Új Dunántúli Napló, 2000. október (11. évfolyam, 270-299. szám)
2000-10-15 / 284. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. október 15. világ Hat százalék és az áfa A kormány döntésének értelmében jövőre legfeljebb átlagosan hat százalékkal emelkedhet a gépjárművek kötelező biztosításának díja, és szigorítják a biztosítások meglétének ellenőrzését. A fuvarozókkal kötött megállapodás szerint addig nem emelik az üzemanyagok jövedéki adóját, amíg a nyersolaj világpiaci ára nem süllyed 25 dollár alá, valamint a személy- és teherfuvarozók munkára vásárolt gépjárműveik áfáját visszaigényelhetik. Győri motor a Prérifarkasban A párizsi autókiállításon bemutatott Audi Steppenwolfot 2001-ben kezdik gyártani. Abban, hogy miként és hogyan állítják elő a Prérifarkast, még nincs végleges döntés, ám az biztos, hogy a sportterepjáró motorját a győri Audi-gyárban fogják gyártani. Totális gázhálózat Magyarországi benzinkútjainak kétharmadánál autógáztöltő kutakat épít az egyesülés előtt álló Total Hungária Kft. és a Totálgáz Hungária Kft. A vállalat az újonnan épülő kutakkal együtt megközelítőleg 1,5 milliárd forintot költ a beruházásra az év végéig. 2001-ben további gáztöltő állomások kiépítésére kerül sor, főleg a Totállal kizárólagos PB-gáz szállítói szerződést kötő Arai és OMV kutaknál. III. Janika, a ralikirály Ifjabb Tóth János, azaz Janika, egy évvel a jogosítványa megszerzése után, 1986-ban kezdett el versenyezni a rali világában. A sportágban eltöltött évek a közönség és a rajongók igazi kedvencévé tették. Eddig még sosem keverte össze a sportpálya aszfaltját a közutakéval. VR: - Milyen érzés Kiss Manyi és Faházi János után az ország harmadik Janikájá- nak lenni? Ifj. Tóth János: - Sosem gondoltam, hogy egyszer ilyen neves emberekkel említenek majd egy lapon. Nagyon megüsztelő, hogy a fent említettek után engem is Janikának szólítanak. Ez egyébként mindig is arra fog ösztönözni, hogy a maximumot hozzam ki magamból, hiszen nem hozhatok szégyent erre a névre. VR: - Valaki képes lesz önt legyőzni a magyar mezőnyből? Ifj. T. J.: - Minden évben feltűnnek fiatal tehetségek, akik jól és gyorsan vezetnek, de a maximum kihozásához kellő versenykilométereket még nem vezették le. Ha ezen túl lesznek, biztos, hogy európai mércével mérve is jónak minősíthető bajnokságot tudunk rendezni, s nekem is mindent ki kell adnom magamból, ha továbbra is az élen akarok végezni. Nyolc éve olyan prototípusokkal versenyezhetek, amelyekből csak 15 darabot gyártanak le évente egyedi alkatrészekkel felszerelve. Bár speciális vezetői tudást azért igényel egy üyen kocsi, bárki el tudná vezetni, akinek van jogosítványa. Legfeljebb a sebessége maradna el jócskán a versenyeken megszokottól. A fiataloknak már csak az a szponzor hiányzik, aki behozna számukra is egy- egy ilyen autót. VR: - Megszámolta már, hány kilométert teljesített pályafutása során? Ifj. T. J.: - Szerintem képtelen lennék rá. Ebben egyébVEZETÉSI ÖTPARANCSOLAT 1. Mindig, minden esetben kösse be mindenki a biztonsági övét 2. Mindenképpen vigyék el gépjárművüket egy állapotfelmérésre - ha lehet 10 000 kilométerenként amely a kocsi műszaki állapotáról ad pontos képet Csakazelőírásoknak megfelelő gumival, ablaktörlő gumival, lámpákkal, kormányszerkezettel és fékberendezéssel közlekedjünk. 3. Mindigaz út- és látási viszonyoknak megfelelően vezessünk. 4. Sose felejtsük el, hogy rajtunk kívül mások is közlekednek az utakon. 5. Kiskorú gyereket mindenképpen a gyerekülésbe ültessünk. Ultron »* Névjegy- *'.