Új Dunántúli Napló, 2000. december (11. évfolyam, 329-357. szám)
2000-12-24 / 352. szám
14 ★ AUTÓ * 2000. december 24. világ Beszállítói összefogás A héten aláírták a Pannon Autóipari Klaszter megalakításáról szóló megállapodást, amelynek lényege, hogy a nyugat-dunántúli térség autóipari beszállítóinak tevékenységét hangolják össze az autógyárak. Ezek az üzemek mintegy 950 milliárd forintos tőkeerőt képviselnek, és eddig is sokat tettek a magyar beszállítói hálózat megerősítése érdekében. Többek között az Audi is ígéretet tett arra, hogy növeli, a mostam 5 százalékos magyar beszállítói arányt. Adatbiztonság a szervizekben Majthényi László adatvédelmi biztos szerint a gépjárművek szervizelésével foglalkozó adatkezelők kötelesek gondoskodni az ügyfelek személyes adatainak biztonságáról. Több panaszos kifogásolta, hogy a szervizek sok esetben feleslegesen tüntetik fel az ügyfelek személyes adatait a munkalapokon, amelyek a gépjárművet a szervizben kísérik a munkafelvevőktől a szerelőkig. Milliárdos központ Négymilliárd forintos beruházással logisztikai központot épít Budaörs vonzáskörzetében a Porsche Hungária Kft. Innen látják el majd alkatrésszel a kelet-közép-európai országokat is, amelyre a Porsche Hungária importjogokat kapott. ContiTech: duplázásra várva A Continental-csoporthoz tartozó ContiTech Hungária Kft. 2000-ig több mint 20 millió márkát fektetett be Magyarországon, jövőre további 14 milló márkás fejlesztést végeznek el, valamint 2002-re szeretnének felépíteni egy új összeszerelő csarnokot is. Magyarországon gumialapú üzemanyag- folyadék-továbbításhoz gyárt csőidomokat. Jövőre jön az Alfa 147-es A napokban mutatták be hivatalosan Magyarországon is a nemrégiben az Év Autójának választott Alfa Romeo 147-est. Bár január elejétől hazánkban is meg lehet rendelni a 147-est, ám csak több hónapos várakozás után juthat mindenki álmai Alfájához. Óriási az európai érdeklődés, és a gyár 2001-re csak 500 darab autó magyarországi leszállítására tett ígéretet. Audi: jövőre 1,3 millió motor Jövőre legalább 1,3 millió motort szándékozik gyártani a győri Audi Hungária Kft. A járművek területén nem emelik a termelést, noha 2001-ben belép a győri üzem életébe az új A3-as gyártása is. Amíg ez utóbbiból 15 ezret készítenek el, addig a TT-ből az idei 55 ezer helyett jövőre csak 40 ezret gyártanak majd a kisalföldi városban. Összeállította: B. Molnár László Krampek mester tanácsai A benzin ára olcsóbb Magyarországon, mint a könnyebben előállítható gázolajé. Ha a gázolajjal üzemelő autók nem fogyasztanának még mindig sokkal kevesebbet, mint a benzines gépjárművek, már semmi nem indokolná a jóval drágább dízelautó vásárlását. Ráadásul a „nagyobb motorral” rendelkező dízelek fenntartási költségei - pl. kötelező biztosítás - már-már kiegyenlítik a fogyasztásbeli különbséget. Talán az igénytelenebb dízelmotor tartja még a típus szerelmeseiben a lelket, de a téli nehéz indulás okozta pillanatok már sokukat áttérített a másik táborba. A teherautósok munkájuk végzése érdekében viszont kénytelenek a dízel mellett maradni, mely a nyomatéka végett nagyobb teherbírásra képes, és régen éppen olcsósága miatt állt a gyártóknál az első helyen. Lassan eljut odáig a dízelfejlesztés, hogy egy-egy autóversenyen már bizonyít a feltuningolt változat is. Ezúton szeretném megragadni az alkalmat, hogy minden kedves olvasónknak boldog karácsonyt és olcsóbb üzemanyagárakat kívánjak. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Motormánia 2001 Néhány hete rendezték meg Münchenben az Intermot motorkerékpár-szalont, ahol a világ minden részéről érkezett gyártók mutatták be jövőre piacra dobandó, új fejlesztésű gépeiket. A motorosok nagyobb kényelemre és biztonságra vágynak, a gyártók meg igyekeznek mindezt megadni. A mocimániákusoknak átnyújtunk egy csokorravalót karácsonyi ajándék gyanánt, válogassanak kedvükre a 2001-es kínálatból. Megfigyelhető, hogy a motorok hengerűrtartalma folyamatosan nő. A Honda (4. kép) például belátta, hogy imázs szempontjából lehetetlen utolérni a Harleyt, így pusztán a méreteivel próbálja felvenni a versenyt, ehhez az 1,8 literes motorja 107 LE teljesítményt nyújt. Ki ne emlékezne az MZ-re (8. kép), melynek utódvállalata az idén két tanulmánnyal is megjelent Münchenben. A nagyobbik változat - 1000 köbcentis, két- hengeres motorral, 98 lóerővel - 2002-ben lesz csak kapható. A németek valódi büszkesége a BMW (3. kép) az új roadstert olajhűtőkkel szerelte fel és egy 85 LE-s Enduro motort adott neki. Konkurenciát jelenthet számára 98 lóerejével az Aprilia Caponord, (2. kép), mely az első alumíniumvázas nagy Enduro. A Távol-Keletről is érkezett végre egy modern túramotor. A Yamaha FJR 1300 (1. kép) is könnyű alumíniumvázra épült, mindössze 237 kg-ot nyom. 145 LE-s motor hajtja kardántengelyen keresztül, ráadásul katalizátort is kapott. A Suzuki (7. kép) a 750-es mellé egy 600-as és egy 1000 köbcentis testvért mutatott be. A KTM (6. kép) részéről az újdonság, hogy egy 950 köbcentis, 102 LE-s V2-es motorral jelentek meg, mely állítólag kategóriájában a legköny- nyebb. A motort egy Enduro- tanulmányba rejtették. Úgy tűnik, a kismotorok, mopedek is egyre nőnek, lassan utólérik a felnőtt motorkerékpárokat. A Piaggio X9 egy- hengeres, négyütemű motorja 500 köbcm-es, teljesítménye 39 LE. Olyan, motorok számára különlegesnek íjiondható felszerelésekkel is rendelkezik, mint csatlakozó a rádió és a telefon számára, a kormányon elhelyezett digitális kijelző, melyen megjelenik a kiválasztott rádióállomás neve. A Honda Silver Wing (5. kép) még nála is erősebb - neve nem véletlenül emlékeztet a „Gold Wingre, 582 köbcentis motorja 49 LE-t ad le. Palágyi Zsolt Ignisé a szívem, az új Ignisé! A Suzuki az Ignisszel egy újabb kisautó-kategóriát teremtett, a terepjáró, az egyterű és a sportkocsi keverékét. A Corsánál ugyan 20 cm-rel rövidebb és 5 cm-rel keskenyebb, viszont 10 cm-rel magasabb annál. A tekintélyes 16,5 cm-es talajtól mért szabad magasságnak és az egyáltalán nem kisautós formatervezésnek köszönhetően jóval nagyobbnak tűnik, mint amekkora valójában. Ahogy általában a kisautók esetében, itt is a hátul ülők sínylik ezt meg leginkább. A hátsó üléstámla dőlésszögének állításával javítható a helyzet, ezzel azonban az amúgy is aprócska csomagtér csökken tovább. A rakodás viszont az éppen megfelelő magasságú rakódófelületre könnyen megy, és a 480 kg-os terhelhetőség néhány kompakt autónak is dicsőségére válna. Az 1,3 literes kis motor bírja a terhelést, igaz, hogy csak percenkénti 3500 fordulat fölött mutatja meg erejét. A teljes egészében alumíniumból készült 16 szelepes motor ilyenkor ugyancsak hallatja hangját, de ez igazán elnézhető a méretéhez képest nagyon is jónak számító teljesítmény és gyorsulás mellett. A futómű is megállja a helyét. Az úttartás szempontjából kedvezőtlen magas építés, a rövid nyomtáv és tengelytáv ellenére az Ignis kiállta rénszarvasteszt néven elhíresült hirtelen irányváltási próbát is. A kissé érzéketlen szervokormányt meg kell szokni, de ettől eltekintve az autó igen jól kezelhető. A jó menettulajdonságokhoz persze keményen hangolt futóműre volt szükség, aminek hátrányait egyenetlen, gödrös utakon a vékonyan párnázott üléseken szenvedik meg az Ignis utasai. így ezzel az autóval a Suzuki olyan irányba halad, melyet manapság nem sok autógyár követ, hiszen a kisautóknál is egyre inkább előtérbe kerül a kényelem. Azonban ne feledjük, hpgy akár négykerékhajtással is rendelhető, olcsó kis terepjáróról van szó, melynél nem a kényelem az elsődleges szempont. (palágyi) SUZUKITESZT —& IGNIS 1,4 Motor négyhengeres Hengerűrtartalom 1328 ccm Teljesítmény (kW/LE) 61/83 Üzemanyagtartály 41 liter Gyorsulás 100 km/h 11,0 s Legnagyobb sebesség 150 km/h Fékút 100 km/h-ról 41,5 m Tesztfogyasztás 100 km-en 7.0 liter A veterán gépkocsik speciális szegmense a haszonjárművek családja. A hitleri Harmadik Birodalom korszerű sztrádáin és a városi forgalomban is megállta helyét a 90 km/órás tempóra tervezett DKW furgon. A kétszemélyes, kombi fazonú német kisteherautó hűtőtárcsáján az óriási reflektorok között a napjainkban az Auditől ismert négykörös embléma díszeleg. A spártai felszereltségű - csak vezető előtti ablaktörlővel gyártott, de kétoldali, külső visszapillantó tükrös, karos indexszel kínált - DKW Front Lieferwagen (front szállítójármű) harcias neve ellenére is, 1937-es premierjekor békés célokat szolgált. Csupán néhány példány maradt meg belőle. Germán öko2000-ben jó 15 százalékkal szökött fel a benzin és a dízel ára Németországban. Nem titok, hogy 2001. január 1-jé- től további 6 pfennig/literes áremelkedés vár a mintegy 53 millió jármű tulajdonosára. A környezetvédelmi „ökoadó” karöltve a világpiaci olajárrobbanással, az idén már tartósan 1,90 DEM (260 forint/liter) fölé tornázta fel a zöld benzin árát, s tűnőben van a „takarékos dízelkocsik” legendája is, miután az olaj literenkénti tarifája túllépte az 1,65 márkás (rém)- álomhatárt. Hans Eichel pénzügyminiszter fejőstehénnek nézi a gépjárműtulajokat. Méltó csendestársa Jürgen Trittin, a környezetvédelmi tárca irányítója. A mindenkori német kormány tudja, hogy az emberek az automobil bűvöletében élnek: minden családra legalább egy négykerekű jut! A pénzügyminiszter és zöld koalíciós partnerei tisztában vannak vele, hogy ha tiltakozva is, de „lenyelik” a németek az üzemanyag drasztikus drágulását, mit számít pár pfennig, ha napjainkban egy átlagvevő az NSZK-ban 38 ezer márkát - kb. 5 millió forintot - ad ki új személygépkocsira. Egy-egy német adófizető átlagosan 52 évig furikázik élete során, és eközben 3 vadonatúj és 7 használt négykerekűt használ el ez idő alatt. S ami lényeges, több tízezer liternyi üzemanyagot tankol! mogyorósi tankcsapdák- Nem látja, hogy mindkét kezével a kormányt fogja!- Forgalmit, jogosítványt!
