Új Dunántúli Napló, 2000. szeptember (11. évfolyam, 240-269. szám)

2000-09-13 / 252. szám

í!vlH 2000. Szeptember 13., szerda HÁTTÉR - RIPORT Új Dunántúli Napló - 7. oldal hetedik oldal — Autópályák a fiókokban A kezdeményezések nem hiányoznak, egyik-másik esetben a tanulmányok, ter­vek sem. Az országos útfejlesztési koncepció azonban egyelőre a Dél-Dunántúl szempontjából inkább sorompónak tekinthető, mint lehetőségnek. Akár a Déli Autópálya (DAP), akár a Dunántúl Autópálya (DUTAP) jövőjét keressük, legfel­jebb íróasztalfiókokig jutunk. A szakemberek ezt tudva azzal tartják életben a reményt, hogy a légi, illetve a vízi közlekedés lehet az átmeneti megoldás. „A Társaság célja: a Dunántúl Autópálya va­lamennyi tag által ismert, vagy ehhez közelál­ló nyomvonalán létesítendő autópálya min­den olyan tervének elkészítése a kapcsolódó munkákkal együtt, amely az elvi építési enge­dély megadásához és a tenderterv elkészítésé­hez szükséges. ” Ez olvasható az 1994-től mű­ködő Dunántúl Autópálya Kft. alapító okira­tában. A társaság alaptőkéje közel 14 millió forint, ebből 8 millió volt a tárgyi apport. Nem valami nagy pénz, de az érintett terület- fejlesztési tanácsoktól oly módon lehetett tá­mogatást kérni, hogy csak 30 százalékos sa­ját erőt kellett felmutatni. 1996-ra elkészült a tanulmányterv. Amikor Helsinkiben az euró­pai közlekedésfejlesztési elképzelések voltak egy nemzetközi tanácskozásnak a témái, Lotz Károly akkori ágazati miniszter ennek a tervnek alapján érvelt a Gdansk-Ploce közle­kedési folyosó szükségessége, a magyar elő­készületek megléte mellett. A közlekedési minisztérium mégis a 6-os főközlekedési út nyomvonalának fejlesztését priorizálta. A Conexus Rt. kezdeményezésére indult meg az 1990-es évek elején a Déli Autópálya projekt szerveződése. Egy középkori keres­kedelmi út „emlékére alapozva” Délnyugat- Európa és Ukrajna összeköttetését célozták meg az út megépítésével. Magyarországon ez 11 megyét érintene, közöttük Baranyát is, Bikái térségében. Az országos közútfejlesztési koncepció hosszú távú változata a sugaras mellett a gyű­rűs elrendezésű gyorsforgalmi utakat is tartal­mazza. Ezek közé tartozik az M9-es jelzésű, a Balaton és a déli országhatár felezővonalában haladva. Ennek és a DAP-nak a nyomvonala Baranyát érintően szinte teljesen azonos. Erre is figyelve fogalmazta meg a múlt év közepén a megyei közgyűlés, hogy „Baranya megye, valamint a dél-dimántúdi regionális térség szá­mára az út megépítése fomos, de nem megha­tározó, hogy az Déli Autópályaként, vagy pe­dig M9-es gyorsforgalmú útként épül meg. Ér­dekünk az út mielőbbi megépülése. ” A Csongrád Megyei Önkormányzat elnöke ennél határozottabban fogalmaz. Tavaly má­jus közepén írt levelet valamennyi déli és ke­leti határ menti megyei önkormányzatnak, megyei és regionális területfejlesztési tanács­nak, gazdasági kamarának. Dr. Frank József szerint „A kormányzatnak egyenesen köteles­sége elősegítenie egy gyűrűirányú gyorsforgal­mi út-a területfejlesztő hatás miatt lehetőség szerint autópálya - mielőbbi megvalósítását, mert ez nem egyszerűen helyi igény, hanem az ország térképszerkezetét kedvezően befo­lyásoló nemzeti területpolitikai érdek. ”- A hosszabb távra szóló prognózisok 2030-ra a 6-os út és a DUTAP forgalmát azo­nosnak jelezték - érvel Dévényi Sándor (ké­pünkön) Kossuth-díjas építész, a kht. ügyve­zetője. - Amikor elkészült a 6-os út korszerű­sítésének terve, sikerült annyit elérnünk, hogy ne szoruljon teljesen háttérbe a DUTAP előkészítése sem. Ennek érdekében az ere­deti nyomvonalon módo­sítottunk is, és nem siófoki kiindulási pont szerepel most már, hanem attól ke­letebbre ágazna le a 7-es- ről. Három nyomvonalat is megterveztünk, erre a fedezetet az ágazati mi­nisztérium biztosította. Amikor azonban a múlt év májusában a kormány meghatározta a gyorsforgalmú úthálózat fej­lesztési koncepcióját, ebben a mi régiónkat érintően csak a 7-es és a szekszárdi híd sze­repel, a DAP és a DUTAP nem. Tegyük hozzá, hogy mai árakon számol­va egy kilométer autópálya megépítése mintegy 1,3 milliárd forintba kerül. Ha autó­út épül, ennek 75 százaléka kell, ha egy jó minőségű főút - többszintű csomópontok, kereszteződések nélkül - 60 százaléka.- A DAP projektje nem szerepel az orszá­gos közlekedésfejlesztési koncepcióban, pe­dig rajtunk kívül észak-olasz, osztrák érde­keltségek is szorgalmazzák - hallottuk dr. Kékes Ferenctől, a Baranya Megyei Közgyű­lés elnökétől. - Ukrajna és az attól még kele­tebbre eső területek felé ugyanis nagyon hi­ányzik a megfelelő közlekedési kapcsolat. Az autópálya megépítését szorgalmazó, előkészítő részvénytársaságnak tagja a me­gyei közgyűlés, és tagja maradt an­nak ellenére is, hogy immár kilá­tástalannak tűnik az út megépítése. Az elnök szerint azonban a tagság fenntartását indo­kolja az, hogy csak ilyen módon juthatnak olyan információkhoz, amelyek a bármi­kor megnyílható továbblépéshez azonnal szüksége­sek. Kékes szerint az útépítések ese­tében az elmúlt időszak kormányai magára hagyták a dél-dunántúli régiót.- Az elűző ciklusban erős régiólobbi alakúk és működött - e célra szerveztek regionális te­rületfejlesztési tanácsot - a 6-os-M56-os út or­szághatárig történő megépítése érdekében.- Azóta ez a szerveződés megszűnt. Mint ismert, a 6-ost egyelőre csak Dunaújvárosig építik ki. Van azonban alternatívánk, a Duna-Dráva-Száva Eurórégió fő céljai kö­zött is a határokon átnyúló közlekedés lehe­tőségeinek javítása áll, az 5/C korridor, a fo­lyosó megteremtése - mondja Kékes Ferenc.- És ezzel teljes mértékben háttérbe sző­rük a Déli Autópálya?- Még olyan szintig sincs előkészítve, hogy ha mód nyílna támogatás kéréséhez, ahhoz alapul szolgálhasson. Az autópálya mellett voksolók a jugoszlá­viai háborút követő újjáépítés szállítási igé­nyeit is az érvek közé sorolják. Szekó József, Mohács polgármestere is erre hivatkozott a múlt év közepén megfogalmazott véleményé­ben, amikor felhívta a figyelmet arra, hogy a Mohácsi Révhajózási Kft. és a Beremendi Ce­mentmű között megkötendő szolgáltatási szerződés egyik célja az észak-vajdasági pia­cok ellátása nagy mennyiségű cementtel. Készültek azonban számítások is. Ezek alapját a gazdasági növekedés szülte lehető­ségek adják. Évi 3-6 százalékos emelkedés eredményeként - érvel Orbán István, Csong­rád megyei közgyűlési alelnök - évente 20-25 milliárd forint többletforrás vonható be az út­fejlesztésbe. Ez a program második felében már az évi 120-150 milliárdot is meghaladhat­ja. Ez azt is jelenti, hogy a jelenlegi 60 km/év építési ütem ennek a duplájára emelkedhet­ne. Orbán szerint ilyen háttérrel 10-15 év alatt meg lehetne építeni az ország számára na­gyon szükséges 1500 kilométer autópályát.