* ként még a versenyautóm kilométerórája sem lehet a segítségemre, tudniillik üyen nincs benne. A sisak felvétele után már úgy sem veszed észre a gyorsulás mértékét. Mi már megszokásból tudjuk, hogy egy egyenesbe vagy egy kanyarba müyen mélyen nyomott gázpedállal mehetünk. VR: - Ön már próféta a hazájában, de mikor lesz az a nemzetközi mezőnyben? Ifj. T. J.: - 1996-ban, majd 1998-ban indultunk már vb- futamon, egy 11. és egy 15. helyet értünk el, ami nagyon jónak mondható. Szintén két éve az ausztriai Eb-futamot sikerült megnyernem a későbbi összetett Európa-bajnok előtt. Jövőre egy-két nemzetközi versenyen elindulunk, de hogy melyiken, azt majd a támogatóink döntik el. Önállóan Szül. hely, idő: Siófok, 1968.08.22. Foglalkozás: vállalkozó Végzettség: szakközépiskola Hobbi: autósport és vadászat Eredményei: négyszeres abszolút magyar bajnok mi nem tudnánk indulni sehol, ráadásul szponzorainkat elsősorban a magyar piac érdekli. Versenygépünket - Peugeot 206 WRC - is sok-sok millió forintért béreljük, amelyért a gyár felkészíti az autót a futamra, tartalék alkatrészeket, benzint és szerelőket biztosít hozzá. Az abroncsokat azonban nekünk kell egy-egy versenyre beszerezni. VR: - Azt már tudjuk, hogy a ralipályák bajnoka, de mi újság a közutakkal? Ifj. T. J.: - Mindig is tudtam, hogy mi a különbség a rali és a közúti forgalom között. Megpróbálok mindig a szabályoknak megfelelően közlekedni - s ez a sebességre is vonatkozik -, bár azt elismerem, hogy az autópályákon, főleg ha sietek, bizony odalépek a gáznak. 1985-ben szereztem meg a jogosítványom, de még semmilyen problémám nem volt a hatóságokkal. A rendőrökkel is jó a kapcsolatom, volt olyan igazoltatás, amikor a rendőr mindösz- sze annyit kért, hogy gyorsuljak neki egyet. VR: - Vállalna-e gyakorlati oktatást kezdők, jogosítványért hajtók számára? Ifj. T. J.: - Természetesen igen, s azt hiszem, volna mit átadnom a számukra. B. Molnár László A Haris nem rendez tovább Eladja a Budapesti Autószalon rendezési jogát a Hungexpo Rt.-nek a Haris Kereskedőház. A nemzetközi kiállítási szervezetek szövetsége által is jegyzett szakkiállítás páratlan éveiben rendezett Autószalon megvételéről megszületett a megegyezés a két fél között, míg a páros években megrendezésre kerülő Autótechnika eladásáról szándéknyilatkozatot írt alá a Haris és a Hungexpo. Örök életű Trabantok Bár az elsősorban strapabírása, egyszerű műszaki megoldásai és olcsósága miatt kedvelt kétütemű Trabantok gyártását 1991-ben befejezték Zwickauban, a papírjaguárok továbbra sem kopnak ki az utakról. Németországban még ma is 230 ezer darab közlekedik érvényes forgalmi engedéllyel, míg a magyar utakon ennek körülbelül a fele rója a kilométereket. Krampek mester tanácsai fiSzsj Még manapság is rengetegen furikáznak a szocialista rendszer egyik csodajárgányával, a Skodával. Igaz, a régi farmotorosok már csak távoli névrokonai a márka legújabb termékeinek, ám népszerűségükből mit sem vesztettek. A régi rendszer farmotoros és hátsókerékhajtású Skodája télen a jól kezelhetőségéről, nyáron pedig a bosszantó, már típushibának is nevezhető vízfelforrásával hívta fel magára a figyelmet. Kissé könnyű eleje nagyon sok embert késztetett arra, hogy a kormányozhatóvá tétel érdekében cementeszsákot vagy betonlapot, akár más nehezéket rakjon az amúgy nagy első csomagtartóba. A rendszerváltás óta nagyon sokat fejlődő típus a Volkswagen-gyár társulásával szinte megszámlálhatatlan fejlesztésen esett át, típusválasztéka is jelentősen bővült. A változások a Skoda Favoritnál kezdődtek, itt még nagyon sok minden a karosszérián kívül maradt, de az újabb fejlesztések, a Felicia, a közelmúltban megjelenő Fabia már a teljes német átformálásra utalnak. Ezeknél már elsősorban a kényelem, a kis fogyasztás, a megbízhatóság jelenü a név szerelmeseinek a megnyugvást. Alkatrész- ellátása megoldott Magyarországon, akárcsak a különböző típusok szervizelése. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) A CORSA ÚJ „RUHÁJA” A német Opel gyár az eddigi legsikeresebb típusát, a Corsát most új ruhába öltöztette, hogy fejlett technológiáinak méltó külsőt biztosítson. 