Új Dunántúli Napló, 2000. október (11. évfolyam, 270-299. szám)
2000-10-22 / 291. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. október 22. világ Vállalkozói traffipaxok Az első két évben csak kísérleti jelleggel vezetnék be az illetékesek a 2001-től érvénybe lépő közlekedési pontrendszert. Az elképzelések egyik legérdekesebb része, hogy a tervezet szerint a jövő évtől kezdve nem a rendőrség, hanem magán- vállalkozások üzemeltetnék a traffipaxo- kat. A gyorshajtók adatait továbbra is a hatóság kezelné, így elkerülhetőek lennének az esetleges visszaélések. Tízszázalékos növekedés A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének felmérése alapján kiderült, hogy 2000 első három negyedévében 10 százalékkal több gépjárművet adtak el (eddig 77714 új autó talált idén gazdára), mint tavaly ugyanezen időszak alatt. Az értékesítési listát továbbra is a Suzuki (20782) vezeti, nyomában az Opellel (14913). A 3,5 tonnás haszongépjárműveknél továbbra is a Toyota a piacvezető úgy, hogy a tavalyi 12,8 százalékos piaci részesedése 2000 szeptemberére 11,5 százalékra csökkent. Fokozatos visszalépés A kötelező felelősségbiztosításról szóló új kormányrendelet szerint ha valaki személygépkocsival egy kár okozásáért két, kettő kár okozásáért négy, három esetén pedig hat fokozatot esik vissza a bó- nuszbesorolásnál. Négy károkozás esetén automatikusan a legrosszabb, a négyes maluszosztályba kap besorolást a renitens sofőr. A rendelet szerint a biztosítók dologi kárnál 500, míg személyi sérülésnél 300 millió forintig tartoznak helytállni. November végi nyitás A korábban megígért időpontnál valamivel később, november végétől lépnek üzembe a Magyar Autóklub mobilkút- jai. A tervek szerint az első körben három vagy négy kút kezdi el kiszolgálni 95-ös oktánszámú üzemanyaggal és gázolajjal az autósokat. Egy-egy ilyen konténernél a várakozásokkal ellentétben nem egy, hanem négy autós tankolhat majd egyszerre. Egy kút felállítása 10-20 millió forintba kerül, ám eddig egyik szállítócéggel sem sikerült megállapodást kötnie az Autóklubnak. VW Polo-publikum Negyedszázada debütált a Volkswagen Polo (alapár 7500 DM), amely nem volt más, mint az Audi 50 típus „népautós emblémával” szerelt ikertestvére. Pillanatnyilag a harmadik generációs VW Polo szépségműtéten átesett változata hódít 21000 DEM-es alaptarifáért. Az elmúlt 25 esztendőben 6,3 millió Pólót értékesítettek világszerte: zömüket Nyu- gat-Európában. Krampek mester tanácsai CEJZai Mától egy-egy napjainkban elterjedt autótípusok egyéni hibáival, problémáival és ezek javítási tudnivalóival foglalkozunk. Ha a gyári technológiai utasításokat betartjuk, sok pénzt és időt spórolhatunk meg vele. Napjaink legelterjedebb típusai közé tartozik a Ford Mondeo, ezen belül a legáltalánosabb az 1,8-as, 16 szelepes változat. Ennél a típusnál a bordás szíj cseréjének időszaka 50-60 ezer kilométerről 120 ezer kilométerre nőtt. A csere alkalmával viszont az összes vezető-, illetve feszítőgörgőt is cserélni kell, ugyanis a gyár csak így garantálja a megfelelő futásteljesítményt. A Mondeo gyenge pontja az első futómű, ezen belül az alsó lengőkar szilentblokkjai. A gyár elhasználódás esetén lengőkarral együtt javasolja a cserét. Létezik külön szi- lent is, melynél az utángyártott és a gyári alkatrész között árban minimális az eltérés, de a minőségi rész a gyári javára fordítja a mércét. Ezt a futóműnél keletkező hibát az autó menetstabilitásán vagy a fékezéskor keletkező imbolygásán vehetjük észre. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Az autóvezetés si kamlói A leendő autóvezetőt az oktató a Liget kanyargóin manőverezteti, csendes utcákban szoktatja a sebességváltás, fék, gáz, irányjelzés kombinációihoz, majd a forgalom dzsungeltörvényeibe is belekóstoltatja. Az oktató lehet őrmester- vagy megértető pedagógusaikat, egy biztos: az út mindig száraz... CSÚSZÓS TANÁCSOK- Ha síkos szakaszra érkeztünk, nem fékezünk, kinyomott tengelykapcsoló mellett csúszással ellenkező irányba fordítjuk óvatosan a kormányt, majd vissza.- A téli gumikkal ne várjuk meg a fagyokat, s nem árt egy kis bordázatvizsgálat sem.- Külön ügyeljünk a fagyállók bespájzo- lására, a fékfolyadékra. Fagyállóból jusson a szélvédőmosóba is.- Mivel sok sár és latyak felcsapódására számíthatunk, legyenek kiváló állapotban az ablaktörlők, gumilapjaik.- Fokozottan érvényes a látni és látszani: mindig mossuk le a lámpabúrákat.- Ami örök alapszabály legyen minden autóvezetőnek: meg ne csússzunk, mindig első az úthoz megfelelő sebesség megválasztása! Október végén, novemberben ködkicsapódás, ónos esők, nyálkás utak, később a lefagyások, havazások produkálnak ijesztő helyzeteket az újsütetű autós számára. A gép valahogy nem úgy és arra akar menni, mint szeretnék.- A harminc kötelező gyakorlati óra a képességek készségszintre hozásához nem elegendő, legfeljebb alapozás - állítja Pausz Ferenc, az ORFK közlekedés- rendészeti főosztályának osztályvezetője. - Még tapasztalt vezetőkön is kifog a latyakos, síkos útpálya. Nálunk is vannak már vezetéstechnikai tréningpályák, ahol nem árt több kurzust venni. Magyarországon két pálya áll rendelkezésre azoknak, akik biztosabb tudással szeretnének az őszi-téli utaknak vágni. Az egyik, régebben üzemelő a „Berger” pálya a Hungaroringen, a másik a Magyar Autóklubé, amely már egy éve működik Újpesten.- Egy-két újítást leszámítva ugyanazon nyugati szabvány alapján építette ugyanaz a kivitelező mindkét tanpályát - mondja róla Pintér József, az Autóklub szervezési vezetője. A tréning menete tipikus: száraz útburkolatról érkezünk a nedvesre, tükör jegesre. Szlalomgyakorlatok következnek különböző sebességek mellett, azok is csak azért, hogy bizonyítsák a legfontosabbat: a csúszós úton a fék már eredménytelen. Sőt csak kitároláshoz, megpördüléshez vezet a rá- fékezés.- Ki kell kapcsolni ösztönös mechanizmusokat, s beépíteni, hogy ilyenkor csak kinyomott tengelykapcsolóval és kormánykorrekcióval lehet operálni - állítja a szakember. - A fékhatás különben ellenőrizhető a feltörő vízoszlopnál, majd a rán- tópadra haladva, ami jégbordát imitálja. A domb lejtőjéről lehaladva pedig a kisodródás „élménye” élhető át. A három és fél órás tréningeket a defenzív vezetésről szóló előadással vezetik fel. Az sem meglepetés, hogy kit mi vár a pályán, hiszen, mondják, nem elrettenteni, szoktatni akarnak. A feladatok kétszer-há- romszor ismétlődnek, ezért sokan inkább a sajátot kímélendő, a helyszínen bérelnek autókat.