Új Dunántúli Napló, 2001. február (12. évfolyam, 31-58. szám)
2001-02-11 / 41. szám
14 * AUTÓ * 2001. február 11. világ A legolcsóbb szerviz Az idén felfrissítették az autógyártók szervizteljesítményét tükröző listát. Ez a mutatószám a szervizelések áltagos költségigényéről szerzett tapasztalatokon alapult. A Mazda kiütötte a Fiatot a vezető helyről. A lista elsősorban kereskedőktől vásárolt új és használt autók adatai alapján készült. Ismét nő a benzin ára Szerda óta ismét többet kell az autósoknak fizetnie a benzinért. A 91-es ólommentes motorbenzinért 225,50, a 91-es keverékért és a 95-ösért 228,50, míg a 98-as szuperért 237,50 forintot kell fizetni literenként. A gázolaj ára - a megmaradt készleteknek köszönhetően - ismét csökkent, literjéért csak 210,75 forintot kérnek a benzinkutak. Megjött az Audi-jelentés Pont kerülhet Nógrádi László, egykori közlekedési miniszter balesetének vizsgálatára. Az október 28-ai balesetben két személy meghalt, a felelősség megállapítása azóta is tart. A német Audi-gyár már megküldte a miniszteri autó fekete dobozának vizsgálati anyagát, amelynek jelenleg a hivatalos fordítása zajlik. Terjeszkedő diszkontkutak Zalaegerszeg-Andráshidán és Szombathelyen újabb szerződéses diszkont üzemanyag- töltő állomást adott át a hét elején Tóth István, a Magyar Autóklub főtitkárhelyettese. Bejelentette, a kúthálózat következő tagja a székesfehérvári Tesco áruház parkolójában már elkészült. Drága telefonálás a volánnál Februártól csak leállított motorú, álló személygépkocsiban szabad telefonálni Németországban. Mivel az 52 millió német jármű- tulajdonos fele mobillal is rendelkezik, a szakemberek a közlekedésbiztonság látványos javulását várják a új törvénytől. A vezetés közben, kihangosító nélküli mobiltelefonáláson rajtakapott autósokra 10 ezer forintnak megfelelő helyszíni bírság vár és karambol esetén kétséges, hogy fizeti-e a biztosító. Nyereséges a BMW A brit Roverrel kötött sikertelen frigy ellenére rekorderedménnyel zárta a múlt üzleti évet a BMW. A müncheni központú német autó- konszern forgalma tavaly meghaladta a 69 milliárd márkát. Az 1997-es szuperesztendőt is túlszárnyaló bevétel-növekedés hátterében nem utolsósorban a bajor világcég tengerentúli (főleg USA és Japán) eladási kvótája játszotta a főszerepet. összeállította: B. MOLNÁR-MOGYORÓSI Krampek mester tanácsai Nagyon sokszor kerülünk olyan helyzetbe, amikor gépjárművünkön kár keletkezik. Viszont némi figyelemmel megakadályozhatjuk, megelőzhetjük, hogy ezek a bajok további kellemetlenségeket okozzanak. Ha autónk alatt valamilyen folt látható, azt okozhatja víz- vagy olajfolyás. Ha fogy a víz az autónkból, fokozott figyelmet szenteljünk neki, mivel teljes elfogyásakor komolyabb gondot okozhat (például hengerfejtömítést kell cserélni). Ha olajfoltot találunk valahol, az a gumialkatrészeknek nem tesz jót, mert ott nem a kenést biztosítja, hanem meggyorsítja azok elöregedését. Ha bordásszíj környékén van az olajfolyás és ez szakadáshoz vezet, mélyen zsebbe kell nyúlni, mert a szelepek elgörbülésén kívül akár motorjavítás is lehet a dologból. Ha nem ilyen tartozékokra csöpög, de fogy a motorból, és hátul füstöl az autónk, akkor a nagyobb hibát egy egyszerű szelepszárszimering-cserével orvosolhatjuk. A teljes olajelfogyás esetén megszűnik a kenés, a motor csapágyas lesz. Az ilyen hibát a csapágysor cseréjén kívül a főtengely köszörülésével, gépműhely bevonásával lehet javítani, ami szintén egy költséges megoldás. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) EGY ÉVTIZEDE ÉRT VÉGET A KELETNÉMET NÉPAUTÓ GYÁRTÁSA ZWICKAUBAN Trabanttal szálló élvezet?! Ha nem is az NDK volt a legvidámabb barak az európai KGST-tagállamok között, autós turizmusban verhetetlenek voltak a keletnémetek. A Balatontól a bolgár tengerpartig tartó, takarékos portyázásaikon jobbára Trabantba préselődtek a DDR „világutazói”. Jelenleg 37407 Trabant „szennyezi” a levegőt Magyarországon. Azóta, hogy 1991 tavaszán Zwickauban legördült a futószalagról az utolsó - akkoriban már négyütemű - Trabi, valóságos autóforradalom zajlott le Németország keleti tájain. Immáron az új tartományokban is minden második lakosra jut egy (nyugati) négykerekű. Alig 200 ezren maradtak hűek az „útitárshoz”: a leglelkesebb Tra- bant-barátok nyaranta Zwickauban nosztalgiáznak a régi szép időkről. Öt évvel a berlini munkásfelkelés után, három esztendővel a fal felhúzása előtt jelentek meg a legelső, a kor technikai színvonalát tükröző, takarékos, családi kiskocsik az NDK útjain. Az olasz Fiat 500-as és a brit Mini Morris zwickaui vetély- társa 18 lóerős volt. Az 500 köbcentis, kéthengeres Trabant 90 km/h-s csúcstempóját senki sem fitymálta le négy évtizeddel ezelőtt. A keletnémet mérnökök 1960ban 20 lovasra tuningolták a jellegzetes brummogású orrmotort. Újabb két év elteltével a 23 lóerős motor - micsoda technikai fejlődés - akár 100 km/órás robogást is lehetővé tett. Ez az erőforrás aztán hosszú életűnek bizonyult, már a szögletesebbé, modernebbé varázsolt 601-es verziókban is ez a kéthengeres szív dobogott Berlintől Budapestig... Erich Honecker a Volvoval és Citroennel furikázó pártvezér és szakértői csapata nem adta áldását a 70- es években a „kiforrott, népszerű” Trabant 601-es külső belső megreformálásához. A találékony Trabi tulajdonoGOOD BYE, TRABI, GOOD BYE! Biztos sokan emlékeznek egy tavalyi kampányra, apiely arra szólította fel a kétütemű autótulajdonosokat, hogy köszönjenek el szeretett járgányuktól, s helyette vegyenek egy „mi autónkat”.- Kampányunk során mintegy 1500 darab kétütemű autót adtak le nálunk, így sikeresnek ítélem az akciónkat - jelentette ki Verhás Dániel, a Suzuki Ász tulajdonosa. - Ebben az évben újra elindítjuk, már beadtuk pályázatunkat a Környezetvédelmi Minisztériumhoz. Amennyiben a tárca támogatja az elképzeléseinket, akkor az áprilisban induló kampányunkban magasabb áron vesszük be a kétütemű járgányokat, elutasítás esetén viszont ismét csak 200 ezer forintot adunk értük. sok persze nem akartak lemondani az extrákról, így dekorcsíkozni, krómozni kezdték kedvenc négykerekűiket. A vonóhorog és tető- csomagtartó szinte státus- szimbólum lett az NDK-ban, mintegy megsejtetve a külvilággal, hogy a duroplaszt kisautóval Prága, a Plattensee, sőt akár a bolgár riviéra is könnyedén elérhető úti cél... 1990 tavaszán elkészült a hárommilliomodik Trabi, felfrissített karosszériát és 1,1 literes VW Polo motort operáltak a haldokló keletnémet modellbe. A szívműtétet és a német újraegyesítést csak röviddel élte túl a katalizátoros típus. Noha sokan reménykedtek benne, hogy az 1991-es Trabant búcsúztatás csupán átmeneti lesz, s a Volkswagen Bogárhoz hasonlóan a keletnémet népautó is újjászülethet, ma már biztos, hogy a XXI. században sincs remény a Trabi feltámadására. Mogyorósi Géza Az Alfa 147 első ránézésre