1993 óta 9 millió darabot gyártottak belőle világszerte... Idén ősszel dobták piacra a Corsák harmadik generációját Ez már egy jóval érettebb, dinamikusabb kocsi hatását kelti, mintha álló helyzetben is mozogna. A legnagyobb külső változtatást a kocsi fara „szenvedte” el. A hátsó lámpaegység a hátsó szélvédő mellé lett elhelyezve. A hossza is megnőtt - 3817 mm -, amivel a „kis” Corsa kategóriájának leghoszszabb autója lett. A kocsi belső tere sem kerülte el a növekedést. A kényelmi szempontból fontos vállszélesség a kocsi elődjéhez képest 80 mm-rel nőtt, az első fejmagasság 15 mm-rel, a hátsó lábtér pedig 6 mm-rel lett nagyobb. Ötféle négyszelepes Ecotec motorral dobta piacra az Opel az új Corsát. A legkisebb benzines változat az 1.0, a csúcs az 1.8 literes, míg a turbódízeles változatát 1.7 literes, közvetlen befecskendezésű erőforrás hajtja. A Corsa mindegyik benzinmotoija kielégíti a 2005-ben érvénybe lépő Euro IV. károsanyag-kibocsátási előírások követelményeit. A hagyományos 5 fokozatú manuális sebességváltón, és az 1.4 16V modellhez kapható hidrodinamikus nyomatékváitós automata váltóműn kívül az Opel az 1.216V modellen kínálja elsőként az új „Easytronic" automatikus sebességváltót. Ezzel a vezető a váltókar rövid mozdításaival manuálisan is kapcsolhat, vagy bármikor átválthat automata üzemmódra. (szenvedi) Benzin kontra dízel Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW (LE) Csomagtér űrtartalma Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Tesztfogyasztás 100 km-en Tank Aston Martin DBS Bő három évtizeddel ezelőtt egy vadonatúj stílusú brit luxus coupé dobogtatta meg az autózás szerelmeseinek szívét. Az áramvonalas, dinamizmust sugárzó Aston Martin DBS hathengeres, 4,0 literes motorját egy régebbi, szintén gyönyörű modellből örökölte. A kétajtós, széles felnis sportkocsi igazi diadalútja a nyolchengeres verzió 1969-es premierje után kezdődött. Az 5340 köbcentis, 340 lovas DBS V8 benzinbe- fecskendezős aggregátja ha nem is bizonyult a legmegbízhatóbbnak, a 245 km/órás végsebesség sok mindenért kárpótolta az Aston Martin-tulajdonosokat. Az elegáns V8-as coupéból ugyanis mindössze 405 példányt gyártottak. A lestrapált DBS-ek Nyugat-Európában már 4-5 millió forintért megvásárolhatók, míg a karambolmentes, garázsban tartott ritkaságok kétszer ennyit is kóstálhatnak. Típusonként alakított díjak Cascóval rendelkező háztartások Magyarországon a Casco- biztosításokkal foglalkozó társaságok közül a Hungáriánál a törlések is folyamatosak, de az új belépők száma fokozatosan növekszik. Kele József ügyvezető igazgatóhelyettes szerint a lopások motiválják elsősorban az autótulajdonosokat arra, hogy a drágább konstrukciókat válasszák. Az autókereskedelemben a hitelt nyújtók gyakran feltételül is szabják a Cascót. Az ÁB Aegon nem foglalkozik külön márkák hitelügyleteivel. Másutt pedig éppen külön szerződést köt a finanszírozó a biztosítóval, hogy eleve csak cascós kocsit forgalmaz.- Az önrészek választéka 10-20-30 százalékos, a többség általában az első kettő mellett dönt. Nálunk az előbbi kettő a jellemző - állítja Szurgyi Nándor, az ÁB Aegon termékmenedzsere. Kele József szerint a lopások elburjánzása miatta Casco drága: 80-100 ezer forint az éves díjátlag. Típusonként a kárstatisztika szerint szabják a dijakat. Számításba jön a díjkalkulációnál a motorűrtartalom, s a kocsi extrá- zottsága is. A kárkifizetések - szerződés szerint az utolsó irat benyújtásától 15 napon belül kell utalni - átlaga 6-8 nap. Lopásnál a rendőrségi határozat után 1-2 nap. A biztosítók szigorúak a divatba jött „beugrásos” lopásoknál. Ilyen esetben nem fizetnek. Csak a lezárt autó elvitele és a rablás számít kárnak. A visszaéléseknél, amit nehéz bizonyítani, az önlopások vezetnek. Általában azok körében fordul elő, akik nem tudták a részleteket fizetni. (sipka)
