Új Dunántúli Napló, 2000. szeptember (11. évfolyam, 240-269. szám)

2000-09-17 / 256. szám

14 ★ AUTÓ ★ 2000. szeptember 17. Német rendőrök a Balatonnál Néhány német turista ugyancsak elképedt, amikor nyá­ron a Balaton partján autózva az otthonról jól ismert sö­tétzöld-fehér egyenruhába öltözött rendőr intette le és igazoltatta. Volt, akit rendőr honfitársa az alkoholszonda megfújására szólított fel, de természetesen a Magyaror­szágon érvényes nullaszázalékos érték volt a mértékadó. A német rendőrség hét alkalmazottját küldte Magyarországra, hogy segítsék az itteni rend­őrök munkáját a Balaton partján. Magyar kollé­gáikkal közösen végez­ték a sebességmérést, igazoltatást, baleseti jegyzőkönyveket vettek fel, és közösen igyekez­tek a lopott autókat fel­kutatni. Előfordult olyan eset is, hogy a kikötő­mester kerékpárjának el­kötésével foglalatoskodó ittas német fiatalokat kel­lett felelősségre vonniuk, ami végül a renitensek kiutasításával végződött. A német rendőrök örömmel jöttek a Bala­tonhoz dolgozni, ahol sok kollégájuk a szabad­ságát töltötte. A munka­idő leteltével strandol­tak, egyesek szörföztek. Kereken százan jelent­keztek a különböző né­met tartományokból a hét helyre. Nem teljesen ismeretlen a külföldi munka a német rend­őrök számára, Francia- országgal és Hollandiá­val már vannak érvényes szerződések a határvidé­ken végzett közös mun­kára vonatkozóan. Az együttműködés igen hasznos volt a legfőbb probléma, a gépjárműlo­pások megoldása tekin­tetében. A német rend­őrök megfigyelései sze­rint a tolvajok kedvencei Magyarországon az Audi A4, A6, a VW Golf IV és a Passat, különösen di- zeles változatban. A tol­vajok mögött igen jól szervezett román, bolgár és albán bűnszövetkeze­tek állnak. Évente 1 mil­lió német állampolgár érkezik a nyári hónapok folyamán a Balatonra, ezért is kedvelt területe ez az autótolvaj oknak. A Velencei-tónál is dolgozott két német rendőr a magyarok mel­lett. Ők idejük nagy ré­szét az autópályán töl­tötték, de napi 30 km-nél többet üzemanyag-taka­rékossági okokból nem autózhattak. Nyári baleseti statisztika Balatoni és velencei-tavi gyorsmérleg (június-augusztus) halálos kimenetelű baleset: súlyos baleset: könnyű baleset: bejelentett koccanás: 1999 22 112 149 971 2000 13 114 140 785 összes baleset: 1254 1052 Renault Clio Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW (LE) Fékút 100 km/h-ról Csomagtér űrtartalma Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Tesztfogyasztás 100 km-en Tank Bivalyerős A kiskölyök bekukucskál a Renault Clio Sport ablakán: vajon mennyivel megy? Alig hisz a szemének, a sebességmérő óra skálája 270 km/h-t mutat. Ennyit ugyan nem, de óránként 220 km/h-t minden meg­erőltetés nélkül lefut az izmos kis Clio. Megjelenése nem hivalko­dó. A kissé kiszélesített sár­védők és a hátsó légterelő első látásra fel sem tűnnek, de a hatalmas, 15 colos könnyűfém kerekek a 195- ös gumiabroncsokkal sejte­tik, hogy különleges kisau­tóról van szó. Az utastér­ben a feszes ülések, a lyu­kacsos pedálok és a políro­zott alumínium váltókar él­vezetés vezetési élményt ígér. A kétliteres, négyhenge­res motor az erőteljes gáz­adásra úgy reagál, mint egy nyolchengeres. 