azonnal felcsigázza az ember érdeklődését. Vonalai, tervezése az érzelmekre hatnak. Az Audi A3-as esetében a megszokott német célszerűség, funkcionalitás és precizitás dominál. Az Alfában a motor beindítása után már alapjáraton kissé rángat. Mindezt hamar elfelejtjük, miután bemelegedett a tálján jól ismert Twin-spark motorja. Hihetetlen lendülettel gyorsul, kormányberendezése olyan, mintha egy gokartból vették volna. Egészen kis mozdulatokra is azonnal pontosan reagál, minden kanyarvétel külön öröm. Ehhez aztán nagyon is jól illik a pörgős, sportosan bömbölő motor és a röviden, pontosan kapcsolható váltó. Az Audi futóműve sportos, de az Alfával azért nem állja a versenyt, ám kényelmesebb lett. A gyorsan vett kanyarokban kitolja az orrát, a karosszéria mélyebben beleng, de az ESP-nek köszönhetően nem fenyeget semmilyen veszély hirtelen kanyarváltáskor sem. Az Alfa elektronikus stabilizációs berendezését VDC-nek nevezik. A két berendezés összehasonlításából is érdekes eredmény születik. Az Audi ESP-je azonnal és határozottan avatkozik be, mint egy porosz tornatanár, mondván, most aztán elég legyen! Az olasz berendezésjóval később és kevésbé feltűnően lép működésbe. Az Audi 1,8-as motorja ugyanolyan nyers járású, mint korábban, de az Alfáénál azért halkabb. Az azonos motorteljesítmények és fogyasztás ellenére az Alfa dinamikusabb vezetési élményt nyújt. Paiágyi Zsolt Luxuspárbaj Alfa 147 Audi A3 Motor négyhengeres négyhengeres Hengerűrtartalom 1598 ccm 1781 ccm Teljesítmény (kW/LE) 88/120 92/125 Gyorsulás 100 km/h 10,8,s 10,7 s Legnagyobb sebesség 195 km/h 202 km/h Csomagtér 2801 3501 Tesztfogyasztás 100 km-en 8,3 liter 8,4 liter Üzemanyagtartály 601 551 Érzelmekre ható csábos vonalak Alig ezer darab született a Ferrari 365-ös sorozatának szuper áramvonalas „Daytona” típusából. A Pininfarina mester karosszéria-tervezői tudását dicsérő, nyúlánk, kétüléses sportkocsi 275 km/h-s csúcstempója ma is tiszteletet ébreszt. Az 1968 és 1973 között gyártott itáliai rakéta vezetése szervokormány és könnyű sebességváltó hiányában szellemi és fizikai kihívás volt. Az ára is! A hibátlan műszaki és esztétikai állapotban lévő, 12 hengeres, 4,4 literes Ferrari 365 GTB/4 „Daytona” aktuális tarifája az oldtimerbörzéken 30 millió forint körül mozog. A DIJ0NI EZERMESTER A franciaországi Dijon ma már nem csak a mustárjáról híres, hanem az ott élő autótervező barkácsmester- ről, Laurent Fabres-ról is. Lakásában a kandalló mellett egy ajtó nyílik a volt istállóba, ahol több autót tervezett már önállóan, köztük egy különlegesen alacsony fogyasztású kisautót is. Legutolsó műve készítésekor inkább a sportos autózás élvezetét, minta takarékosságot tartotta szem előtt. A Fabres 2000 valójában különféle létező szériamodellek alkatrészeiből készült. A motor, a sebességváltó és a hátsó tengely a Peugeot 405 Ml 16-ból származik. Ez a kétliteres erőforrás 158 LE-t teljesít és a 600 kg-os karosszériát könnyedén repíti 220 km/h fölötti sebességgel. A Citroen BX-ből kölcsönzött fékrendszer biztonságosan lassítja a kis erőgépet a kanyarok előtt. A kormányberendezés a Ford Escortból, az ablaktörlő a Citroen AX- ből, a szélvédő pedig a Renault Twingoból származik. Maga a karosszéria 40 milliméteres acélcsövekből áll, melyet a kis sorozatban gyártó Alpine, Matra és Venturi által megalapozott francia hagyományoknak megfelelően műanyag elemekkel szerelnek fel. (paiágyi) j < <
