Új Dunántúli Napló, 2000. június (11. évfolyam, 149-177. szám)
2000-06-11 / 159. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. június 11. átutazás a pénztárca körül Amilyen mélyen a zsebünkbe kell nyúlni akkor, amikor új autót vásárolunk, az sem olcsó mulatság, ha gépjárművünket javíttatnunk kell. Már Murphy is megmondta, hogy ami elromolhat, az el is romlik. A vezérképviseletek általában nem határozzák meg a javítási tarifákat, inkább csak a technológiát és a feltételeket írják elő, vagyis ugyanazon javítás ára szervizenként eltérő lehet. Ugyanabban a márka- szervizben típusok szerint általában nincs különbség, ám az Audi ezzel szemben két, a Mercedes hat fő javítási kategóriát különböztet meg, a Volvo pedig kedvezőbb árat ajánl a régebbi, nem „futó” típusaihoz. Minden márkaszervizben jelentős, 5-12%-os kedvezményt kaphat az, A JAGUAROK A LEGDRAGABBAK Az új autókon egyre kisebb a német kereskedők haszna, ezért a szervizzel is rendelkező szalonokban bizony vastagon fog a szerelők ceruzája. Erre a sommás megállapításra jutott a mintegy 12 millió tagot tömöntő Német Általános Autóklub (ADAC) vizsgálata. A legdrágábban a Jaguarokat javítják, óránként 164 márkát (kb. 22 ezer forint) számlázva. Alig olcsóbban bütykölik a Porsche típusait (161 DEM/óra). A bronzérem a Mercedes műhelyeknek jutott, ahol átlagban bruttó 134 márkát kasszíroznak be 60 percnyi szervizelésért. A legjutányosabb áron Németországban a japán és a dél-koreai négykerekűeket javítják, átlagosan 95-100 DEM-ért óránként, míg ennél kevesebből csak (86 DEM/óra) a Skoda- és a (76 DEM/óra) Lada -tulajdonosok ússzák meg. aki ugyanabban a márkakereskedésben is vásárolta az autóját, illetve aki rendszeresen abban a szervizben javíttatja járművét. A legtöbb szerviz időről időre szezonakciókat is kínál, ilyen lehet az ingyenes fagyállócsere, a téli-nyári gumik cseréje a megrendelt munkák mellett. Magyarországon is terjed a „javítási menü- rendszer”, amikor a vezérképviselet által meghirdetett árak ugyanazok minden márka- szervizben. Nálunk már így üzemelnek a Ford és Renault szervizei. A díjcsomagok adott évre garantálják a változatlan árakat, és egy komolyabb javítás esetén akár 15-30 százalékos kedvezményt is jelenthetnek. Egy Renault Mégane 1,4-es első fékbetétcseréje ebben a rendszerben bruttó 12400 Ft-ba kerül, ami magában foglalja a betét árát és a fékpadi ellenőrzését is. Mivel az autójavítás nem olcsó mulatság - a szerviznek sem -, minden munkavállalás egyedi megállapodás kérdése. Ne féljünk tájékozódni, árajánlatot kérni, hogy a számunkra legelőnyösebb feltételeket érhessük el! .... * Márkaszervizek munkadö (Ft) Autóklub (klubtagoknak) 2700 Autóklub (nem klubtagoknak) 4250 FIAT 3094 Opel 3480 Mercedes 3570 Volvo 4125 Renault 4250 VW, SEAT, Skoda 4750 Toyota 4800 BMW 4800 Honda 4875 Audi 5188 Körképünk a hazai márkaszervizek javítási óradijait vette alapul, adataink tájékoztató jellegűek Citioén Xsaia Picasso: a testet öltött képzelet A francia autógyár egyterűjének kerekded formája mindenképpen új színfoltot hozott a családi autók kategóriájában. Nemcsak nevével, hanem egész lényével meghódíthatja az autósokat. A Xsara Picassóról már első pillantásra elmondhatjuk, hogy megjelenésével, belső terének meglehetősen új elosztásával nem az eddig megszokott irányelveket követi. Ha kívülről szemlélve lennének is kétségeink az autót illetően, percek alatt rájöhetünk, hogy a Citroen legújabb típusa tökéletesen egyesíti magában a kényelmes limuzinok és az egyterűek előnyeit. A dízel változata szinte minden mutatóban felülmúlja benzines kollégáját, így a két fajta közti meglehetősen nagy árkülönbözet - 1250 000 forint - ezzel töb- bé-kevésbé megmagyarázható, hiszen felszereltségben nincs nagy különbség a kettő között. Persze aki napi használatra, ám hosszú távra szeretné megvenni a Xsara Picassót, annak érdemesebb a nagyobb anyagi áldozatot meghoznia. A csomagok elhelyezése nem, viszont az utastér számos rekeszlehetősége miatt a Néhány példa a Picasso rekeszeiből megtalálásuk már okozhat problémákat az autó utasainak. A csomagtérben 550 literes pakolási lehetőség vár az autósokra, amely valóságos műteremmé válik, ha a hátsó üléseket kivonjuk a forgalomból. A 90 lóerős motor egyenletesen húzza az 1245 kilós karosszériát, amelynek teljes úttartást biztosít a rendkívül precíz, változó rásegítésű szervókor- mány. Egy dologra azonban feltétlenül oda kell figyelnie annak, aki vezeti: a gázpedál nagyon érzékeny, ezért alig lehet észrevenni, hogy az autó már túllépte a megengedett sebességet. Benzines kontra dízel Motor 4 henger Hengerűrtartalom Bi 1587 cm3 Teljesítmény kW/LE in 65/90 B Gyorsulás 0-100 km/h S3 13,7 s X Legnagyobb sebesség 168 km/h n Fogyasztás 100 km-en •mm (0 7,81 Üzemanyagtartály *• 55 1 Alapár (Ft) 3 270 000 4 henger 1997 cm3 66/90 12,6 s 175 km/h 5,5 I 60 i 4 530 000 Újra virágzik a magánsofőrködés hazánkban, a legnagyobb kereslet a minden helyzetben profi módon reagáló, esetlegtestőri szerepet is ellátó, jó megjelenésű férfiakra van. Magyarországon a kezdő fiatalnak még nem könnyű különleges gépkocsivezetői gyakorlatra szert tenni, a hazai autósiskolák ugyanis nem foglalkoznak vezetés- technikai tréningekkel. Ez utóbbit csak a Magyar Autóklub újpesti humán és biztonTanpályás] magánsofőrök ságközlekedési centrumában lehet képzésben elsajátítani.- A vezetéstechnikai pályán félszáraz és féljeges körülmények között érzékeltetjük a hagyományos és az ABS közötti fékrendszer különbséget - mondja Szabó Attila pályafelügyelő. A másik fontos gyakorlat a váratlan akadályok kikerülése jeges és havas pályán. Cél a kormánytechnika és fékezés öszehangolásának ismerete. A tréning másik fontos eleme - ezt rántópaddal érik el - a megcsúszó és megpördülő autó egyenesbe hozása.- Nagyon sok cég és módos magánember íratja be utóbbi tanfolyamra gépkocsi- vezetőjét - fűzi hozzá Szabó Attila. - Nemrég a legújabb típusú Volvóikat biztosították így be a »kínpados” piiótaképzéssel. AUDI 8-AS Az új Audi A8 ki- fejlesztése már úgy tűnt, hogy sosem ér véget Az 1994 óta forgalmazott felső kategóriás Audi még mindig kiváló autónak számít. Az új generáció passzív biztonságát a lábtérbe és az üléstámlákba szerelt légzsákok növelik. Az aktív biztonságot az Audi hagyományos, kipörgésgátlóval kombinált négykerék- hajtási technikája támogatja. A fékrendszer viszont modern, elektrohidraulikus rendszerű lesz. A rögzítőfék induláskor automatikusan kiold, ennek köszönhetően a manuális váltóval szerelt Audi sem gurul vissza lejtőn induláskor. 2002- ben a négyajtós változattal párhuzamosan megjelenik egy igazán harmonikus vonalvezetésű hosszított limuzin is. Esik a dollár és a benzinár Az üzemanyagár-robbanás több millió autóst dühít továbbra is. A MÓL Rt. a héten 3 forinttal csökkentette a benzin árát - a gázolajé változatlan maradt - a dollár értékének csökkenésére hivatkozva. A magyar kormány ettől függetlenül felkérte a Gazdasági Versenyhivatalt, hogy vizsgálja meg, az elmúlt hetek áremelései sértették-e a fogyasztók érdekeit. Autóroncsok visszavétele 2007-től ingyenesen átveszik a tulajdonosoktól a használaton kívüli autókat, amely költségek nagy részét az autógyárak állják. A másik legfontosabb kérdésben is döntés született: 2006-ig a járművek súlyának 80 százalékát kötelező lesz újrahasznosítani, és 2015-ig további 5 százalékkal kell növelni ezt az értéket. EU-bírálat a matricarendszerre Magyarország egyelőre nem követi az Európában szokásos autópálya-használat fizetési rendszereiben alkalmazott mintákat. Ha ezen nem változtat a magyar állam, akkor a külföldi sztrádaszervezetek szakértői szerint nem számíthatunk az EU támogatására és a külföldi bankok pénzére az autópályák építésekor. Balatoni közlekedési napok A Magyar Autóklub a Balaton körüli kerékpárút egy részének közelgő átadásához kapcsolódva közlekedésbiztonsági napot rendezett tegnap Balatonmáriafürdőn. A rendezvényen, ahol elsősorban gyermekeknek és kerékpárosoknak tartottak előadásokat és bemutatót, a balesetek megelőzésére helyezték a fő hangsúlyt. Az Autóklub rövidesen négy közlekedési centrumot hoz létre a Balaton mellett, ahol a most megkezdett oktatást folytatnák egész évben. Krampek mester tanácsai fcEü Előző heti cikkünkhöz csatlakozva most a dízelüzemanyag-ellátó rendszer esetleges hibáira szeretnénk felhívni olvasóink figyelmét. Üzemanyag-rendszer: a dízel esetében nehezebben érezzük meg, ha a gázolaj valahol szivárog vagy elfolyik. Itt inkább az autónk alatt keletkező foltokból következtethetünk a rendszer tömítetlenségére. Ebben az esetben törés vagy repedés miatt következik be a rendszer lelevegősödése. Ilyenkor a motor kezdetben fehér füstöt ad, majd később már el sem indul. Ez még a szakembernek is komoly feladatot jelenthet, hiszen a rendszeren belül egy apró repedés is előidézheti a fent említett meghibásodást. Az üzemanyagban lévő szennyeződések vagy a rossz minőségű gázolaj dugulási problémát okoz. Ha ez a hiba a tankon keletkezik, mosással, tisztítással elháríthatjuk. Ha viszont a szűrőn észleljük a szennyeződést, akkor azt mindenképpen cseréljük ki. A cserét amúgy is kötelező végrehajtani húszezer kilométerenként. A komolyabb megpróbáltatás akkor jelentkezik, ha a nem megfelelő minőségű üzemanyag miatt az adagoló hibásodik meg. Ezt már csak szakműhely tudja megjavítani. Nyáron nem kell, de nem árt olyan dermedésgátlót vagy üzemanyag-adalékot használni, amely megkönnyíti a motor hidegen való indítását. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) t 4
