Új Dunántúli Napló, 2000. július (11. évfolyam, 178-208. szám)
2000-07-09 / 186. szám
14 AUTÓ 2000. július 9. Tetőterek autósszemmel Utazik az egész család nyaralni, de hová kerüljön a rengeteg csomag?! Kicsi a kocsi csomagtartója, már nem lehet lecsukni a fedelét. Ott vannak a bőröndök. A biciklik, a szörfdeszka meg amúgy sem férne bele. Kínálkozik a tető, de magában nem áll meg rajta a holmi... A tetőcsomagtartók, ha vannak a háznál, ilyenkor kerülnek elő. Lehóczky Károly okleveles gépészmérnök, lakatos kisiparos huszonöt éve gyárt tetőcsomagtartókat. Ugyan a márkaképviseleteknek már anyacégük portékáját kell forgalmazniuk, még mindig ő a hazai autókereskedők, szalonok egyik legnagyobb szállítója.- A jó tetőtartó csavarkötésű tartókapcsokkal rögzíthető és könnyen szétszerelhető - ecseteli a kritériumokat. - A tartólábakat az esőcsatorna szélességének megfelelően be lehet állítani. így az is előny, hogy a talpnyomás a hengeres felfekvéssel megoszlik. A mérnök a tartólábak híve, mert miközben az autók motorikusán erősödnek, addig karosszériában gyengülnek. A „tappancsos” megoldások a mai 0,5-0,8-as lemezeket könnyen behorpaszthatják. Anyagban javallt a 20-as zárt szelvény horganyzott és fehérre, feketére gravírozott kivitele. Az megint más dolog, hogy vannak felcsomag- tartózhatatlan autók is. Némelyiknek olyan „disznósajt” alakú a teteje, hogy szinte képtelenség rá biztonságos és teherbíró tetőtartót applikálni. A hobbi, vagy kis árufuvarra gondolók az autótípus megválasztásánál figyeljenek erre is. Ezekhez már régen kaphatók megfelelő adapterek, amelyek vásárlásánál ügyeim kell a kerethez illeszthetőségre. Abban már megoszlanak a vélemények, hogy a horganyzott, galvanizált fém, a festett, vagy műanyag bevona- túak a jobbak-e. Tetőcsomagtartóútmutató- Szerelési leírás- A tartócsavarok megengedhető terhelés« -Figyelmeztetés: 1. A járműgyártó által megadott tetőterhelés figyelembevételére. 2. Az egyenletesen megosztott és a lehető legalacsonyabb súlypontú terhelésre. 3. Csavarkötések időnkénti meghúzására. 4. A jármű megváltozott menettulajdonságaira: oldalszél-ér- zékenységre, kanyarodási és fékezési magatartásra. 5. A jármű és űrszelvényének méreteire magasság- és „kiló- gástúllépés” veszélye miatt a gyártó neve és címe. Tetőtartók és adapterek Típus Árak (forint) Karak, Mont Blanc (svéd) 18 OOO Camei (német) - csak Suzukikra 20 500 Thula síbox 65 000 Votex 30 000 D. Frey (Pólóhoz, Golfhoz, Audi 6-hoz) 25 000 rázza, a 30 cm-rel rövidebb Renault ugyanis 120 kg-mal könnyebb. Erőben az Opel sem szenved hiányt: 2,2 literes, négyhengeres motorja egy vadonatúj motorcsaládba tartozik, melynek tagjai teljes egészében alumíniumból készülnek. A motor már alacsony fordulatszámon erőteljesen húz. Nincs sportos, morgó hang, vibrációmentes, tehát az autó kényelmesen irányítható. A Renault egészen más kaliberű. A vezetőnek elég könnyedén a gázpedálra lépnie, a kupé azonnal megugrik. Viszont szerény étvágyára tényleg nem lehet panasz, a 7,5 literes fogyasztás kiváló értéknek számít, az Opel 8,6 literje pazarlásnak tűnik mellette. A nagyobb étvágyat azonban el lehet fogadni az Opeltől, hiszen első osztályon utazunk benne. A kompakt méretű kupék, mint a Capri, a Manta vagy a Sirocco, szinte teljesen eltűntek az utakról. Az Opel ősszel megint a piacra hoz egy ilyen jellegű autót, hogy versenyre keljen a Renault kupékialakrtású Méganjával. Két autó alig különbözhetne jobban egymástól. A német kocsi egészen új, olasz tervezésű elegáns öltözéket kapott Bertone szabómestertől, a francia sokkal agresszívabb megjelenésű mélyre húzódó orrával és rövid farával. A Renault közvetlen benzinbefecskendezésének segítségével a bennük dobogó Otto motorok állítólag 15 százalékkal kevesebb üzemanyaggal is beérik. Persze nem kell attól tartani, hogy a Mégane erejét az alultápláltság elsorvasztaná. 140 LE teljesítményével 8,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. A 7 LE-vel nagyobb teljesítményű Opelnak ehhez 0,4 másodperccel több időre van szüksége. Ezt leginkább a súlykülönbség magya4 henger 1998 103/140 KUPÉPÁRBAJ Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW/LE Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség Csomagtér Tesztfogyasztás Üzemanyagtartály Fékút 100 km/h-ról 1 tankkal mt. táv Csillagos töréspróbák világszerte A töréspróba eredményét mindenütt a világon csillagokkal jelölik. De mást jelent négy csillag Európában, és megint mást Ázsiában. Négy kontinens négy különböző eljárás szerint végzi a törésteszteket, ugyanis sajnos