik az előttük üresen maradt út, ami növelheti a forgalmi dugó kialakulásának esélyét. A szabad sávban gyakran látunk elsőbbségüket dühöd- ten védő vezetőket, ahogy görcsösen a kormányba kapaszkodva maguk elé merednek, mintha egyáltalán nem látnának oldalra. Csak ne kelljen beengedni a másikat. A német KRESZ már előírja, hogy a besoroláskor minden autónak egyet kell a lezárt sávból maga elég engedni, ahogy a cipzár szemei záródnak. Csak a sáv lezárása előtt közvetlenül, illetve az előtte álló kocsisor végén kell megkezdeni a besorolást. Ez itthon még nem előírás, de minden autós érdeke lenne az elvet követni. P. ZS. Reszkessetek, betörők! A tízéves Alfa 33-as megáll az ékszerüzlet bejáratával szemben. A vezető gázt ad, a kocsi csikorgó kerekekkel nekilódul, a kirakat üvege csörömpölve darabokra hullik. Az autó arany karkötőkkel, órákkal és fülbevalókkal telerakott pultok között landol. Két férfi pattan ki belőle, hatalmas vascsövekkel szétverik a vitrineket, összeszedik a zsákmányt és elhajtanak. Ilyen, és ehhez hasonló jelenetek manapság szinte mindennaposak Németországban. A rablók leginkább régi, légzsák nélküli autókat alkalmaznak fegyverként, ugyanis ha nincs külön kocsijuk a menekülésre, a faltörő kossal kell elhagyniuk a helyszínt. A tettesek többnyire lengyel vagy román állampolgárok, és néhány hónapja úgy tűnik, valóságos betörőturizmus indult Németországba. A rablók az akció végrehajtása előtt egy nappal érkeznek, felmérik a terepet, ellopnak egy megfelelő autót, majd még az éj leple alatt megpróbálnak hazajutni. Az ékszerboltok tulajdonosai most a bejárat előtt felállított beton virágládákkal és hasonló eszközökkel próbálnak az új rablási módszer ellen védekezni. (palágyi) \ 4 i A