- A Dunántúl Autópálya esetében a legfon­tosabb a Pécs-Dombóvár közötti szakasz megépítése, az úgynevezett Mecsek-áttörés lenne. Csak 40 kilométerről van szó, de ez a 40 kilométer jelentősen javítana Pécs regio­nális központi szerepén. Csakhogy megépíté­se érdekében a három érintett megyének ösz- sze kellene fogni... - mondja Kékes Ferenc.- Időközben azonban a Dunántúl Autó­pálya Kft. múk év tavaszán átalakult köz­hasznú társasággá. Ebben az a veszély is rej­lik, hogy ha egy korábban csatlakozott tag már nem ért egyet a társaság törekvésével, kiléphet, de a befektetett pénze elveszhet.- A kht. nem profitérdekelt, ezt hangsú­lyoztuk is. A befektetett pénzek nem nagy összegek, és szerintem, ha egy önkormány­zatnak van jövőképe, a célokra áldoznia is kell. Kidolgozott koncepciók, projektek nél­kül nem lehet támogatást kérni. Szükség len­ne az összefogásban rejlő támogatásra. Amit politikai összefogás nélkül el lehet érni, azt a DUTAP elérte, a projekt ilyen támogatás hiá­nyában azonban már nem tud előbbre lépni.- Most például elsősorban minek az érde­kében lenne szükség erős lobbira?- Ha már így alakult az országos útfejlesz­tési program, azt lenne jó elérni, hogy a 6-os projektet Illocska kezdéssel valósítsák meg. Mi támogatjuk a 6-os Budapest-Dunaújvá- ros közötti részének kialakítását, de a II. ütem legyen az Illocska kiindulás. Sajnos a mecseki áttörésre nincs meg a pénz. így nagy a csend, mintha mindenki leült volna. Ebbe azonban nem szabad belenyugodni. A megyei közgyűlés elnöke a vízi és a légi közlekedés fejlesztését fontosnak, az utak megépítéséig szolgálatot tevő megoldásnak tekinti. - Ha már ilyen útfejlesztési koncepci­óval kell szembesülnünk, akkor fontosnak tartom megemlíteni hogy egy kilométernyi autópálya megépítésének költségeiből meg lehetne teremteni Pécs-Pogányban a légi közlekedés feltételeit. mészáros attiu Erősségek és gyengeségek A régió közlekedésének erősségei viszonylag közeli földrajzi fekvés az Alpok-Mediterránum európai régióhoz, Dél-Dunántúl már most része a Batti-Adria kapcsolatnak, sűrű közúthálózat, az átlagosnál magasabb színtű fajlagos közúti jármű-ellátottság, az átlagosnál sűrűbb autóbusz-közlekedési hálózat, amelynek az interregionális kapcsolatokban is kiemelkedő szerepe lehet. Gyengeségek kisforgalmú vasúti mellékvonalak és a fővonalak alacsonyabb aránya, kettős vágánypárú fővonalak hiánya, a vasútvonalak villamosítottságának az országosnál alacsonyabb aránya, autópályák hiánya, közlekedési peremhelyzet, a nagy volumenű teherszállítási feladatok drasztikus csökkenése. BÓKA RÓBERT Petőfi tér, habbal Ácsorgunk bányászvárosunk te­rén a buszmegállónál. Reggel hét óra, folyik a tippmeccs, hogy az azonos időben induló távol­ságiak közül melyik méltóztatik majd megállni. A vesztesek még fél nyolckor is élvezik a jó leve­gőt, nyugtázva, hogy a lámpás­sal közlekedő két bányász köré ismét lövészárkot ástak. Havon­ta itt mindig ásni kell egy göd­röt, nem mindjárt kazamatát, de legalább valami szolid cisz­ternát, különben a hülye nép el nem hinné, hogy Komlón is ala­pozzák a jövőt. Egyelőre még nem vetekedhet a nemzeti szín­ház gödreivel, de Bástya elvtárs­sal szólva: legalább a miénk. A tájképbe iUik az autóval elütött újságos pavilon nejlonba bugyo- lált horpasza is. De az igazi attrakciót egé­szen más szolgáltatja az új tan­évtől. Az iskolások halálmegve­tő bátorsága. A dávidföldi ki­csik, miután potrohhá dagadt hátizsákjukkal letépik magu­kat a buszról a Petőfi téren, itt imbolyognak át az úttesten au­tók, egymást érő buszok, busz­megállók között, hogy a kökönyösi iskolába jussanak. Ugyanekkor - állj meg ész! - a kökönyösiek is iskolabuszra zsúfolódnak, hogy elfoglalják dávidföldi társaik hűlt helyét. Ide áramlanak autók közt szla- lomozva azok is, akik eddig a város „túlpartján” lévő sportta­gozatos Gagarinba jártak. A volt vájárképző diákjairól most ne is szóljunk. Tülkölés, fékcsi­korgás - mindennapos, de alig­ha megszokható látvány. Az önkormányzat ide sárga lám­pát ígért, morog valaki a vára­kozók közül. Mitől a forgalmi Bábel? Ugye nem értik? Én sem. Ezért ismételjük át a sokszor leírt leckét: a Gagarin utcai épületben megszüntették a ta­nítást (a fogyó „gyerekanyag”) miatt, és a sporttagozatos in­tézményt áthurcolták a kökönyösibe. Mivel a dávidföl­di iskola diákjainak is sok fö­lös légköbméter jutott, őket is ide utalták költségkíméletből. Végül, hogy a kökönyösieknek is jusson hely, miután a saját­jukból kiebrudalták őket, most bevagoníroztatnak a megürült dávidföldibe. (Újabb fogyás esetén újabb hurcolkodás). Számmisztikailag az akció oly tökéletes, hogy a kökönyösi is­kola átkeresztelése Gagarinra már csak hab a tortán. __PUHÁI IMRE_________________ Ke resztapák múzeuma Erre a névre, hogy „Corleone”, a hollywoodi gyárak által civilizált ember agyában peregni kezde­nek a filmkockák: Dont látja, a bölcs keresztapát Marion Brando megszemélyesítésében, s hallani véli a paradicsomlés öl­dökléshez tálalt érzelmes muzsi­kát. Corleone azonban valósá­gos szicíliai település: a Cosa Nostra egyik bölcsőjének számít. Itt született például Toto Riina, aki a szicíliai maffia legfőbb ve­zetője volt húsz éven át, mielőtt százszoros gyükosság vádjával 1993-ban letartóztatták. De ma is ebben a városkában él több hírhedt keresztapa rokonsága. Mindezek ellenére keresztbe tettek a romantikának. A város­kában maffiamúzeummá és nemzetközi dokumentációs köz­ponttá alakítanak át egy hajda­ni kolostort, ahol a látogatók megismerhetik a „teljes igazsá­got” a maffiáról, a Donokról, a bérgyilkosokról, a feldarabolá­suk közben is hallgató maffia­fiúkról. Vagyis a múltról, Corleone ugyanis ma már szinte normális helység. Büszkén emlí­tik a nemrég történt közönséges bankrablást. Ilyesmire ott ko­rábban nem volt példa, hiszen a bank a maffia által őrzött ob­jektum volt. Manapság talán a másként tiszteletre méltó csalá­dok tulajdona, és a rendőrség védelmére van bízva. Most Corleone polgárai azt szeretnék, ha városuk a szervezett bűnözés témája iránt érdeklődők zarán­dokhelyévé válna. Üzletről lévén szó, nem lepődnék meg, ha eb­ben is benne lenne a maffia - tisztára mosott - keze. 