a mai napig nem létezik egységesen elfogadott módszer. A Chrysler Voyager kitűnően vizsgázott a frontális deformáció (négy csillag), a vezető- és hátsó ülésen utazó próbababák sérülésének (öt illetve, három csillag) értékelése alapján, melyek átlagát véve összesen négy csillagot kapott Németországban viszont a törésteszt katasztrofális eredményt mutatott (0 csillag). A német teszt átlageredménye alapján csak kétcsillagos a Voyager. Egy japán autónál minden próbakocsi frontálisan, elejének teljes felületével közvetlenül ütközik a falnak, nem úgy mint Európában. Éppen ezért otthon kiállják a tesztet, de az európai tűréspróbán átlépik a biztonsági tartalékaikat: a karosszéria fő tartóelemei összerogynak. £00 AChrysler Golf A Chrysler általában egyterűekkel és terepjárókkal keresi kenyerét, a normál limuzin személyautó kategóriában elég rosszul megy az üzlet. De ennek rövidesen vége, hiszen itt a kis Chrysler. Pozícióinak megerősítésére a Chrysler most előállt a már bemutatott PT Crui- serrel de ezenkívül több egészen új modellt szándékozik piacra dobni. A Golf kategóriát képviselő FA 44 modell a túlságosan is konzervatív Neont váltja le. Európában ferde hátú ötajtósként jelenik meg 2004- től. A gyártás Mexikóban, Kanadában és egy még meg nem nevezett európai országban folyik majd. A motorkínálatról még nem lehet sokat tudni, a BMW-vel és a Rovarral közösen kifejlesztett' Tritec négyhengeres lesz az egyik lehetséges változat, de a Mercedes A4 benzines és dízelmotorjai is szóba kerültek. Ez a kocsi a PT Cruiserrel ellentétben nem nosztalgiaautó, hanem a modern igényeket és ízlést kielégítő kocsi lesz, mely a Chrysler jellegzetes mai formaelemeit viseli, mint például a keskeny, magas hűtődíszrács és a széles C-oszlop. Akárcsak elődei. 1 • KERÉKVILÁG* Összeolvadó autógyárak Véglegesítették a tavalyi autógyártás adatait, miszerint 1999-ben valamivel több mint 56 millió gépjármű hagyta el a különböző üzemekben a futószalagot. Egy idő óta megfigyelhető egyesülések miatt már most hat csoport adja a termelés kétharmadát. A hírek szerint ez a tendencia lesz jellemző 2000-re is, például a Ford már megtette 6,8 milliárdos ajánlatát a Daewoo-csoportért. Hangszórók Fehérvárról Ez év végére állítják üzembe azokat a gyártósorokat Székesfehérváron, amelyeken a 47,1 millió forint alaptőkével létrehozott Harman Audio Electronic System Kft. hangszórókat fog előállítani német autógyárak részére. A megrendelők között megtalálható a BMW, a Mercedes, az Audi és az Opel is. BMW: vissza a szervizbe Az autók fűtőrendszerének meghibásodási lehetősége miatt visszahívja a BMW azokat a kocsitulajdonosokat, akik 1988 és 1994 között gyártott 3-as, 5-ös, 7-es és 8-as sorozatú modellt vásároltak. A díjtalan szerviz- ellenőrzés megközelítőleg 8 ezer BMW- tulajdonost érint. Jön az új Alfa Romeo Nem ült sokáig a babérjain az Alfa Romeo. A sikeres 145-ös és 146-os típusok után őszszel a szalonokba érkezik az olasz autó legújabb változata, a 147-es. Mindeközben a FIAT Magyarország Kft. elszámolási vitába keveredett a három márkakereskedést magába foglaló Fiallával, amely azonnal felbontotta az importőrrel az együttműködést. Krampek mester tanácsai A nagy melegben az emberek szívesebben vezetnek olyan autót, ahol nem a pokol hetedik bugyrának melegében érzik magukat. A klíma is elromolhat, ha nem fordítunk kellő figyelmet a karbantartására. Télen hetente egyszer a klímát be kell kapcsolni, meri a kompresszor meghibásodhat az állástól, a gázt elengedi, mert a tömítések és a tömszelence olajozás hiányában kiszárad. Tavasszal a kicsapódott sóiét nagy nyomású vízzel kell eltávolítani a kondenzátorról. A klíma légkondicionálásra való és nemcsak hűtésre, télen párátlanítja az üvegeket, a kondenzvizet pedig kiengedi az utastéren kívülre. Működtetés közben jobb, ha a hőfokszabályzót melegebbre állítjuk, mert ezzel a kompresszor élettartamát növelhetjük. A jobb hűtőteljesítmény elérése érdekében a belső levegőkeringetőt használjuk, ezzel a motor túlzott üzemanyag-fogyasztását is meggátolhatjuk. A pollenszűrővel nem rendelkező gépkocsiknál a klíma tökéletesen kiszűri a legkisebb mértékű szennyeződéseket is a levegőből az elpárologtatón kialakuló vízfüggöny segítségével. Az utólagos beszerelés viszont igen költséges, 350 ezertől 550 ezer forintig terjedhet. Jó tanács: az egészség védelmében, a tüdő- gyulladás elkerülése érdekében, mielőtt az autóból kiszállunk, a kinti levegőhöz képest már ne legyen 10 C-foknál nagyobb eltérés! (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.)
