Új Dunántúli Napló, 2000. május (11. évfolyam, 119-148. szám)
2000-05-24 / 141. szám
.H| 2000. Május 24., szerda AUTÓS ÉLET Új Dunántúli Napló - 9. oldal TEST Ha nem érsz rá lassítani, gyorsítsd a DOMINO-töltést: már országszerte ezernél is több OTP bankjegy-automatánál egyből feltöltheted. Méghozzá részünkről díjmentesen." Csak egy jó bankkártya kell hozzá. Annyi az egész, mintha vásárolnál vele - gyors, kényelmes, megbízható. És ott az OTP TeleBANK Center. Mindig ott, ahol Te vagy. Pár gombnyomás a mobilon, és a távtöltés máris kész. Erről bankodtól SMS-ben azonnal visszajelzést kaphatsz**. Jó ha tudod, hogy S'MS-ben tájékozódhatsz számlaegyenlegedről, tőzsdéről, befektetési jegy és devizaárfolyamokról is. A Westel és az OTP Bank - két piacvezető szolgáltató együtt - bekapcsol a világba. További feltételek az üzletekben ói a DOMINO üzletszabályzatban. * A ttanzakdóra a bankkártyát kibocsátó bank bankkártyás vásárlásra vonatkozó tranzakciós dijai érvényesek. ** Amennyiben a bankkártyát kibocsátó bank szolgáltatásai között szerepel Információi 1777 (a Westel hálózatából díjmentesen hívható), 265-9210 OTP TeleBANK Center: (06-1) 3*666*666 és (06*40) 366-666 www.westel900.hu www.otpbank.hu Ez is a mi autónk lesz Francia tervezésű kis terepjárókat gyárt az Ikarus Frissítő fuvallat? Tornádó! Hírkerék Fiat: Targa Flotta Két új pénzügyi tevékenységet vezet be a Fiat Magyarország Kft. Az egyik a flottatulajdonosok válláról veszi le a terhet, a flottamenedzselést a vásárlástól a teljes körű működtetéssel együtt átvállalva. A Targa Flotta tapasztalt szakembergárdája intézi a segélyszolgálattal, a gumicserékkel, szervizzel, finanszírozással kapcsolatos ügyeket, megszabadítva a megbízót a napi rutinmunkától és adminisztrációtól. A Targa Rent pedig a Fiat-csoport autóira szakosodott kölcsönző vállalat, amely elsősorban a rövid távú bérlésre tud különösen jó konstrukciót adni. A két új kezdeményezést a márkakereskedői hálózaton belül lehet elérni. ■ 35 év terméséből válogattak Az évszázad legrosszabb autói Az amerikaiak által rendkívül kedvelt rádióriporter testvérpár, Tom és Ray Magliozzi fölkérte hallgatóságát: válassza meg „az évszázad legrosszabb gépkocsijait”. Az eredményt az interneten tették közzé. A szavazók jóformán kivétel nélkül az utóbbi 35 év autói közül válogattak. A kétes cím győztese (33,7%) a Yugo, a valamikor Jugoszláviában elsősorban exportra gyártott kiskocsi lett. Az egyik szavazó kommentárja szerint „a kocsi javára írható, hogy a hátsó szélvédője fűthető volt, ekként télen nem fagyott le a keze annak, aki tolta...” A második helyet (15,8%) a Chevy Vega szerezte meg, amely állítólag annyi olajat zabáit, amiért már érdemes volt megalapítani a kőolaj-exportáló országok szervezetét. A 12,6 százalékot kapott Ford Pinto került a harmadik helyre. Egykori tulajdonosának fia írta: „Utcánkból egyetlen éjszaka 12 kocsit loptak el; egyetlenegyhez nem nyúltak, apám Ford Pintójához...” Nyolc és fél százalékkal lett az AMC Gremlin a negyedik „befutó”. A többi között ezekkel a kedves szavakkal jellemezték a hallgatók: „Minősége és biztonsága akár egy kerti traktoré". Az 5. helyezett Chevy Chevette minősítése: egy motorból és az eltüntetésére szánt négy papírkartonból áll... Nyugat-Európa autóiparát a Renault 5 képviseli a negatívlistán. Nem volt finnyás az az amerikai, aki ekként vélekedett a francia gyártmányról: „Olyan, mint egy francia lokál Amerikában: túl drága és túl hangos; ráadásul életveszélyes, mihelyt egy péksüteménynél keményebb tárggyal ütközik”. A választás hatodik helyezettje az amerikai Dodge Aspen/Plymouth Volare, amely az egyik véleményező szerint már az autókereskedés kirakatában elkezdett rozsdásodni. Egy másik levélíró: „A kormánya annyira silány volt, hogy munkába menet olyan utat kellett keresnem, amelyen csak jobbra kellett kanyarodnom”. Nyolcadik a Cadillac Cimarron, amely az ára miatt vált hírhedtté. A kilencedik újra egy Renault, a Dauphine, az a jármű, amely (egykori gazdája szerint) totálkárossá vált, amikor egyévi használat után egy kerékpárossal ütközött. A tizedik helyen a német Volkswagen Bully, a Cam- perként is árusított dobozos kocsi végzett. KULCSÁR LÁSZLÓ Amit a kipufogóról tudni kell Akár szeretjük, akár nem, az autó megmásíthatatlanul életünk részévé vált. A munkába menéstől a bevásárlásig legkedveltebb közlekedési eszközünk. De mennyit tud az autós autójának alkatrészeiről, ezek funkciójáról és karbantartásáról?- Valójában a kipufogó az autó egyik leginkább igénybe vett alkatrésze, amely szélsőséges körülmények között üzemel: nagy hőmérséklet-változásokat, állandó rezgést, a belső korrózió támadását, kívülről pedig az időjárás rombolását kell kibírnia- állítja Jean-Francois Barth, a világ legnagyobb kipufogógyártó cége, a Walker termékmenedzsere. - Valójában sokkal többről van szó: ez az alkatrész minimalizálja a motorból távozó szén- monoxidot és a motor által kibocsátott mérges gázok mennyiségét, ezeket az utastértől lehető legtávolabbra vezeti. Csökkenti a motor által kibocsátott zajt, optimalizálja a motor teljesítményét. Minden új autótípus kipufogórendszerének tervezésekor fontos szempont a megfelelő hangzás. A kipufogót a sajátos hanghatás elérésére tuningolni szokták, így „készül” például a jellegzetes Porsche-, vagy Alfa Romeo- hang. A sportkocsik vezetői számára ugyanis fontos, hogy vezetés közben élvezzék autójuk hangját is. A kipufogórendszer egyik fontos eleme a katalizátor: a benzines és dízel üzemanyaggal működő autók termelte káros anyagokat kémiai kölcsönhatások által ez alakítja át ártalmatlan szén-di- oxiddá és vízzé. Kevesen tudják, hogy egy katalizátor átlagosan 75 százalékkal is csökkentheti a mérgező gázok mennyiségét. 1998 óta az Európai Unió tagállamaiban kötelező minden három évnél idősebb gépkocsi katalizátorának évente egyszeri ellenőriztetése. Magyarországon évente, a zöldkártya kiadása előtt kötelező a teljes kipufogórendszert átvizsgálni, illetve kétévente, a műszaki vizsga részeként is - még akkor is, ha van az autónak érvényes zöldkártyája. A Walker szakemberei szerint a kipufogórendszert rendszeresen ellenőriztetni kell, mert a vizsgálatok bizonyították, hogy egy cserére szoruló kipufogórendszerből a megengedettnél akár két-háromszor több káros anyag távozhat. A rosszul működő, vagy megrongálódott kipufogó az utastérbe is beengedhet mérges gázokat, így a vezetőt és az utasokat is veszélyezteti. Nem utolsósorban: a nem megfelelően működő kipufogórendszer csökkent motorteljesítményt és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást is eredményezhet. __________________________!*! za nak létre, amely a nagy mennyiségben gyártott és a polgári járművekben használt alkatrészekből fakadóan olcsón üzemben tartható, nem úgy, mint a hasonló célokra tartott speciális járművek, amelyeket csak a feladat elvégzésére tartanak állományban. Az Ikarusnál születő autó 60- 65 százalékban hazai beszállítói háttérrel készül. A motort, a hajtásláncot és a sebességváltót leszámítva szinte minden más alkatrész Magyarországon készül majd. A kívülről leginkább az orosz UAZ terepjáróra hasonlító járművet 1,9 literes, 68 lóerős, szívódízel- vagy 90 lóerős turbódízel, illetve kétliteres, 135 lóerős benzines Peugeot-motorral lehet rendelni. A kínálatot a másfél literes Hyundai-benzinmotor- ral szerelt kivitel színesíti. Az erőátvitelt minden típusban ötsebes- séges, mechanikus váltómű biztosítja. A jó terepképességekről a hátsó tengelyen elhelyezett lamellás automata differen-ciálzár és két felező gondoskodik. Mind a rövid A3-as típusjelű, mind pedig a hosz-szabb karosszériájú A4-es Auverland elöl csavarrugós, hátul hidraulikus lengéscsillapítást kapott. A terepjárók, amelyekből egyelőre havonta húsz darab gyártását tervezik az Ikarusban, rendelhetők lesznek vászon- és kemény tetős, páncélozott, kettő- vagy négyüléses variációban is. Extra felszerelésként hidro-pneuma- tikus felfüggesztést lehet választani. Az Auverland nettó alapára hárommillió forint alatt lesz. _______________________(ST8) gia még további 5 lóerőt tett, s ezzel 115 lovas dízelmotort alkottak a tervezők. A befektetés megtérült, ha a vezetési élményből indulunk ki. A PD TDI motorral szerelt kocsik jóval dinamikusabbak minden más dízelautónál, s ha nem figyelünk oda a kissé még megmaradt morgós, kopogós hangra, akár el is felejthetnénk, hogy nem benzint tankoltunk. Az autó rendkívül dinamikus, alacsonyabb fordulatszámon is erős, jóval kevesebbet kell a megszokottnál kapcsolni. Nem tapasztalni gyorsításkor a turbófeltöl- tős motorokkal korábban együtt-járó úgynevezett „turbólyukat” sem. A Pumpe-Düse dízelmotorok fogyasztása ugyanakkor nem nőtt, gyakorlatilag ugyanolyan szerény étvágyúak maradtak, mint a korábbi TDI-k. Azalatt a néhány nap alatt, amíg a PD TDI Bora nálunk volt, mintegy 600 kilométert autóztunk, volt ebben akadozó városi cammo- gás és autópálya, országút egyaránt. A fedélzeti számítógép tanúsága szerint még a zsúfolt városi forgalomban sem mutatott 9 liternél nagyobb értéket a pillanatnyi fogyasztásmérő, autópályán, országúton - az előzések kivételével -120 kilométeres tempónál 6 liter körül megakadt a kijelző. Végül is 8,2 literes összesített átlaggal zártuk a próbát, a jelenleg mintegy 20 forinttal olcsóbb dízelárakat számítva meglehetősen gazdaságosan. Mindez persze csak annak éri meg, aki nem pusztán vasárnapi kirándulásra szánja az autóját, hiszen a PD TDI motorral szerelt kocsik ára még a TDI-knél is borsosabb. A legalacsonyabb felsz- ereltségű Bora ára egy ilyen motorral 5,4 millió forintnál kezdődik, ám ha valaki az „összkomfortos” Highline-ra vágyik, több mint 7 millió forinttal a zsebében induljon a kereskedőhöz. Igaz, ezért a pénzért - erre utal a 4Motion jelzés - elektronikusan vezérelt összkerékhajtású autót kap, amelyben az okos komputer maga érzékeli, mikor kívánnak az útviszonyok négy- kerékhajtást, mikor elegendő a hagyományos „kétkerekes” megoldás. _____________________(SOMFAI) Mo st már nem csak a Suzuki a mi autónk. A hazai autógyártás történetében először kezdenek terepjárók széria- gyártásához az Ikarus budapesti szerelőcsarnokában. Június elejétől a francia Auverland cég által fejlesztett autó végösszeszerelését kezdik meg. Az Auverland által gyártott négykerék- meghajtású járműveket a világ több országában használják katonai és polgári célokra egyaránt. A legnehezebb terepeken is elboldoguló autókat a francia hadsereg állította hadrendbe, illetve használja katasztrófaelhárítási, polgári vé- Az Auverland sportváltozata delmi és rendfenntartási célokra. A civil járműgyártásból vett elemekből kialakított járműcsalád minden típusa a fejlesztési variációknak köszönhetően könnyen átalakítható hadi, polgári vagy állami célokra. A fejlesztők szándéka az volt, hogy egy olyan terepjárót hozAmikor a hazai piacon bevezették a Volkswagen Borát - az Adriai-tengeren uralkodó szélről kapta a nevét -, úgy hirdették: a kocsi frissítő fuvallat lesz a hazai középosztályban. A közelmúltban azonban megjelent egy új változat, az 1,9 literes PD TDI 4Motion, amelyet még jóindulattal sem lehet fuvallatnak mondani. Sokkal inkább illik rá a tornádó jelző. Talán megbocsátja az autók iránt érdeklődő olvasó, ha ezúttal nem magáról a Boráról, hanem csak erről a különösen harapósra hangolt, 115 lóerős dízelváltozatról esik szó. A kocsiba épített motor tulajdonképpen a Volkswagen legizmosabb dízel aggregátja, amelyet állítható lapátállású turbófeltöltővel láttak el, s ebben az új változatütemben a lefelé haladó dugaty- tyú tiszta levegőt szív be a hengerbe, majd felfelé mozogva annyira összesűríti, hogy az ütem végén az összenyomás révén felmelegedő levegőbe fecskendezett dízelolaj öngyulladással elég. Korábban 180-300 bar nyomással érkezett a motorba az üzemanyag, a korszerű technika révén ez az érték megA Dl betűk piros színe árulkodik a Pumpe-Düse változatról ban tovább spécizték, innen kapta a kiegészítő két betűt: PD. Pumpe-Düse Turbodízel Direct Injection - ez a teljes neve, hogy pontosak legyünk. Talán röviden némi szerkezettan. A díaelmotorok azon az elven működnek, hogy szívósokszorozódott. A vezérlő elektronikának köszönhetően a nyomás akár a 2050 bari is elérheti, ami a nagyobb forgatónyoma- tékban, motorteljesítményben jut kifejezésre. A TDI 110 lóerejéhez a beépített szivattyúfúvó- ka-egység révén a PD-technolóI í •»
