Új Dunántúli Napló, 2000. augusztus (11. évfolyam, 209-239. szám)
2000-08-02 / 210. szám
2000. Augusztus 2., szerda AUTÓS ÉLET Új Dunántúli Napló -11. oldal Hidrogénautó: a jövő villáma? _______________________Hírkerék Nö vekednek a hazai eladások Az utóbbi években érezhetően felgyorsultak a kísérletek a hagyományos erőforrások kiváltására, ennek oka bolygónk egyre csökkenő olajtartaléka. A koncepciók többsége az elektromos hajtást részesíti előnyben, de a tervezőknek még rengeteget kell tenni azért, hogy sorozatban lehessen gyártani az elektromos autókat. Az Opel most bemutatott tanulmányautója teljesen más elven alapul. Az Opel és a General Motors 1998-ban hozta létre azt a 250 főt foglalkoztató fejlesztési központját, amelynek a feladata egy teljesen új hajtási mód kidolgozása volt. A két cég persze már előtte is rengeteg energiát fordított a fejlesztésre, így közel negyvenévnyi kísérleti munka tapasztalata állt a mérnökök rendelkezésére a villanyautók és a tüzelőanyag-cella használatának terén. A nemrégiben bemutatott HydroGenl elnevezésű tanulmányautó az Opel népszerű kompakt egyterűjén, a Zafirán alapul és háromfázisú villanymotor hajtja. Az áramot tiszta hidrogént feldolgozó tüzelőanyagcella-máglya szolgáltatja. aggregátban hidrogén és oxigén elektrokémiai reakciója vizet hoz létre 80 Celsius-fok hőmérsékleten, miközben - a terhelési viszonyoktól függően - 125-200 voltos elektromos feszültséget kelt. Az erőmű teljesítménye tartós terhelés esetén 80 kilowatt (109 lóerő), míg csúcsterheléskor elérheü a 120 kilowattot is (163 lóerő). Az előállított egyenáramot 250-380 voltos váltóárammá alakítják, ami a HydroGenl első kerekeit hajtó háromfázisú szinkronmotort működteti. Az egység rendkívüli vonóerővel rendelkezik, hiszen állandó, 251 newtonméteres nyomatékot biztosít már az elindulástól, így nincs szükség sebesség-, azaz nyomatékváltóra, mint a hagyoA HyroGenl kívülről semmiben sem különbözik a széria Zafirától A segédberendezésekkel körülvett, 200 darab tüzelőanyagcellából felépített „erőmű” mérete megegyezik egy hagyományos motoréval. A környezetkímélő A csomagtér és a hátsó üléssor alá rejtették a hidrogénhajtás kiegészítő elemeit együtt csupán 68 kilogrammot nyom. A különleges hajtómű 16 másodperc alatt gyorsítja 100 kilo- méter/órás sebességre a némileg meghízott, 1575 kilogrammos mányos gépjárművekben. A motor fordulatszámának csökkentéséhez azonban egyfokozatú re- duktor beépítése vált szükségessé, amely viszont a motorral HydroGenl névre keresztelt Zafirát, amely akár a 140 kilomé- ter/órás sebességet is elérheü. A jármű üzemanyagát, a hidrogént cseppfolyós halmazállapotban, mínusz 253 Celsius-fokos hőmérsékleten tárolják egy speciális, üvegszálas burkolatú, kiválóan hőszigetelő, rozsdamentes, 75 literes acéltankban. Ezzel a mennyiséggel (aminek öt kilogramm a súlya) 400 kilométeres utat tehetünk meg. A sorozatgyártású Zafirához képest a HydroGenl csomagtere 100 milliméterrel, a hátsó ülés pedig 30 milliméterrel került feljebb, de a prototípus így is kényelmes maradt öt felnőtt számára és továbbra is hatalmas csomagtartóval kényezteti a hosszú útra indulókat. A HydroGenl vezetése igen könnyen elsajátítható, hiszen akárcsak az automataváltós autókban, ebben a járműben sem lehet kapcsolgatni a sebességi fokozatok között, az pedig csak hab a tortán, hogy a jármű mindegyik sebességtartományban egyformán gyorsul és a rugalmassága sem változik. Egyedül a jármű hangja tűnhet majd szokatlannak, azonban a tüzelőanyag-cellás autó akusztikája egyáltalán nem nevezhető zavarónak, hiszen mindössze a máglyába áramló levegő halk sustorgása szűrődik ki a motortérből. Erősebb és még jobb a Corolla Az autóipari statisztikákban több csúccsal is büszkélkedhet az először 1966-ban piacra dobott Toyota Corolla. Kevesen tudják, de ezzel a névvel adták el a legtöbb autót a világon, s évek óta az ADAC, a német autóklub által kiadott lista szerint kategóriája legmegbízhatóbb képviselője. A nem mindennapi siker ellenére a Corolla nemrégiben némi módosításon esett át. A Corolla sikereinek titka elsősorban kiváló minősége és a konzervatív, vagyis minden divatos elemet nélkülöző karosszériája volt eddig. A japán modell nyolcadik generációja 1997-ben mutatkozott be, s kerek fényszóróival, markáns hűtőrácsával jócskán eltért az addigi hagyományoktól. Úgy látszik, a váltás nem volt túl szerencsés, mert idén már lágyabb orr-résszel, közös búra alá rejtett ikerfényszórókkal vásárolhatjuk meg a Corollát. Persze egyéb változásokat is felfedezhetünk, új a műszerfal anyaga és a kárpitok is szebbek lettek. Az igazi csemege a motorháztető alatt rejtőzik. Az eddigi két legkeresettebb motort (1,3, illetve 1,6 literesek 86,110 lóerővel) felváltották a változó szelepvezérlésű, 1,4 literes, 97 lovas és az 1,6 literes, 110 lovas aggregátok. Érdekességük, hogy a terhelés és a fordulatszám függvényében folyamatosan változik a szívószelepek vezérlése, így már alacsony fordulaton is, és az egész fordulatszámtartományban az eddiginél jóval nagyobb nyomatéval gazdálkodhatunk. A nagyobbik motornál a teljesítmény ugyan változatlan, de a nyomaték ennél is nagyobb lett, a fogyasztása pedig számottevően, több mint 13 százalékkal csökkent. Az „új szemű” Corolla természetesen az összes eddigi változatban (három-, négy-, ötajtós, kombi) kapható. Az idei év első felében jelentősen növekedtek az újautó-eladások. Személyautókból 16 százalékkal (a Suzuki adatai nélkül), míg haszonjárművekből 8,5 százalékkal talált több gazdára, mint az előző év hasonló időszakában, vagyis a „mi autónk” nélkül 52714 személykocsit és 14 094 haszonjárművet adtak el. Figyelemreméltó az egyterű kategória sikere, amely a tavalyi 589 darabbal 1,3 százalékos részesedést szerzett, míg idén 1602 darabbal 3 százalékot jelentett a személyautók között. Ez elsősorban a Citroen újdonságának, a Xsara Picassónak (655 darab) és a Renault Scenicnek (735 darab) köszönhető. Ibiza, a sikermodell A Seat első saját fejlesztésű modellje, az Ibiza elérte a 2,5 milliós értékesített darabszámot, ebből körülbelül 800 000 a spanyol piacon talált gazdára. Az első Ibiza 1984-ben gördült le a gyártószalagról, jelenleg a negyedik generációt gyártják. Az Ibizák minőségét nemcsak a Volkswagen-technológia, hanem az egyik legmodernebbnek számító martorelli gyárcsarnok is garantálja. Új váltó az új Corsában A kívül-belül teljesen megújult Opel Corsát ősszel mutatják be a publikumnak, egyik legérdekesebb technikai megoldása az „Easy-tronic”, a teljesen automatizált váltómű. A vezető választhat, hogy teljesen automatikusan működjön a váltó, vagy a manuális váltókhoz hasonlóan a karral válassza meg a sebességi fokozatokat. Ez utóbbi esetben sem kell kuplungolni, a tengelykapcsolót három elektromotor működteti. Az Easytronic előnye, hogy a hajtóerőt váltáskor átlagosan mindössze három tizedmá- sodpercre szakítja meg, s használatával csökken a fogyasztás a manuális váltókhoz képest. 80 nap alatt a Föld körül Napjainkban is folyik az a világrekord-kísérlet, amelynek főszereplője a világ első háromliteres fogyasztású autója, a Volkswagen Lupo 3L. A világ körüli út május 16-án indult Berlinből és augusztus elején érkezik Wolfsburgba, célja, hogy bebizonyítsa, a kis Lupo valós forgalomban, szélsőséges viszonyok között sem fogyaszt többet három liter gázolajnál 100 kilométerenként. A kis-autó eddig 21491 kilométert tett meg, ezalatt 523 liter üzemanyagot égetett el, s az úton 87 kilométer/óra átlagsebességet ért el. Átlagfogyasztása szenzációs: 2,43 liter/100 kilométer. Eddigi állomáshelyei: Párizs, Johannesburg, Bangkok, Mexikó, New York, Madrid és Marrakesh voltak, jelenleg újra Európában gurul a Lupo, Spanyolország környékén. A rekord-Lupo útját a www.Lupo80days.com interneteimen is nyomon követhetjük. Micro-Xenon a Hellától A világ legkisebb kiegészítő távolsági fényszóróját készítette el a német gyár. Az álló helyzetű, 110x75 milliméter méretű pótfényszóróban a xenonizzó keresztben foglal helyet, a tükör, a ház és az üvegtartó gyűrű könnyű és hőálló magnéziumból készül. A reflektor teljesen sima fedőüvegen keresztül vetíti az útra a fényt. MSCHFÜ6S 5ZAU3I1 51 PANNÓNIA pPÉesi i SÖRFŐZDE 1970 1977 1988 i I