- Elgondolkoztató, hogy 75-80 százalékban cégek küldik tréningre gépkocsi- vezetőiket, a civilek nem érzik ezt annyira fontosnak - tette hozzá Pintér József. Sipka Tamás Toyota kontra Skoda Motor 4 heng. Hengerűrtartalom 1781 ccm Teljesítmény kW (LE) Pl 110/150 Csomagtér űrtartalma Bl 5281 Gyorsulás0-100 km/h O 9.0 s Legnagyobb sebesség km/h Ip4 217 km/h Fékút fcrl 40,4 m Tesztfogyasztás 100 km-en U 9,91 Tank H 55 I Egy tankkal megtehető táv 'iiililm kapta az alvázát, ezért lényegesen rövidebb a tengelytávja, mint a Toyotáé. Másrészről viszont a csomagtér a Skodában sokkal tágasabb. A Toyota eredeti műszaki részmegoldásokkal hívja fel magára a figyelmet. A hátsókerék-hajtású Lexus IS 200 hathengeres motorja a Skodáéval közel azonos teljesítmény mellett gyengébben gyorsul és többet fogyaszt. A Skoda 1,8 literes, négy- hengeres motorja egyenletesen, meggyőzően húz, igazi erőssége a menet közbeni gyorsítás, ami bőven elegendő ahhoz, hogy előzéskor is mindig biztonságos érzetet keltsen. Ha azonban hirtelen fékezni kell, a Lexus nyújt több biztonságot, mely 3 méterrel hamarabb képes megállni 100 km/h sebességről. Palágyi Zsolt 6 heng. 1988 ccm 114/155 4001 10,4 s 215 km/h 37,0 m 11,71 701 600 km Lexus-e az Octavia? Az immár teljesen németté vált Skoda megpróbál betörni az exkluzív középosztályba, ahol többek között a Toyota Lexus az egyik uralkodó típus. A kettőt összehasonlítva kiderül, hogy reménytelen próbálkozásról van-e szó, vagy éppen az arany „középutat” választotta a VW konszern keleti részlege. Az Octaviát a VW konszern drágább ikertestvéréhez képest szándékosan lecsupaszította. A funkcionálisan tervezett szerelvényfal megfelelne bármelyik Seatban vagy VW-ban is. A nagy külső méretek ellenére a hátul ülőknek kissé össze kell húzniuk magukat. Ennek oka az, hogy az Octavia a látszat ellenére nem a Passattól, hanem a Golftól REG JAGUAROK Magyarországon is több tucat, jó állapotban lévő Jaguar oldtimer van a gyűjtők birtokában. A Jaguar konszern által éppen négy évtizede átvett Daimler gyár típusai gyakorlatilag 1973 óta tökéletesen megegyeznek: a króm hűtőrács és a felszereltség mutat csupán különbséget. A drágább (extrább!) Daimlerek és a Jaguar-emblémás típusok piacát fürkészve megállapíthattuk, hogy a hat-, illetve tizenkét hengeres, negyedszázados modellek tarifája ritkán lépi túl az 5 millió forintot. A nyomott ár főleg azzal magyarázható, hogy a brit státusszimbólumból nagy széria készült a 70-es években. Oldtimerek fényűzése Az Amerikai Egyesült Államokban, a Pebble Beach- Laguna Seca- Concorso Italiano vonalon rendezik a luxus veteránautók legfényűzőbb találkozóját, ahol versenyekre és egyben árverésekre is sor kerül. A versenyen jelen vannak a nagy aukciós házak is, mint a Christies vagy a Brooks, amely legutóbb egy háború előtti Alfát 2,9 millió márkáért, egy Ferrari P3-at pedig ötmillió dollárért kiáltott ki. Az itt megjelenő gyűjtők között akad olyan, aki testőrök kordonjával védi kincsét az érdeklődők elől, túlrestaurált Hispanójával még 500 métert sem tesz meg egyben, nehogy a motor által termelt hő nyomai láthatóak legyenek. Előfordulnak olyan egyedi darabok, melyeket egyáltalán nem kínálnak eladásra, mint azt a Maserati 3500- ast, amely egykor a perzsa sah tulajdonában volt vagy az utolsó példányként elkészült Lamborghini Miura SV Jotát. Szerencsére akad olyan is, aki úgy gondolja, hogy a kocsinak mozognia kell, sőt versenyeznie ahhoz, hogy életben maradjon. A különböző kategóriákban győztes autók ára igen jelentősen emelkedik, mivel az autókat csak tízévenként egyszer nevezhetik be ide. (palágyi) 7 k