2000-3000 fordulat percenként általá­ban elegendő ahhoz, hogy a kiskocsi bármely sebesség­fokozatban kegyetlenül ne­kilóduljon. Csak 5000 fordu- lat/perc fölött válik igazán 4 henger 124/169 39,6 m 255/169 I 7,4 s 220 km/h 8,51 _____ hangossá, amikor az utóége­tő bekapcsol, és az autó ra­kétaként kilő. A Clio nagy sebességnél is szinte beleágyazódik a ka­nyar ívébe, akárcsak egy go­kart. A kormányberendezés kisautósan kifinomult, nem olyan, mint egy sportkocsié. Az egyenes futás kifogásta­lan, a fékek keményen hara­pósak. A rugózástól ebben az autóban nyilvánvalóan nem várható el a franciáktól megszokott lágy kényelem, az ülések is sportosan kemé­nyek, jó oldaltartással. Keményen büntetnek az európai országokban Jo, ha a magyar autósok tudják: nem csak a hazai rendőrök vadásznak elő­szeretettel külföldi autósokra, má­sutt is keményebben büntetik a kül­földi rendszámú autókkal szabályta­lankodókat, mint a Riminiben sikerült jegy nélkül behajtani a par­kolóba. Kihajtáskor de­rül ki, hogy mégsem jár­tunk jól. Akit bliccelésen kapnak, az sokat fizet - és az olasz rendőrök ilyenkor is kérlelhetetle- nek. Különösen, ha a tet­tes megszökik a hely­színről. A gyorshajtókat, hazaiakat. tilosban parkolókat nem csupán leintik, hanem előszeretettel kerékbi­lincsbe verik. Aki megtagadja a rendőrök által kiszabott büntetés kifizetését, az a törvény által megszabott legmagasabb büntetési tétel felének megfizeté­sére kötelezhető. Ha nincs miből, készpénzfi­zető kezest kell keríteni: lehetőség a biztosítótár­saság vagy az autóklub. Mit csináljunk, ha kül­földön leintenek? Tilta­kozhatunk, ám fizetni mindenképpen kell. Ajánlott felírni a rendőr azonosítóját és szolgálati helyét. Állíttassunk ki nyugtát, írassuk rá, hogy miért, hol, mikor szab­ták ki a büntetést. Aztán próbáljunk segítséget kérni az illető országban szolgáló magyar konzu­látustól vagy később itt­hon az autóklubtól. Ausztria Csehország Franciaország Horvátország Magyarország Németország Olaszország Románia Í Szlovákia Szlovénia Európa országaiban ja * 20 km/h előzési ittas sebesség tilalom jjjl vezetés túllépés megszegése 55 860 Ft-tól 7315 Ft-tól 9310 Ft-tól 103 740 Ft-ig 3325 Ft-tól 3325-13 965 Ft 1 184 000 Ft-ig 23 940 Ft-ig 23 940 Ft-ig 19 950 Ft-tól 101 080 Ft-ig 26 600 Ft-tól 66 500 Ft-tól 13 300 Ft-tól 57 855 Ft-ig 114 380 Ft-ig 3990-7980 Ft 29 925 Ft-tól 7980-9975 Ft 32 585 Ft-tól 3325 Ft-tól 3325 Ft 18 620 Ft-ig 7980-19 950 Ft 101 080 Ft-ig 10 640 Ft-tól 16 293 Ft-tól 26 600 Ft-tól 3325 Ft-tól 18 620-57 190 Ft-ig világ iogsibukta 18 pontnál Elkészült a közúti közlekedési pontrend- } szerről szóló törvény második tervezete. I A tervezet szerint azoknak a gépkocsive­zetőknek, akik súlyos szabálysértést kö­vetnek el, 18 büntetőpont elérése után au­tomatikusan bevonnák a jogosítványát. A vezetéstől való eltiltás legrövidebb időtar- j tama fél év, a vezetői engedélyt pedig csak utánképzés után lehetne visszakapni. Motor Szentgotthárdról Elektronikus jelzőrendszer ügyel a kicsi- j re az új, harmadik generációs 2P01-es C- | Corsa gyerekülésében. A jobb első ülé- j sen szintén szenzor érzékeli, ha ül ott J utas. A háromajtós kisautóval az Opel j hölgyvásárlóinak kedvez. A hölgyeket még új automatizált, ötfokozatú sebes- ségváltó is segíti az autó vezetésében, j amelynek 1,8 literes, 125 lóerős motorja j Szentgotthárdon készíti Tatabányai bowdenduplázás Októbertől új üzemcsarnoka átadásával megduplázza termelését a tatabányai Bowdengyártó Kft. A társaság eddig kizá­rólag exportra dolgozott, gyártmányát többek között a Skoda,VW, Volvo, Merce­des, SAAB és a Ferrari építi be autóiba A gyár a bővítés után szállítója lesz a Hammerstein magyarországi gyárának jövőre pedig az IMS soproni üzemének is. Mazda, a virtuális teszter A Mazda Motor Corporation 1996-ban j kezdte modelljeinek digitális fejlesztései A napokban 20 szimulátort és virtuális szi- mulációs tesztrendszert állítottak láncb í amellyel a prototípus megépítése előtt vizsgálhatják a leendő modell tartósságát, biztonságát, a stabilitást, zaj és vibrációs | hatásokat. S így a Fórd csoporttal építendő modell építését is fel akarják gyorsítani. A Ferrari teszteli a Shellt Csaknem nyolcvanéves a Ferrrari és a Shell kapcsolata. A Shell a Ferrari For- j ma-l-es csapatának a versenyekre és tesztekre 200 ezer liter ólommentes j üzemanyagot és 32 tonna kenőanyagot f gyárt. A legutóbbi futamok idején a c< g új motorolajcsaládját tesztelték. Az új olaj 30 ezer kilométernél hosszabb szervizközi időt állt ki. Pánikban az oroszlánkirály? Szárnyra kapott a hír új hazai Peugeot k visszahívási akciójáról, típusmegne 1 vezés nélkül. A hazai importőr tájéko' tatása szerint ez csak az 1999-ben gyár­tott Peugeot 206-os, oldallégzsákkal fel­szerelt modellekre vonatkozik, s össze sen 48 autót érint, melyekkel tulajdo nosaiknak kell felkeresniük a márki szervizeket. Krampek mester tanácsai E&eh A rendszerváltás óta eltelt időszak- ban egyre jobban kikoptak a magyar utakról a kétütemű autók. A Trabant és a Wartburg a 90-es évek elején megkapta a Volkswagen 1.1-1.3-as motorjait, ám a négyütemű változa­tok messze nem arattak akkora si­kert, mint kétütemű változataik. A korábbi népautóvá vált Trabanttal és Wart­burggal egyre többször találkozhatunk vete­rántalálkozón. Ilyenkor aztán lehet nosztal­giázni a működőképes régi típusokon. A még mindig nagy számban forgalomban is sza­ladgáló kétüteműek alkatrész-utánpótlása jó­nak mondható, de egy-egy alkatrész beszer­zése nagyobb összeget emészt fel, mint ma­ga az autó értéke. A környezetvédelmi előírások fejlődését a kétüteműek már képtelenek követni, mivel a benzinbe kevert olajtól a tökéletes égéshez szükséges károsanyag-kibocsátás értékét so­sem érik el, ami a mai,katalizátoros világban már szinte ismeretlen fogalom. Végül is a ré­gebben elviselt füstölést és bűzt a ma már többmilliós autókkal járók a közúton muto­gatással és néha nyomdafestéket nem tűrő szavakkal díjazzák, ezzel is kifejezve sajnál­kozásukat a típus szerelmeseivel kapcsolat­ban. A ralipályákon viszont még ma is nagy létszámmal vesznek részt ezek a hajdan közönségkedvencnek mondható autók. (Krampek Autójavító Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom