Új Dunántúli Napló, 2000. szeptember (11. évfolyam, 240-269. szám)
2000-09-10 / 249. szám
14 i AUTÓ -k 2000. szeptember 10. Ladával szállni élvezet A hazai utakon még mindig a Lada típusú gépkocsikból fut a legtöbb, szám szerint 325 ezer. A Ladák közül, ha az első szériás „kockákból” már nem is sok falja a kilométereket, az átlagéletkor tíz év körül van. Annyi idősek, mint hazai márka- képviseletük.- Az autók mennyisége és életkora persze még a nagy tömegű szovjet dömping hőskorának tudható be, mikor még évi negyvenezres szállítások voltak - jelentette ki Horányi Ervin, a HungaroLada vezérigazgatója. - Ma már lényegesen kisebb a piaci szelet. A kínálati bőségben visszaépültünk, a forgalomhoz igazodtunk. így is 1998-ban, az orosz pénzügyi válság után jöttünk ki a gödörből. Tavaly már Lada értékesítés Magyarországon 10100 749 If 1999 Ih” 1996 1998 745, az idei év első nyolc hónapjában pedig már 540 Lada gépkocsit adtunk el. A ma portékája a Niva és a „10-es” család. A Niva a kategóriájában mindig dobogósnak számított. Ezt mutatták az első félév eladási számai is. Vad terepeket járó vadászok szerint nincs az sár és kátyú, amiből ki ne jönne. Lehet húzni- nyúzni, állja. A 10-es család a Lada 110 és 111-esekből - kombi változat - áll. A kiváló motorteljesítményt nyújtó 110-esből pedig idén hozták piacra a 16 szelepes változatot, s ezzel a modellel először lépték túl személyautó kategóriában a bűvös kétmillió forintos árhatárt. A vezérigazgató szerint bármennyire is próbálnak piackon- form árstratégiát követni, ez a gyártó Avto Vaznak Oroszhonban sem mindig sikerül. A kocka Ladát éppen indokolatlanul megjelenő magas ára miatt nem hozzák be már három éve. Csak belföldre gyártják már. A Samarákat pedig nem reklámozzák Magyarországon. A raktárkészletet már kiárusították, s nincs tervbe véve újabb tételek behozatala.- Az oroszországi autók nem élveznek vámkedvezményt - fűzi a választék összeállításhoz Horányi Ervin. - Míg az EU-s autók importvámtétele nulla, addig a miénk 13 százalék. Az AvtoVaz legnagyobb felvevő piaca természetesen továbbra is Oroszország és a FÁK, utóbbi szintén exportnak számít éves 700 ezer darabos tételéből. A Ladák különben éppúgy megjelennek Franciaországban vagy Spanyolországban, mint Görögországban és Csehországban. Ezeken túl még hat országban van márkaképviselete a cégnek. Egyébként ezek a magyarországival azonos forgalmat bonyolítanak le. Ami a modernizációt illeti: a Kalina - amely a kocka Ladát váltja fel - tetszetős gömbölyített modellje után már elkészültek a tervek annak kétajtós változatára is. Utóbbi kétliteres motorjával kilenc másodperc alatt gyorsulna száz kilométerre.- A Kalina kisebb kategóriájú, mint a 10- es család tagjai, ám én is csak azt erősíthetem meg, amit a Váz elnökétől hallottam: gyártásban még csak 2004 lesz a Kalina éve - állította Horányi Ervin. S. T. Ar (forint) 1990000 2100000 2150000 2285000 Fajta 110-es 110- es 111- es Niva Térfogat 1500 ccm 1500 ccm 16 sz. 1500 ccm (kombi) 1700 ccm (3 ajtós) Oh Alfa, miért vagy te Romeo? Az olasz designerek mindig is a világ vezető autótervezői közé tartoztak, és a mai napig is ők határozzák meg az aktuális trendet. Az Alfa Romeo 156-oson is látható: a tervezők újabb fejezetet nyitottak az autógyártás során. Az Alfa Romeo 156 a sportos stílust a modem limuzin komfortjával és választékával ötvözi. Lendületes, robosztus, mégis könnyed vonal- vezetése és elegáns formája a kupékat idézi, de tágas, kényelmes utastere a limuzinokéhoz hasonlít. A hátsó kilincseket szándékosan elrejtették, így könnyen elbizonytalanodhat a rutirrtalan utas, aki a hátsó ajtó előtt toporog. A vezető számára tökéletes üléspozíció könnyedén beállítható, a kapcsolók, műszerek inkább praktikusak, mintsem bonyolultak. A meglehetősen erős motorzajt még magasabb fordulatszámon sem hallani. A futómű rendkívül kellemes vezetést ígér, az autó a kellemetlen ívű kanyarban is biztonsággal az úton tartható. Az Alfa 156-os benzines és dízeles változataihoz többféle sebességváltó-rendszert fejlesztettek ki. Megrendelhető a szekvenciális sebességváltó is, amivel a fokozatok a kormányon lévő kapcsolóval vezérelhetők. Ennek a változatnak a fordulat- számmérő egységében egy digitális kijelző mutatja a sofőrnek, melyik sebességi fokozatban van éppen autója. Könnyű megszeretni, igaz, nem olcsó. Az biztos, Capuleték Júliája meglátva az olasz autógyártás eme példányát, nem így szólt volna le erkélyéről: óh, Alfa, miért vagy te Rómeó?! Benzines kontra dízel Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW (LE) Sebességváltó Csomagtér űrtartalma Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Tesztfogyasztás 100 km-en Ár CSEH ÁL0MKABRIÓ Még ma sem tűnt el az utcákról az ’50-es évek végének nyitott sportkocsija, a Skoda Felicia. A nevében napjainkban is élő típus ékes bizonyítéka annak, hogy Mlada Boleslav- ban nem a Volkswagen AG mérnökeitől tanultak megautót gyártani. A16 ezer példányban készített szellős modell vízhűtéses orrmotorja 130 km/h-s tempóval is röpíthette a Felicia utasait A 48 lóerős Skoda utolsó példánya 1964- ben gördült le a futószalagról. A jó műszaki állapotú, esztétikus, típustiszta, vászontetős, „csehszlovák négykerekű legendáért” az 1 millió forint feletti vételár is reális, pláne, hogy kis szériájú oldtimerről van szó! (mogyorósi) Emelik az osztrák autóDálvadíiakal Hivatalosan is megerősítették Bécsben az eddigi szóbeszédet: 2001. január 1-jétől a személy- és tehergépkocsik üzemben tartói kénytelenek lesznek mélyebben a zsebükbe nyúlni, ha ki akarják fizetni az osztrák autópálya-vignetta, a „Pickerl” árát. Otto Flimm, a német autóklub (ADAC) elnöke felelőtlennek nevezte az áremelést. Az ADAC szerint az áremelés miatt az autópályákról átterelődik a forgalom az országos és tartományi úthálózatra, s így elsősorban a határok menti helységek lakói fognak szenvedni a környezeti ártalmaktól és a nagy nyüzsgéstől. Óhatatlanul megugrik majd a közlekedési balesetek száma is Új osztrák autópályadíjak éves 2 hónapos vignetta vignetta 10 napos vignetta sSwW % idén jövőre idén jövőre motorkerékpár 220 400 80 150 személy- és tehergépkocsi 3,5 tonnáig, lakókocsi 550 1000 150 300 3,5 tonnánál nehezebb autóbuszok 6000 8000 1500 1750 tehergépkocsi-és jármőkombinációk 3,5t-7,5t Összsúlyig 6000 8000 1500 1750 tehergépkocsi-és járműkombinációk 7,5-12t összsúlyig 12 000 10 000 3000 2000 világ Kerék suzukis igény szerint Már termel az esztergomi Suzuki-gyár tőszomszédságában az a kerékszerelő üzem, amely a Wagon R+ és néhány Swift-típus gumiabroncsait gyártja. A cégórás beállítás szerint üzemel majd, hiszen mindig a Suzuki-gyár pillanatnyi j igénye alapján szállítja a kerekeket. Itt a módosított Octavia Magyar helyszínt választott a Skoda Auto j A. S., hogy bemutassa a nemzetközi sajtónak a továbbfejlesztett Octavia-mo- f I! delieket. A Hungaroringen debütált Oc- tavián nem kevesebb, mint 2400 helyen j I változtatták meg az eredeti modellt. Elköltözött a Nissan A Lágymányosi híd pesti hídfőjéhez, egy 6200 négyzetméteres épületegyüttesbe | költözött a Summit Motors Hungary Rt., j | a Nissan magyarországi vezérképviselete. I Az új, komplex cégközpont másfél mi'.li- I árd forint beruházásából kilenc hónap | fi alatt készült el. Egységár az EU-ban? Az európai autópiacon az azonos típusok közötti árkülönbség már csupán 10- 15 százalékos. A közös európai valuta bevezetése után indult el a folyamat. Az uniós tagországokban kötél ?ző euróbán is megadni a tartós fogyasztási cikkek árát. 1988 májusában az Opel J Corsa ára még 24 százalékos különbséget mutatott az EU-tagállamokban, rá fél évre már csak 16, idén pedig 8-at Ólomakkumulátor A Panasonic a korábbi autóakkumulátorokénál kisebb költséggel gyártható - a gyártó adatai szerint kétszer hosszabb üzemre és kétszer nagyobb teljesítményre képes - energiaforrást dob piacra. Az új akksit a kis és közepes kategóriájú, elektromos I (| meghajtású járművekbe szánják. Cégalapító Autóklub A Magyar Autóklub 300 millió forintos jegyzett tőkével megalapította a Klub J Petrol Kft.-t. A vállalkozást a mobil üzem- j anyagtöltő állomáshálózatának kialakítására és üzemeltetésére hozták létre. Az ígéretek szerint legalább 10 forinttal olcsóbban vásárolhatnak az autósok üzemanyagot. Az Autóklub vezetőinek nyilatkozata szerint az első mobil kutakat október végén vagy legkésőbb november elején helyezik üzembe Budapesten és néhány vidéki nagyvárosban. Krampek mester tanácsai A legtöbb ember álma, hogy egy nagy, gyors, kényelmes autót vezethessen. A mai magyar jövedelmekhez képest viszont e modellek ára még mindig túl borsos, tehát egy olcsó keleti autóra még mindig volna kereslet. A mai világban is vannak olyanok, akik ragaszkodnak a régi rendszer lassan már elavult, de strapabíróbb keleti autóihoz. A Fiat cégtől átvett, majd a Szovjetunióban gyártott Lada típusok ma is kielégítik a kisebb követelményeket igénylők vágyait. Sok éven keresztül ez a típus vezette az eladási listákat Magyarországon. Ma már javuló technikai szinten, ám nyugati árért adnak el jó párat a Lada, Lada Samara, Lada Niva néven elterjedt típusokból. Az elnyűhetetlen motor, a tajgát is megjáró futóművei miatt strapabíróvá minősített autó ma is a legolcsóbban fenntartható típusok egyike. Bár az alkatrészek dollár-elszámolá- súakká váltak a rendszerváltást követően, mindenhol szinte minden kapható. Ráadásul ezt a típust a legtöbb autószerelő úgy ismeri, mint a tenyerét, így a javítása nem okoz sehol sem gondot. Robosztusabb teljesítménye miatt általában utánfutózásra, súlyhordásra, a Nivát pedig nagyon kemény terepre, másik autó vontatására, trélerezésre használják. "Krampek Autójavító, -- . vv> kpr B-í?»:—•«.’ 4 4