'A magunk törekvő bűnözé­sére tekintettel mindebből azt a következetést vonhatjuk le, hogy ahol feltűnően nincs bankrablás, üzletbetörés - no­ha lenne mit elvinni -, azt a te­lepülést (városrészt) alighanem már meghódította a szervezett bűnözés. A tisztességesen adót és védelmi pénzt egyaránt fize­tő polgárnak ott csak arra kell ügyelnie, hogy a területfelosz­tásért folyó időszakos háborúk során ne legyen lővonalban. Ahhoz azonban még sokat kell fejlődnünk, hogy a szerve­zett bűnözésnek nálunk is már múzeumai legyenek, s netán vá­ros-, sőt országimázsként büsz­kélkedhessünk minden közönsé­ges bankrablással és lecsukott maradi stílusú keresztapával. hetedik oldal HOLNAP Riport A tanárnő egy Salzburg mel­letti síparadicsomban szo­baasszony egy családi pan­zióban. Más bébiszitter Ka­nadában, vagy steward egy Miamiból ide-oda úszkáló luxushajón. Mindenki bol­dogulni próbál valahogyan. Portré Dr. Komlósi Sándor mate­matikusnak abban a dön­tésben nem volt szerepe, hogy hároméves korában Pé­csett telepedtek le szülei. A szegedi egyetem már tudatos választás volt, miként a ha­zatérés is. 1996-ban a legelső körben kapta meg a Széche­nyi Professzori Ösztöndíjat. Portré Adóellenőr balettcipőben A baranyai adóhivatal sajtófőnöke balett-táncosként kezd­te, de később vizsgázott a hegesztőpisztoly használatából is. A kapcsolatteremtés felelőse az APEH-en belül mint bel­ső ellenőr is megállta a helyét, ám ennél sokkal többet mond, hogy a hatóság munkája révén az adózó polgárok számára is új arcát mutatja.- Igaz, hogy az esztergapad mel­lől került az adóhivatalba?- Véletlenül jöttem ide. Kez­detben vegyi gépésznek tanul­tam, mert van bennem egy férfi­as vonal: megtanultam hegeszte­ni, esztergálni, szeretem magam szétszedni és összerakni a dol­gokat. Végül nem vonzott a vég­zés után, hogy egy műhelycsar­nokban művezetőként dolgoz­zam, ekkor jöttem el az APEH- hez, ahol éppen munkafelvétel volt.- Inkább manökennek, táncos­nőnek nézné az ember.- A nőiességet az életemben a balett adta, tál titkárságára, ahol a belső ellen­őri munkakör mellett megkap­tam a sajtóreferensi feladatokat is.- Bennfentesként hogy látja, miként változott az évek során az adóhatóság megítélése?- Kezdetben mindenki rendőr­ségként kezelte az adóhivatalt. Nem véletlen, hogy az akkori elnök meghirdette a polgárbarát APEH-et. 13 éven át ezt gyakorol­tam. Tanul­tam a balett- intézetben is, de egy év után úgy ítéltem meg, hogy ezt csak amatőr szinten érdemes foly­tatnom. A kör mindkét oldalról bezárult, így kerültem az adóhiva­Héjas Éva Pécsett született 1968-ban. Vegyipari gépésznek tanult, majd a Gödöllői Agrártudományi Egyetem gazdasági mérnöki szakán végzett. 1992-től dolgozik a baranyai APEH-nél, mint titkárságvezető, egyben az adóhivatal sajtóreferense. Egyedül él, gyermeke nincs. A szolgáltatói, tájékoztatói felada­tunk a sajtónak is köszönhetően egyre nagyobb nyilvánosságot ka­pott. Másrészt folyamatosan javul az adózási morál, s vele együtt a la­kossági megítélésünk is, ezt látom a saját ismeretségi körömben.- A megyei hivatal szándéko­zik-e önálló PR-tevékenységbe kez­deni?- Régiós szinten saját újságot, plakátokat nem gyártunk ezután sem, de központi vonalon van előrelépés, elég csak a Hankiss Elemér készítet­te, adózással kap­csolatos rajzfil­mekre gondolni. Baranyában azt látjuk hasznos­nak, ha az isko­lák hívnak tőlünk előadókat, hogy adjunk adózási tájékoztatót a középiskolákból kikerülő fiata­loknak.- Egyedül él, holott a kapcsolat- teremtés a munkája.- Ez csak a látszat, hál’ isten­nek! Rengeteg barátom van, akik­kel a tóparti beszélgetésektől kezdve a színházba járáson át a társasjátékozásig bármit szívesen csinálok. uéevÁDne

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom